ディープ サイクル vs 通常のバッテリー - 紹介と使用法

序章

正しいバッテリーを選択することが重要です。不適切なバッテリーを使用すると、電力が不十分になる場合があります。高温で故障する可能性があります。これは、多大な経済的コストと製造の遅れにつながる可能性があります。

通常のバッテリーとディープ サイクル バッテリーは、2 つの主要なバッテリー タイプです。それらは非常に似ているように見える可能性があります。それにもかかわらず、それらのインテリアデザインと機能は非常に異なっています。

要件に最適なバッテリーを購入できるように、すべての人に適切な情報を提供する必要があります。ディープサイクルバッテリーと通常のバッテリーの違いを理解するためのガイドをご覧ください。私たちは発見します：

ディープサイクル

ディープ サイクル バッテリーは、なじみのない人には自動車用バッテリーに似ているように見えるかもしれませんが、そうではありません。ディープ サイクル バッテリーは、長期間の電力を供給し、80% 以上消耗するまで確実に動作することを目的とした鉛バッテリーです。ディープ サイクルのバッテリーは最大 80% まで消耗する可能性がありますが、ほとんどのメーカーは、バッテリーの寿命を延ばすために 45% 未満に下げることを避けることを提唱しています。

無知な人々に長時間にわたって電力を供給するには、ディープサイクルバッテリーが必要です。復元されて再び使用できるようになるまで、連続放電に耐えるように作られています。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

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通常のバッテリー

鉛蓄電池の負極はスポンジ状または多孔質の鉛で形成され、正極は酸化鉛でできています。 2 つの非常に異なる負と正の電極は、硫酸と水電解液で分離されます。

二重硫酸塩化学プロセスが鉛蓄電池に電力を供給します。硫酸鉛は、電池の正極と負極の鉛と二酸化鉛が電解液の硫酸と反応して生成されます。

ディープ サイクル vs 通常のバッテリー充電

標準的な自動車用バッテリーは、「鉛酸」バッテリーとも呼ばれます。バッテリー製造の背後にある科学は複雑に見えるかもしれません。ほとんどのバッテリーの基本的な構成要素は同じです。それらには、プラス端子とマイナス端子があり、一般に酸性の電解液があります。この流体は、正と負の接点間の電気の流れを促進します。

各タイプのバッテリーは、多少異なるデザインをしています。金属部品の数と電解液の量は異なる場合があります。これは、バッテリーによって生成される電気の強さに影響を与えます。また、バッテリーが放電するのにかかる時間にも影響します。

車のバッテリーなどの標準的なバッテリーは、短時間で電気を生成します。次に、これらの電気バーストを利用して、車両エンジンなどのモーターを「クランク」始動します。多くのモーターには、バッテリーを充電するオルタネーターが含まれています。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

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ディープサイクルバッテリーは独特の働きをします。電気自動車や自転車に乗ったことがありますか。車の走行音の静粛性に驚きましたか?これは、ディープサイクルバッテリーを使用しているためです。

ディープサイクルバッテリーは通常のバッテリーとは異なります。通常の自動車用バッテリーは、より短いバースト電力を供給します。ディープ サイクル バッテリは、継続的で低レベルですが一定の電力を供給します。この量の電気は、モーターなしで車に電力を供給することができます。

驚くべきことに、ディープ サイクル セルと鉛酸セルの基礎となる技術はほぼ同じです。違いは、バッテリーが電力を利用する方法に見られます。

ディープサイクル電池は金属部分が厚くなります。金属プレートが厚いほど、バッテリーはより一貫して電力を放電できます。薄板は通常の自動車用バッテリーに使用されます。これらは表面積が大きくなります。これにより、短時間でより高い電荷を生成できます。

車にディープサイクルバッテリーは使えますか？

理想的ではありませんが、ディープサイクルバッテリーを車で使用できます。これは、標準的な自動車用バッテリーの半分のコールド クランキング アンプを備えているためです。つまり、寒い状況では電力が大幅に低下します。

ディープサイクルバッテリーはエンジンを始動できますが、発電量は少なくなります。初心者向けに設計されていないため、パワーが低くなります。これらは、短時間で大量の電力を提供するように設計された最初のバッテリーとは対照的に、長時間にわたって少量の純粋な電力を提供することを目的としています。

これらのバッテリーは、オルタネーターを必要とせずに充電および放電することを目的としています。常にバッテリーの消耗と充電を繰り返すため、車両に深刻な長期的損傷を与える可能性があります。

ディープサイクルバッテリーはいつ使うべきですか？

ディープ サイクル バッテリーは、理想的には、50% 未満の排水深度で動作させてはなりません。これは、サイクルが最も多くなる時期です。原則として、バッテリーを深く使い切るほど、提供されるサイクルは少なくなります。したがって、オフグリッドまたはオフコテージの状況では、通常、そのバッテリーから最大のサイクル数を得るために、50% の放電深度までバッテリー バンクを構築します。

ディープサイクルバッテリーは、初期のバッテリーよりも内側のプレートが厚いのが特徴です。より厚いプレートは、より多くのサイクルを必要とするバッテリーから生じます。したがって、そのバッテリーまたはプレートを放電するときはいつでも、極微量の活物質がプレートから脱落します。したがって、本質的には、プレートが厚いほど、活物質の脱落に耐えることができるため、バッテリーからより多くのサイクルを得ることができます.

ディープ サイクル バッテリーは継続的にエネルギーを供給し、クイック スタート以上のものを必要とするアプリケーションに最適です。以下は、ディープ サイクル バッテリの最も一般的なアプリケーションの一部です。

マリンアプリケーション

レクリエーショナル ビークル

フォークリフトを含むマテリアルハンドリング

ゴルフカート

オフグリッドの再生可能エネルギー

ハイブリッド バッテリーは、一部の用途、特に海上用途向けの別のオプションです。ハイブリッド船舶用バッテリーは、専用のバッテリーよりも寿命が短いですが、海上用途に初期バーストと連続電力の両方を提供する場合があります。

結論

ディープ サイクルか標準かを問わず、優れたバッテリーはビジネスにとって重要です。成功した結果と失敗した結果の違いを表すことができます。不適切な電源供給による機器の耐久性または急速な劣化。

これらのバッテリーは、企業の業務遂行を長い間支援してきました。過酷な状況でも、これらのバッテリーは機械的要件を満たすことができます。