バッテリーの容量と容量の関係は何ですか？

これは通常の状況では当てはまるはずです。しかし今、業界のいくつかの問題のために、バッテリー供給業者またはバッテリー製造業者が手抜きをするかどうか。内部の実際の内容は少しトリッキーなようです、そして顧客が容量を特定することができないので多くのバッテリータグの容量は間違っています。

容量（エネルギー）と体積の関係、体積容量（エネルギー）密度には適切な用語があります。

電池にはたくさんの種類があります。これがリチウムイオン電池です：

ボタン電池、円筒形電池、角型電池、軟質電池のいずれであっても、電池の容量は、電池に使用できる正極と負極活物質の品質によって決まります。単位質量あたりの正極と負極の容量（グラム容量）には限りがあります。新しい正極と負極が開発されていないという前提の下で、同じ質量と体積の下で、不活性材料の使用を減らすことができ、電池のエネルギー密度を改善することができます。バッテリーの容量を提供します。つまり、容量密度を上げます。たとえば、電極基板の厚さを減らし、スチールシェルの厚さを減らし、バインダーの量を減らします。

容量密度については、上記の知識から次のことがわかります。

同じ種類の電池を増やして容量を増やすことができます。たとえば、円筒形電池21700は5Ahを達成でき、18650は通常3〜4Ahを達成できます。正方形のバッテリーは300Ahで、30Ahよりはるかに大きいです。

異なる構造設計と異なるエネルギー密度による異なるバッテリータイプは、かさ密度、ソフトパック>正方形>シリンダーとして大まかに理解できるため、3つの特定の体積と容量は特定の状況によって異なります。

さまざまな形状や構造に加えて、バッテリーの使用、設計、製造プロセスによって、容量と容量の関係も決まります。使用面では、容量型電池と電力型電池に分けられ、エネルギー密度が高い、つまり容量が大きいことが知られています。設計レベルでは、活物質のレベルが低すぎて、自然エネルギー密度が低くなります。製造技術のレベルから、各ファミリのレベルは異なり、低レベルの製造業者は、一部の不活性材料の量を減らすことはできず、エネルギー密度を上げることもできません。

容量は一般的にボリュームに比例します。

バッテリーの比容量を知りたいと思いますが、2種類あります。1つは比容量、つまりバッテリーまたは活物質の単位重量あたりに放電できる電気の量です。もう1つは、体積容量、つまり、単位体積あたりのバッテリー、または活性物質が放出できる電気の量です。

たとえば、携帯電話のバッテリーはサイズが小さいため、容量を大きくする必要があります。

バッテリー容量（C）の計算方法：容量C =バッテリーの放電（定電流）I×放電時間（時間）T。

逆に：放電時間T =容量C /放電電流（定電流）I。

たとえば、バッテリーを500 MA（mA）の定電流で2時間置いた場合、このバッテリーの容量は500MA * 2H = 1000MAH = 1AHになります。

別の例として、バッテリーが5アンペアの電流で5時間放電された場合、バッテリーの容量は10AHです。

特定の容量には2種類あります。1つは質量対容量、つまり、バッテリーまたは活物質の単位質量あたりに放電できる電気の量です。もう1つは、体積容量、つまり、バッテリーまたは活物質の単位体積あたりに放電できる電気の量です。

特定の容量には2種類あります。1つは質量対容量、つまり、バッテリーまたは活物質の単位質量あたりに放電できる電気の量です。もう1つは、体積容量、つまり、バッテリーまたは活物質の単位体積あたりに放電できる電気の量です。電気の量は、クーロン、mAhまたはAh、またはファラデーで測定できます。

質量比容量=容量/品質

コンデンサの場合、コンデンサの容量単位はF（方法）であり、mF、uFなども使用できます。

バッテリーの場合、容量の単位はMAHです。つまり、電流に時間を掛けたものであり、Ah（アンペア）も使用できます。

質量の単位はg（グラム）です。

同様に、

ボリューム固有の容量=容量/ボリューム

特定の条件下（放電強度、放電電流、放電終了電圧など）でバッテリーから放電される電気量または放電時間の長さをバッテリー容量と呼び、単位はA・HまたはA・MINです。カーバッテリーは、化学エネルギーを電気エネルギーに、電気エネルギーを化学エネルギーに変換するリバーシブルDC電源です。発電機と並列に接続されています。

エンジン始動時に始動システムと点火システムに電力を供給します。

エンジンが停止するか、低いアイドル速度で動作すると、自動車の電気機器に電力が供給されます。

充電システムの出力を超える電力需要がある場合、限られた時間だけ電流を供給します。

バッテリーはまた、回路内の過渡過電圧を吸収して、自動車の電気システムの電圧を安定に保ち、電子部品を保護します。

バッテリーを長期間使用しないと、バッテリーは廃棄されるまでゆっくりと放電します。したがって、バッテリーを充電するには、特定の時間に1回車を始動する必要があります。別の方法は、バッテリーの2つの電極を引き出すことです。電極柱から正極線と負極線を外す必要があります。まず、マイナス線を抜くか、負極と車のシャーシ間の接続を外します。次に、正のマーク（+）が付いているもう一方の端を取り外します。バッテリーには一定の耐用年数があり、一定期間内に交換されます。交換するときも同じ順序で行う必要がありますが、電極線を接続すると順序が逆になり、最初に正極に接続され、次に負極に接続されます。

電流計のポインタがストレージ容量が不足していることを示している場合は、時間内に充電する必要があります。バッテリーの記憶容量はインストルメントパネルに反映されます。路上でパワーが足りず、エンジンが始動しない場合があります。一時的な対策として、他の車両に助けを求めることができます。車両のバッテリーを使用して車両を始動し、2つのバッテリーの負極と負極を接続し、正極を正極に接続します。 。

電解液の密度は、さまざまな地域や季節に応じた基準に従って調整する必要があります。

電解液が不足している場合は、蒸留水または特殊な再水和溶液とナノカーボンゾル電池活性剤を追加する必要があります。代わりに純水を使用しないでください。純水にはさまざまな微量元素が含まれているため、バッテリーに悪影響を及ぼします。

車の始動時に始動機会を中断することなく使用すると、過度の放電によりバッテリーが損傷します。正しい使用方法は、車が始動するたびに5秒以内で、再始動の間隔は15秒以上です。複数のスタートがあり、まだ車内にない場合は、回路、イグニッションコイル、オイル回路などの他の側面から理由を見つける必要があります。

毎日運転するときは、必ずバッテリーカバーの小さな穴に換気がないか確認してください。電池カバーの小さな穴を塞ぐと、発生した水素や酸素が排出されず、電解液が膨張すると電池ケースが破損し、電池の寿命に影響を与えます。

バッテリーの正と負のレベルに酸化の兆候がないか確認します。お湯を使って、バッテリーの配線接続を常に注ぐことができます。

回路のすべての部分で経年劣化や短絡の有無を確認し、過度の放電によってバッテリーが早期に廃棄されないようにします。

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