BYDはリン酸鉄リチウム電池ではなく三元リチウム電池を選択しました

BYDは今年、静かに行動を起こしましたが、業界ではそれほど懸念されていません。それがBYD新エネルギー乗用車です。三元リチウム電池を使用しています。

あなたは交換用バッテリーを見下していません。これは、BYDが将来、元のリチウム鉄リン酸塩バッテリーから三元リチウムバッテリーへの変換への新エネルギー車両電力システム変換の分野で行われることを示唆しています。リン酸鉄リチウム電池はかつてBYDオートにとって最も重要な技術でしたが、この変革がリン酸鉄リチウム電池が放棄されたことを意味するのかどうか。

BYDなぜかつてリン酸鉄リチウム電池を非常に重要視しているのですか？

この問題を解決するために、BYDがリン酸鉄リチウム電池の多大な努力を開発した理由を最初に見ていきます。 BYDは実際に十分な準備をし、当時の国際情勢を分析し、バッテリー技術の選択を前提として、巨人の登場であるタイムズの開発だけがBYDの優位性を徐々に失っていきました。

1.そして、日本と韓国の両方の企業の手で、三元リチウムマンガン酸リチウムのコア技術。

自動車用バッテリー業界では、日本と韓国の企業が早くから三元リチウムマンガン酸リチウムのコア技術を習得しています。特に三元リチウム、技術、プロセス、機器、日本と韓国の業界をリードするものは、非常に成熟した安定した段階に達しています。したがって、テスラ、BMW、新エネルギー車の開発におけるこれらの国際的な巨人は、日本パナソニック、サムスンがこれらの国際的な人気の高い製品である場合の最初の選択肢になります。

競争のBYDが日本と韓国の言語である場合、三元リチウム電池メーカーです。

2.BYDリン酸鉄リチウム電池の競争圧力は小さい。

リン酸鉄リチウム電池の時代、日本と韓国の企業は基本的に関与していませんが、ライバルがいないわけではありません。米国にはA123という2つの会社があり、Valenceはリン酸鉄リチウム電池の主な生産者ですが、中国と米国の技術です。したがって、BYDリン酸鉄リチウム電池は画期的なポイントとして選択され、すぐに世界のトップレベルに到達することができます。

3.中国におけるコバルトとニッケルの資源の極端な不足

2011年の国家鉱物資源埋蔵量に応じて国土資源省が2012年に発表した、中国のコバルト鉱床79900トン、鉱業に重要な566000トンの資源は、約42100トンであり、特定されたものの6.5％を占めています。 645900トンの資源埋蔵量。コバルト埋蔵量は世界全体のわずか1％を占め、輸入依存度は90％以上です。

そして、三元リチウム電池の処方は、コバルトとニッケルの2つの貴金属から切り離せません。そして、2つの貴金属は、高価格だけでなく、不安定な国際先物取引を行っています。リン酸鉄リチウム電池は上記の2種類の貴金属ではないため、BYDが最初にリン酸鉄リチウム電池を開発したのはそのためです。

4.高温安定性下のリン酸鉄リチウム電池

自動車用バッテリー技術はあまり成熟しておらず、バッテリーの爆発が頻繁に発生し（現在、テスラも安全性の問題を完全に解決できませんでした）、その結果、セキュリティは最初に車載バッテリーと見なされていました。高温条件下でのリン酸鉄リチウム電池は安定しているので、安全性を考慮して、リン酸鉄リチウム電池が最適です。

そのため、BYDのリン酸鉄リチウム電池の急増は、世界最大の電気自動車および電池メーカーになりました。しかし、BYDは現在徐々にリン酸鉄リチウムをあきらめ、三元リチウム電池に切り替えています。これはなぜですか？

1.低温での三元リチウム電池の放電性能が優れています

中国の土地面積は広く、北部は寒いため、BYDリン酸鉄リチウム電池の減衰はより深刻です。三元リチウム電池は、低温状態のダウン性能が優れています。したがって、中国北部の長期にわたるBYDの内部売上高は低く、市場に完全には認識されていません。

2.三元リチウム電池のエネルギー密度が高く、充電効率が高い

現在、インフラ建設の状況下にある新エネルギー車も不完全です。距離が長い人は、誰が車をよりよく決めるでしょう。人生は常に最も気になる新エネルギー車です。また、三元リチウム電池のエネルギー密度と充電効率は、リン酸鉄リチウムよりも優れています。北京では、新エネルギー車のこれらのメーカーは三元リチウム電池を使用する必要がありますが、BYD新エネルギー車は寿命と充電および放電において明らかに不利になりました。

3. BYDだけがリン酸鉄を主張し、一人でいる

電気自動車の分野では、テスラは多くの企業のベンチマークです。従来の自動車メーカーは新エネルギー車に目を向けていますが、例外なく三元リチウム電池を使用しています。そのため、BYDの新エネルギー車の売上高は非常に大きいものの、多くの企業との競争が難しい場合でも、BYDは単独でリン酸鉄リチウムになりました。

現在、中国の電気自動車、電場、ナンバーワンはBYDではなく、寧徳時代です。寧徳時代は、北汽、西汽、吉利、東風、長安のサプライヤーです。それで、BYDメーカーの競争はとにかく、新エネルギー車の多くがあったので、BYDは最終的に三元リチウム電池を使用してリン酸鉄リチウムを放棄しました。

BYDは三元リチウム電池の分野に参入する方法ですか？

BYDの長期的な開発は、三元リチウム電池のリン酸鉄リチウム電池の観点から、グリーンハンドと言えます。そこで昨年、BYDヒンテックセンターは、三元リチウム電池の合弁事業、共同研究開発生産を立ち上げました。 BYDの割合はわずか10％であり、支配株主ではありません。

結論：

1. BYDは依然として独立したブランドであり、ほとんどのメーカーが新エネルギー車です。しかし、キーバッテリーに関しては、三元リチウムバッテリーに関しては、すでに絶対的なリーダーとは言えませんが、BYDはまだ長い道のりです。

2.中国の新エネルギー自動車市場の将来は、1つまたは2つのバッテリーオリガルヒが存在するでしょう。たとえば寧徳時代は、多くのメーカーとの協力により、バッテリーの研究開発に重点を置き、大量生産を行ってコストを削減しています。 BYDの自給自足の方法は最終的には敵ですが、多くのメーカーが寧徳時代を共同で進めています。

3.現在、世界中のすべての新エネルギー自動車メーカーは、バッテリーの彼自身の生産と研究開発をしている人はほとんどいません。 BYDは最初であり、XuanはBYD諸国とのハイテク合弁事業であり、BYDまたは将来的にバッテリーをアウトソーシングすることもわかります。開発・製造コストを削減するため。

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