車のバッテリーの正しい充電方法

今日の車にはますます多くの電気機器があり、これらの電気機器を使用するとき、所有者はバッテリーに過負荷をかけないようにする必要があります。バッテリーの過負荷は、バッテリーの寿命を縮めます。正しいバッテリー充電方法を用意することが重要です。

1.まず、バッテリーの正極を電源の正極に接続し、バッテリーの負極を電源の負極に接続します。

2、2段階の初期充電競争：最初に初期充電電流で電解液を充電して気泡を放出し、単一セル電圧が2.3〜2.4Vに上昇します。その後、電流を初期充電電流の1/2に減らし、電解液が3時間連続して安定した激しい気泡を放出するまで充電を続けます。総充電時間は約45〜65時間です。

3.充電プロセス中、電解液の温度は、電流を半分にし、充電または冷却を停止して測定する必要があります。温度は35〜40°Cに制御する必要があります。初期充填が完了したとき、電解液の比重が指定されていない場合、適用される蒸留水または比重は1.4です。電解液を調整します。調整後、比重が要件を満たすまで2時間充電してください。

ヒント：バッテリーは通常、2〜3年に1回交換されます。

バッテリー充電エラーを回避する

1、初期充電なし

バッテリーの初回充電は初期充電と呼ばれ、初期充電はバッテリーの耐用年数と充電容量に大きな影響を与えます。充電が不十分な場合、バッテリーの充電容量は高くなく、耐用年数も短くなります。バッテリーが過度に充電されている場合、バッテリーの電気的性能は良好ですが、寿命が短くなるため、新しいバッテリーは最初の充電のために慎重に充電する必要があります。乾式鉛蓄電池の場合、取扱説明書によれば、指定された2年の保管期間内に使用すれば、指定された密度の電解液を15分間放置すれば、使用せずに使用できます。充電。ただし、プレートの部分酸化により保管期間が2年を超える場合は、充電容量を増やすために、使用前に再充電して5時間から8時間充電する必要があります。

2、追加充電なし

一部のドライバーは、使用中のバッテリーの再充電を怠ることがよくあります。車内ではバッテリーが完全に充電されていないため、プレートが加硫しやすくなります。同時に、使用中の充電と放電の量は不均衡です。放電が充電よりも大きく、バッテリーが長期間故障状態にある場合、バッテリープレートはゆっくりと加硫されます。この慢性的な加硫により、始動が弱くなるまでバッテリーの充電容量が減少し、バッテリーの耐用年数が大幅に短くなります。バッテリープレート上の活物質を時間内に減らし、プレートの加硫を減らし、バッテリーの充電容量を増やし、その耐用年数を延ばすために、車両内のバッテリーを定期的に再充電する必要があります。

3、バッテリーが過充電されています

充電電流が大きくなくても電池が過充電されることが多いが、電解液が長時間「沸騰」し、活物質表面の微粒子が脱落しやすいほか、グリッドが過度に酸化される、活物質とグリッドが緩く剥がれます。

充電時の極性反転

4.電池の正極板と負極板の材質が異なるため、活物質に加えて、負極板には硫酸バリウム、フミン酸、カーボンブラック、ロジンなどの材料が添加されており、ネガティブプレート。また、各単セルのネガティブプレートの数は常にポジティブプレートの数より1つ多く、ネガティブプレートはポジティブプレートよりわずかに薄い。バッテリーの初期充電または追加充電の場合、極性に注意を払わないとバッテリーが充電され、正と負のほとんどすべてが粗粒のPbSO4になり、バッテリーの充電容量が不足します。通常、そしてバッテリーのスクラップにさえつながります。したがって、電荷は極性に注意を払う必要があり、逆極性の電荷であってはなりません。

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