バッテリーの導入とサプライチェーンにおけるリチウムの量は?

リチウムイオン電池は、過去数十年で最も変化し、進歩した電池です。リチウムイオン電池の発明と進歩により、現在、リチウムイオン電池は世界最高の電池となっています。今日、リチウムイオン電池は、電気で動作するすべてのデバイスの優先事項です。

リチウム イオン電池とその使用法には、さまざまな代替手段があります。それが提供する電力は非常に持続可能であり、現在では携帯電話のバッテリーや電気自動車に使用されています.リチウムイオン電池へのリチウムの関与は、時とともに変化してきました。最初と同じように、バッテリーには少量のコバルトとリチウムしか含まれていません。しかし、2015 年には、コバルトの 46% 近くとリチウムの 32% 近くがリチウムイオン電池で使用され始めました。よく知られているように、リチウムイオン電池は純粋なリチウムを使用していません。リチウム イオン電池での貯蔵にはリチウム塩のみを使用します。

私たちは携帯電話や電気自動車など、リチウムイオン電池を使用する多くの製品を使用しています。電話や電気自動車の大半は、リチウム イオン電池に依存しています。携帯電話では、中程度のエネルギー貯蔵に使用されるリチウムは 1 グラム未満です。含まれるリチウムの量がわずか 1 グラムであるときに、バッテリーをリチウムイオンと呼ぶのは驚くべきことです。実際、1 グラムのリチウムは、アノードとカソードの間を流れて電荷を生成するイオンを生成するのに十分です。

リチウム イオン電池は、クリーン エネルギー移行の中心にあります。太陽電池の未来であるグラファイトやテルルなど、他にも多くの種類の電池がありますが、リチウムイオン電池は確かにそれらよりも優れています.リチウムイオン電池は、電動自転車から携帯電話、大規模なストレージまで、幅広い用途で使用されています。

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リチウムイオン電池のサプライチェーンを見ると、中国と米国がリチウムイオン電池の最大のメーカーです。しかし、リチウムはどこから来るのでしょうか?それは米国ではありません。アメリカはただの輸入国です。米国は多くの鉱物を生産する可能性がありますが、リチウムはその一部ではありません.リチウムの最大の生産国はラテンアメリカとオーストラリアです。中国は処理の大部分に関与していますが。

単三電池にはどのくらいのリチウムが含まれていますか?

アルカリ単三電池の重量は約 23 g ですが、リチウム単三電池の重量は 15 g です。消費者サイズの単三電池に含まれるリチウムは 2 グラムです。これらのバッテリーの大部分は非充電式バッテリーです。リチウムの関与は非常に低いため、このリチウムは、あらゆるデバイスを実行するためのエネルギーを生成するのに十分な能力があります.

単三型のアルカリリチウムまたはNi-MHの組成は、世界で最も広く使用されているバッテリーです。これらのバッテリーは非常に一般的です。実際、すべての家庭でこのタイプのセルが使用されています。 Duracell Atom や Energizer Toshiba などの企業は、単三電池を定期的に製造しています。

すべてのガジェットには、長時間持続するバッテリーが必要です。残念なことに、市場に出回っているほとんどのバッテリーはそれほど長持ちしません。バッテリーの寿命に関しては、単三リチウム電池の方がはるかに優れています。さらに、会社にもよります。安価な会社の製品を使用すると、期待したほど長持ちしません。そのため、長時間使用する場合は、常に純正の AA タイプのバッテリーを使用してください。

バッテリーの何パーセントがリチウムですか?

バッテリーの約 11% はリチウムです。バッテリーがリチウムイオンまたはリチウムイオンと名付けられた場合、それはバッテリー材料がすべてリチウムで構成されていることを意味するものではありません.一般的なバッテリーに含まれるリチウムの割合はわずか 11% です。リチウムは、バッテリーに使用される他のどのミネラルよりも強力であるため、バッテリーで電力を生成するのに十分です。

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他の鉱物は、バッテリーの大部分で使用されています。コバルトのようなミネラルや、高度なバッテリーのニッケルさえも。

2015 年にはバッテリーへのコバルトとリチウムの関与が以前に比べて増加し、大きな変化がありました。コバルトの割合は現在 46% で、リチウムは 32% であり、リチウムイオン生産に使用されます。

そのため、リチウムをほとんど使用しないバッテリーもあれば、リチウムとコバルトを多く使用するバッテリーもあります。事実は、これらのバッテリーのそれぞれが完全に機能するということです。さらに、バッテリーに含まれるリチウムの量は、サプライチェーンとリチウム需要にも依存します。過去 19 日間、リチウムの需要は減少しました。それにもかかわらず、リチウム使用の両方の発明は完全に機能します。

電気自動車のバッテリーサプライチェーン

電気自動車は、現在最も注目されているエンティティです。消費者の意識と魅力的で美しいモデルの車両により、需要は日々増加しています。これらの電気自動車は、気候変動にも対応しています。電気自動車の販売のほとんどは、中国と米国を含むヨーロッパ全体で始まっています。この成長は将来さらに加速する可能性が高いため、電気自動車に使用されるバッテリーの需要も増加します。これには、バッテリーの製造に必要な手頃な価格の鉱物への容易なアクセスを提供する適切なサプライチェーンが必要です。

電気自動車企業は常に将来の成長を保証しており、そのためにはバッテリーに大きな多様性が求められます。電気自動車用バッテリーのメーカーは、常に価格上昇やその他の障害のリスクを軽減しようとしています。鉱物の供給は、サプライ チェーンの大きな特徴であり、時々トラブルに巻き込まれます。

COVID-19の発生とウクライナでのロシアの戦争に続いて、一部の材料価格は2倍になりました.これはまた、電気自動車の価格が常に高騰しているため、販売が遅れている原因でもあります。したがって、電気自動車の成長に向けてこれらの問題を克服するには、はるかに優れた、より集中的な闘いが必要です。

最終的な視点:

バッテリー用鉱物のサプライチェーンは非常に重要です。通常、多くの場合、中断があり、企業に多くの問題を引き起こしています。サプライチェーンはまだ進んでいますが、順調に進んでいます。