300万個の電気自動車バッテリーのリサイクル問題を解決する方法

外国メディアの報道によると、電気自動車とハイブリッド車の最初のバッチのバッテリーは引退期間に近づいていますが、埋め立て地には輸送されませんが、日本のセブン-イレブン店のアイスビールがカリフォルニアの車を充電するのに役立ちます。駅はヨーロッパの家とグリッドのためにエネルギーを蓄えます。

自動車やバス用のリチウムイオン電池は、シャーシから取り外してから7〜10年間、充電と放電に使用できます。これは、世界の自動車メーカー、電力会社、原材料サプライヤー向けに生成されます。大きな影響。

ブルームバーグNEFのデータによると、2025年までに世界で340万個以上の電気自動車用バッテリーモジュール（今年は約55,000個）が存在すると推定されており、この技術を再利用する方法を見つけることがますます緊急になっています。 。

中国の電気自動車の売上高は世界の売上高の半分を占めており、中国政府は8月に、自動車メーカーが廃電池を処分し、埋め立て地に送ることを禁止する新しい規制を施行する予定です。 EUにも関連する規制があり、業界関係者は米国がそれに続くことを期待しています。

ゼネラルモーターズ、BMW、トヨタ自動車、BYD、およびその他の再生可能エネルギー貯蔵サプライヤーは、電気自動車の廃止されたバッテリーのアフターマーケットを作成するために懸命に取り組んでおり、追加の利益を生み出すことを望んでいます。電気自動車のバッテリーは「リサイクルおよび再利用」され、電気自動車の価格を下げるのに役立つ2番目の収益源を生み出します。

ポルシェとボルボカーズと提携しているスウェーデンのエネルギー会社Boxof EnergyABのCEOであるJohanStjernberg氏は、次のように述べています。「自動車メーカーは問題に直面し始めており、多くの廃電池、そのリサイクル市場が見られ始めています。巨大になるでしょう。」

次の10年間のBNEFの予測は驚異的です。 2030年までに、電気自動車のバッテリーの需要は25倍に増加します。パリを拠点とするAvicenneEnergyが発表したデータによると、自動車は家電製品を上回り、リチウムイオン電池の最大のユーザーになっています。

BNEFは、2040年までに、新車の半分以上と世界の車の3分の1（5億5900万台に相当）がバッテリー駆動になると予測しています。 2050年までに、企業は家庭、産業、電力網向けの蓄電池に約5,500億ドルを投資する予定です。

Renaultの電気自動車事業のプロジェクトマネージャーであるCecileSobole氏は、「この背後にある論理は循環経済であり、電気自動車のバッテリーはますますエネルギーの世界の重要な部分になるでしょう」と述べています。

しかし、多くの企業が参加しているため、米国最大の電気自動車メーカーであるテスラはまだ待ち望んでいます。同社によれば、10年から15年使用すると、バッテリーは新しい作業に適さなくなる可能性があり、現在は原材料のリサイクルに重点を置いています。

コバルトなどの物質を抽出する方が収益性が高く、新しい電池を作りやすくなると、再利用の努力が遅くなる可能性があります。電気自動車のバッテリーの性能が低下している証拠は、各充電後の所有者の移動距離が短くなり、充電の頻度が高くなることです。

これらの部品は通常、ファミリーカーで約10年間使用できますが、バスやタクシーでは4年間しか使用できません。これらの交換されたバッテリーは乗用車では動作しませんが、ソーラーパネルや風力タービンの電力の貯蔵や従来のグリッドの電力の低価格での貯蔵など、それほど要求の厳しいタスクには適しています。

London Energy Storage Research andConsultingの創設者であるHansEric Melin氏は、「リチウムイオン電池が廃棄されることはありません。懐中電灯からアルカリ電池を取り出してリモートに置くことができるのと同じように、それでも十分です」と述べています。

マーリン氏によると、2025年までに、廃電気自動車のバッテリーの約4分の3が再利用され、その後リサイクルされて原材料が得られるとのことです。これは、自動車メーカーとバッテリーメーカーが同じ製品の複数の製品から利益を得ることができることを意味します。

スウェーデンのエネルギー会社Boxof Energy、London Power vault、Melbourne RelictrifyPtyはすべて、電気自動車のバッテリーのセカンドライフの開発を支援しています。多くの自動車メーカーは、彼らと協力するか、単独で行動します。

Boxof Energyは、スウェーデン西部の3階建てのアパートの地下に、VolvoHybridによってリサイクルされた20個のバッテリーモジュールを使用する冷蔵庫サイズのシルバーキャビネットを設置しました。屋上のソーラーパネルにエネルギーを蓄え、公共スペースのエレベーターや照明に使用されます。

Powervaultによると、このテクノロジーは家庭の電気代を3分の1以上削減できます。同社はこの夏、ルノー・ゾエのバッテリーパックを分解し、英国の家庭や学校で使用する予定です。 Powervault食器洗い機サイズの機器は、グリッド充電を使用するのに最適な時期と、蓄えられた電力を使用する時期を計算できます。

44歳のジェフ・ハーディは、ビクトリア朝のテラスのあるロンドン南東部の自宅にPowervault機器を設置しました。彼は年間110ユーロ（約954元）の節約を見込んでいます。

ハーディ氏は、エネルギー分野の学者兼コンサルタントとして、「この技術は基本的に太陽エネルギーのニーズを補うことができるので、より多くのことを無料で行うことができます。電気自動車のバッテリーの製造は環境に影響を与えます。実際、これは再利用可能な製品であり、この影響を減らすことができることを意味します。」

大規模なシステムは、ビジネスコストも削減できます。日産電気自動車リーフの引退したバッテリーは、まもなく日本の沿岸の町浪江の街を照らすのに役立ちます。ランジャンは、近くの福島第一原子力発電所（福島第一）での2011年の災害から回復しています。

来年、プリウスハイブリッドのメーカーであるトヨタは、日本のセブン-イレブン店の外に廃止されたバッテリーを設置する予定です。ハイブリッドバッテリーはソーラーパネルのエネルギーを蓄え、必要に応じてジュースを使って飲料用クーラー、フライドチキンウォーマー、ソーセージグリルを動かします。

BYD BatteryGroupのグローバルセールスディレクターであるTomZhao氏は、一般的な電気自動車のバッテリーは、取り外した後も電気の約50％から70％を保持できると述べています。ウォーレンバフェットが支援する会社は、中古のバッテリーパックを使用してワイヤレス伝送タワーに電力を供給し、深セン最大のエネルギー貯蔵システムの1つを実行するのを支援しています。

トム・ジャオ氏は、「再利用しないと、大きな無駄になる」と語った。

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