低速電気自動車とリチウムイオン電池が最適です

最近、中国自動車メーカー協会の東陽副社長が「四輪低速電気自動車の基準に関する考察」（以下「低速電気自動車」という）の記事を発表した。同氏は、工業情報技術部の機器部門から標準製図グループの責任者に任命され、安全上の理由から低速電気自動車に鉛蓄電池を使用できないことを明らかにした。 。これは、昨年10月に正式にプロジェクトが開始されたときの「四輪低速電気自動車の技術的条件」国家標準（以下「国家標準」という）の政策動向と一致している。スピード電気自動車は、鉛蓄電池からリチウムイオン電池にアップグレードする必要があります。

低速での電気自動車の定義と管理自体は複雑で複雑な作業であり、特に現在、パワーバッテリーの規制の問題が再び脚光を浴びています。将来の国家規格の策定は、低速電気自動車やパワーバッテリー市場の発展に決定的な役割を果たすと考えられます。

低速リチウム電気モーターの全国的な認識は「正しい方法」です

低速電気自動車産業はついに国家標準になりつつあります。

中国の低速電気自動車は数百万台以上の自動車を生産し、政策からの支援はないものの、成長率は50％を超えていますが、それは完全に市場に依存して開発する必要があります。したがって、業界筋によると、低速電気自動車は「残忍な力」だという。現在、低速電気自動車の約95％が鉛蓄電池を使用しており、これは優れた耐乱用性、シンプルなバッテリー制御システムとレイアウト要件、低コストなどの特徴を備えています。しかし、鉛蓄電池の大規模な適用により、鉛の煙や鉛の粉塵、鉛を含む廃水などの汚染物質の製造とリサイクルのプロセスは、環境に大きな害を及ぼし、同時に人々はまた、いくつかの悪影響をもたらします。

現在、新エネルギー車の国家的主要支援はリチウム電池を優先しており、ますます主流の方向になっています。記者の理解によると、中国の新エネルギーバスの状況の発展は良好であり、採用されたリン酸鉄リチウム電池のほとんどは、その安全性が良好で、エネルギー密度が比較的高く、量が比較的少ない。わが国の電池企業は、基本的にリン酸鉄リチウムのコア技術を習得しましたが、マンガン酸リチウムと三元リチウム電池技術は、依然として日本と韓国の企業によって管理されています。緩やかな拡大を背景にした政策支援や市場需要のなかで、近年、リチウム電池企業が誕生しています。

2015年に、産業情報技術省、国家開発改革委員会、科学技術省、公安省、国務院への運輸省は、指示の電気自動車の管理の低速について報告しました。 、「バッチのアップグレード、除去のバッチの標準化、思考の作業トレインのバッチ」を提案し、国務省は同意するように指示します。2016年4月、国民からの意見を求める国家標準プロジェクト計画、11月同年、北京で最初の会議が開催されました。この会議では、低速電気自動車は鉛酸電池の使用が許可されていません。最初の公式の言及です。

市場には鉛蓄電池のソフトスポットがあります

ドンヤン氏は記事の中で、「政府の管理部門の意見の相違（低速電気自動車に鉛蓄電池の使用を許可しない）のほとんどが反対している」と述べた。記者はまた、インタビューで、業界の内外に反対する声が実際には少なくないことを発見しました。

ユシェン。中国工程院の会員であるヤンが最も著名です。彼は、国家規格はバッテリーの種類を制限するべきではなく、各バッテリーには長所と短所があり、市場が選択する必要があると指摘しました。

「リチウムイオン電池と大きな進歩はなく、主要な問題点も解決しません。さもなければ、新エネルギー車を広めるのにそれほど難しいことではありません。」元のJingzhongの中国電池産業協会副会長、王はリチウム電池について記者団に語った技術はさらに成熟し、性能とコストが大幅に低下し、鉛蓄電池と比較して費用対効果が高くなっているため、聴衆は当然リチウム電池を選択します。

記者は山東風（グループ）株式会社にインタビューした。関連人物であり、低速電気自動車などの製品を生産しています。現在の低速電気自動車によると、企業は鉛蓄電池を搭載し、リチウムイオン電池を使用しているが、前者の市場での受け入れはより高い。

また、記者によると、Avicリチウム電池などのリチウム電池企業も低速電気自動車の市場を開拓しているが、効果が良くないため諦めたという。 Jingzhong。王は、リチウム電池は現在、低速電気自動車の分野で非常にハードな広範囲に普及しており、サイクルコストが1万元増加すると考えています。

鉛蓄電池を許可すべきかどうかの問題について、ドン氏は、あまりにも多くの注意が引きずられる可能性があると主張します。その意味するところは、環境保護と新エネルギー自動車産業の長期的発展の観点から、それは遮断されるべきであるということです。

リチウム電池市場は新たな活力に火をつける可能性があります

「年間100万台の低速電気自動車がすべてリチウム電池を使用する場合、それは明らかに業界に巨大な市場スペースをもたらすでしょう。」河南Huanyusai新エネルギー技術株式会社ハン・グァンシン副社長は記者団に語った。

政府部門の「バッチのアップグレード、バッチの標準化、バッチの排除」の作業アイデアによると、Han Guangxinは、将来の企業生産の低速電気自動車が資格を申請する必要があると推測しています。道路、交通は登録の対象となり、保険料が支払われます。」したがって、低速電気自動車の品質と性能は、その柔軟性と利便性のためにさらに改善する必要があり、従来のガソリン車や新エネルギー自動車の価格よりも低くなっています。 、自家用車市場の20％を圧迫する可能性が高い」と述べた。

SinergyやHuanyuserlなどのリチウム電池メーカー、さらには電池管理システムの分野の企業でさえ、この新興市場にある程度の期待を寄せており、一部は進行中であると理解されています。アビックのリチウム電力市場部門の責任者であるルアン・イリアン氏は記者団に対し、「タイミングが適切で、市場が堅調である必要がある場合は、再び市場に参入する」と語った。

現在、リチウム電池の外界は「適格」である可能性があり、低速電気自動車市場は、コスト、安全性、回復、および車両割り当ての問題が懸念されており、さらに調査が必要です。しかし、長期的には、リチウムイオン電池の価格は確実に下がるでしょう。

ハン・グァンシン氏は、リチウムイオン電池企業が低速電気自動車に適した新しいプラットフォームを積極的に開発しており、コストとエネルギー密度比の利点を備えた電池の組み合わせを積極的に探していると記者団に語った。中国企業はまた、リチウムイオン電池の安全性をさらに向上させるために各電池チップを管理するなど、電池管理システムを積極的に研究していると彼は述べた。

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