急速充電はバッテリーにどのような欠点がありますか？

新時代の製品として、ほとんどの消費者は新エネルギー車に慣れていません。ますます多くの人々が新エネルギー車を購入する準備ができているとしても、彼らはそれを本当に理解していないかもしれません。例：急速充電はバッテリーに損傷を与えますか？高速道路に充電パイルはありますか？新エネルギーカーバッテリーはリサイクルできますか？答えを知りたい方はこの記事をよく読んでください！

バッテリーを急速充電する害は何ですか？

電気自動車には2種類の高速充填と低速充填の違いがあると誰もが聞いていました。また、低速充填よりも急速充電を知っていますが、それらの本質的な違いはどこにありますか？

高速および低速充填充填の概念：高速および低速充填は相対的な概念であり、高電力DC充電の一般的な急速充電、30分は80％のバッテリー容量で充填でき、低速充電は通信充電を指し、充電プロセスは6〜8時間。

急速充電DC充電電圧は、一般的にバッテリー電圧よりも高くなります。たとえば、BYDqinのバッテリー電圧は400v dcであるため、500 v dcの充電電圧、Qin KWHは13の電力である必要があります。したがって、32.5 Aの充電電流、つまりP =の高速充電電力を実行できる必要があります。 UI = 500 v * 32.5 A = 16.25KW。

バッテリーが許容できない通信充電であるため、220 v acソケット充電の家にゆっくりと充填します。そのため、低速充電は220 v交流を直流（dc）に変換して、500vなどのバッテリー充電電圧にステップアップします。バッテリーへの500vの直流での直流。

結論として、低速充電の最大充電電力は約P = UI = 220 v * 10 a = 2.2KWです。急速充電16.25KWの電力は、低速充電2.2 KWよりも大きいため、急速充電は次のようになります。ゆっくりと充填するよりもはるかに高速です。

小さな遅い充填の長所と短所：電流、充電時間が長く、充電器と設置コストが低い;オフピーク電力を最大限に活用して充電でき、充電コストを削減できます;バッテリーを深部で充電できますバッテリー、バッテリーの充電と放電の効率は、バッテリーの寿命を延ばします。

家庭用のゆっくりと満たされる交流（ac）：10aと16aの平均的な家庭用220v acソケットとして、安全側でゆっくりと満たされる充電電流は、一般に10 A未満であり、以下の基準に従って計算されます。 10a。

急速充電の利点：バッテリーの迅速な修理までの期間が短く、充電速度。充電装置の設置要件とコストが高く、電流電圧が高く、短期間にバッテリーの影響が大きくなり、長期間の急速充電がバッテリーの寿命に影響を与えます。

急速充電の害：バッテリーは電力の電気化学反応装置によって生成され、充電は逆化学反応が発生するため、バッテリーを犠牲にして寿命のサイクルを犠牲にして急速充電のリチウムバッテリーが発生し、急速充電はバッテリーに瞬時に大電流を入力します。急速充電モードを使用すると、バッテリーの還元能力が低下し、バッテリーの充電と放電のサイクルが減少します。

簡単に言えば、バッテリー品質要件の急速充電は非常に高く、大流量バッテリーの反応条件は厳しすぎ、平衡状態からの逸脱ははるかに大きく、バッテリーの寿命への損失が大きく、安全率は大幅に低くなります、したがって、できる限り行う必要はありません。そしてゆっくりと、これらの問題を非常にうまく回避することができます。

スピードサイクルの再充電を修正する方法は？

通常の運転では、電気メーターが赤と黄色のライトを示している場合は、充電する必要があります。赤信号のみの場合は、動作を停止するか、できるだけ早く充電するか、過度のバッテリー放電を行うと、寿命が大幅に短くなります。実行時間後の充電は短い充電です。充電時間は長すぎないようにしてください。長すぎると、過充電、バッテリーの加熱が発生します。過度の過度の放電と再充電は、バッテリーの寿命を縮めます。

高速道路の充電パイル

計画によれば、2020年までに、全国のグリッド会社の公共急速充電ステーションが、全国合計で10000、120000の充電パイル、北京-天津-河北地域のユニバーサルカバレッジlu、長江デルタ地域のすべての高速道路およびその他の部分に建設されます。市内の主要都市の急速充電ネットワークは、合計202の都市、36000kmの高速道路をカバーしていました。 2017年までに、北京エリアは基本的な公共充電ネットワーク都市の半径5kmを構築しました。

高速道路専用カード：充電パイルの高速道路国電網は専用の充電式カード「高速道路」を使用する必要があり、通常の充電式カードは市内では使用できません。高速道路専用の充電式カードを持って、基本的な充電ができます。方法を処理するために：所有者はビジネスホール「高速道路専用充電式カード」を指定するために対処することができます。

支店の営業所に対応する時間がない場合は、予定より少なくとも45分早く、最大3日前に95598カスタマーサービス電話にダイヤルし、指定された料金サービス料金、高速道路の料金を予約することもできます45分でスタッフの、オンサイトガイダンスの所有者が請求します。

電気における新エネルギー車の権利の実現はありますか？

電気の現在の電気自動車は業界で統一された基準に達していない、電気自動車の業界は電気で一般的であり、位置の違いのいくつかを動かします。次のように具体的に：

1.バッテリーモデルの問題：市場に出回っている既存の電気自動車ブランドは、各ブランドの電気自動車間で一般的ではなく、メーカーが異なるさまざまなモデルのバッテリーモデルです。

開発需要の観点から、未来はタクシーだけではなく、電気自動車は自家用電力需要があり、自家用車も電気サービスを楽しんでもらいたい、バッテリー充電仕様や基準などの問題を解決する必要があります。統一された標準仕様とバッテリーの充電をスピードアップする必要があり、バッテリー内の自家用車の未来の基礎を築きます。

予備の2）バッテリー：北京のダウンタウンの第3環状道路内では、すべてのガソリンスタンドが1日平均300台の車を運行しています。発電所の毎日のサービスによると、電気自動車200台の場合、発電所の充電には少なくとも100〜100台のバッテリーが必要です。予備。

異なるブランドのカーバッテリーの素材は、BYD E6を搭載したEV200と同じではありません。たとえば、EV200USESは韓国のSKcorpの三元リチウム電池ですが、E6USESはETの独立した研究開発生産です-鉄電池POWER、一般的ではありません。バッテリーは予約する必要があります。

3.普遍的な基準の問題、発電所建設で人気のある国営電気自動車、市内の電気自動車を宣伝して驚きを使用するが、バッテリーを交換するための異なるブランドの電気自動車は完全に同じ方法ではなく、自動電気システムはできません変化する。

発電所の建設と同時に、電気の方法と基準を統一して策定し、地域を超えた電気の利用を可能にする必要があります。市内の電気自動車は、発電所や電気タクシーの建設、または燃料タクシーに取って代わるように、急速に普及しています。しかし、電気自動車への普遍的なアクセスを実現するために、政府は電気自動車のバッテリーをスピードアップし、標準と仕様を統一して充電し、将来の自家用電気自動車の人気を高め、土地利用全体の基盤を築く必要があります。

新エネルギー車のバッテリーはリサイクルできますか？

私たちの国では、パワーバッテリーの研究は主にその安全性能と耐用年数の改善に焦点を合わせており、リサイクルリンクは比較的小さいです。新エネルギー自動車のブローアウト開発の到来時に、完全なパワーバッテリーリサイクルシステムのセットを確立するための参照のための他の国の関連する経験が非常に必要です。

パワーバッテリーの研究は包括的であり、完璧なビジネスモデルを形成しています。 GmのABB実験との協力により、一定の成果が得られました。電力網へのフィードバックのシボレーボルトバッテリーの収集は、最終的に家庭や企業への電力を実現します。モジュラーデバイスを統合しようとした後、米国で3〜5家庭の2時間の電力をサポートできます。近い将来、一部の家族や小さな商業ビルと同様に、停電時に待機電力が供給されます。同時に、使用するピーク時の価格ディスカウントストアの電力は、風力、太陽光発電、およびその他の再生可能エネルギー発電のギャップを補うこともできます。

ドイツ、バッテリーの製造および輸入業者は、政府、組織の撤退メカニズムへのディーラーに登録する必要があります。同時に、ユーザーは指定された機関にバッテリーを廃棄する義務があります。

バッテリーリサイクルシステムの実施と改善の生産者責任システムが確立されます。同時に、ドイツの環境省は、2つのパワーバッテリーリサイクル実証プロジェクト、リサイクル使用のための廃バッテリーの研究に資金を提供しました。

日本で人気のある処理方法は、太陽光発電システムを形成するために使用されるリチウムイオン電池を廃棄することです。日当たりの良い、ソーラーパネルは、電力貯蔵システム、家電電源用のバッテリーシステムへの電力出力を生成します。昼夜曇りの場合は、電気料金の安い期間でバッテリー充電システムに電力会社を購入することを選択でき、高価格の時間にはバッテリーシステムからのみ電気を取ります。

電気自動車で中古車を購入しますか？

現在、新エネルギー車市場を利用している各大都市は、ほぼ「空白」、「貴重」、「都市」です。しかし、電気自動車の数、自動車の価値、自動車の廃電池リサイクルの問題、関連する政府部門、およびメーカーがますます多くなるにつれて、事前に適切な対策を検討するようになります。しかし、タイムシェアリングリースや個人購入を認めなければなりません。新エネルギー車は私たちの生活にますます関与しています。研究コースの担当者からの中古車取引市場は、市場がバイヤーの需要が低すぎて良くないため、中古の拒否された新エネルギー車を購入する気がないことを指摘しています。

電気自動車の中古市場の状況

中古の新エネルギー車の状況：第一に、ディーラーは購入する気がなく、価格は頻繁に変化します。第二に、次の質問はより複雑で、メンテナンスは非常に限られており、4Sショップでしか予約できないため、周囲にいない消費者にとっては不便です。第三に、クルージング能力は検討する価値があります。結局のところ、新エネルギー車はエンジンではなくモーターを使用しており、バッテリーのサイクル寿命は障壁です。この性能を備えた中古車の品質を保証することは困難です。

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