高ニッケル三元リチウム電池のボトルネック、新エネルギー車用パワー電池の大規模利用の問題

SMMニュース：中国は3年連続で新エネルギー車の世界最大の生産国としてランク付けされています。今後数年間は急速な成長が見込まれます。従来の自動車の最大の特徴として、新エネルギー車システムのバッテリーのコストは20〜50％を占め、電気自動車の航続距離を決定する中心的な要素でもあります。

新エネルギー車市場の継続的な成長は、パワーバッテリー業界の成長を後押ししました。 2017年、国内の新エネルギー車用リチウム電池の総設備容量は33.55Gwhに達しました。パワーバッテリー製品の反復的な反復は、新エネルギー車の開発全体にも影響を及ぼします。現在、パワーリチウム電池の開発ルートは変更中です。 2017年前の三元電池の追い越し、主流の技術としての市場選択のリン酸鉄リチウム電池、および電池のエネルギー密度の要件に対する新エネルギー車は継続的な改善のプロセスであり、絶えず変化する業界も選択するようになります。エネルギー密度の上限である160wh / kg付近のリン酸鉄リチウム電池は、2020年に標準電力電池のエネルギー密度が300wh / kg以上に達すると予想されており、これはリン酸鉄リチウム電池の実現が難しいことです。一方、現在の技術レベルでの三元電池の実際の平均エネルギー密度は、180〜190wh / kgに達する可能性があり、次の段階でも改善の余地があります。政策面も太りすぎです。 2月には、財務省、産業省、科学技術省、開発改革委員会（NDRC）の4つの省庁と委員会が新エネルギー自動車金融補助金政策を調整し、純粋な電気乗用車を改善し、迅速に純粋な電気乗用車、車のパワーバッテリーシステムのエネルギー密度のしきい値要件を充電します。発表された政策ガイダンスは、高性能パワーバッテリーアプリケーションのシグナルを奨励し、新エネルギー車のパワーバッテリー技術もその答えです。三元電池は今年から始まり、リン酸鉄リチウム電池の時価総額を超えて主流になり、将来の市場で代替の継続的な増加を達成し、支配することが期待されています。三元電池カソード材料分野に特有の高ニッケル生産レイアウトと生産スケジュール、高エネルギー密度の利点を備えた高ニッケル材料。

第二に、推定によれば、高ニッケル材料を使用した後、バッテリー統合ユニットコストの低下は最高値を約8％上回り、コスト上の利点は明らかです。コバルト価格変動の需要と供給の矛盾も、製造業者が低コバルトニッケル製品から高コバルトニッケル製品を製造するのに役立っています。三元陰極材料コストのコバルト原料は高く、2018年には第1四半期の初めに520000元/トンの価格が上昇し、4月13日現在のコバルト価格は674000元/トンであるのに対し、4月は20％以上上昇しました。コスト削減と効率向上の要求の下、前述の300Wh / kgターゲットを最も有利にサポートする高ニッケル三元NCM811製品がハローでデビューしました。リン酸鉄リチウム電池のラインは揺るぎないものであると主張するメーカーはまだありますが、より高エネルギー密度の電池技術の市場は積極的に推進されています。

2017年以降、アノード材料メーカーで高ニッケル製品のレイアウトが相次いでおり、2018年に生産能力が市場に供給される予定であり、特にNCM811は製品の生産能力と生産量に大きな注目を集めています。国内の電力電池会社向けに、CATL、BYD、江西フーネン、BAK電池、国泉ハイテク、天津李生、ペンギエナジーなどがNCM811電池を開発・製造しています。その中で、BAKバッテリーはNCM811円筒形パワーバッテリーを量産し、エネルギー密度は232Wh / kgに達することができ、300Wh / kgの製品も間もなく発売されると発表しました。 Penghui Energyはまた、NCM811材料を使用した同社の円筒形電池が大量生産され、関連するOEMに供給されていることを明らかにしました。業界が本物のリチウムのルーツをシャッフルするように導くベントのベントに関する研究は、既存の政策動向が変わらないままであるという文脈で、2018年以降、リン酸鉄リチウムルートが電気自動車から徐々に撤退することが期待されています市場では、市場シェアの縮小は、このテクノロジーに焦点を当てている企業が排除のリスクに直面し、変革を模索しなければならない前にもたらされます。これに対応して、高度なレイアウトを持ち、高ニッケルの研究開発と製造の利点を習得した企業は、初めてのボーナスを享受できます。しかし、長期的な決定的な勝利には、継続的な技術投資、プロセスのアップグレード、市場開発などの点で長期的な耐久性が必要です。高ニッケル市場は、長期的な蓄積と強みを持つ少数の大手企業の手に集中することが予想されます。ランキングの低い企業や中小企業は、「シャッフル」されるまで市場競争にほとんどチップを持っていません。ボリュームの加速に関するいくつかの主要な制約は一般的に楽観的ですが、自動車用パワーバッテリーの分野で高ニッケルNCM811製品の大規模なアプリケーションを実現するにはまだ長い道のりがあります。現在、NCM811製品が新エネルギー車に使用されているケースはごくわずかです。

昨年10月、BAKバッテリー18650-2.75Ahバッテリー製品を搭載した江淮iEV7Sの全国生産車性能シリーズに参加し、最初のケースでは新エネルギー車の国内NCM811製品アプリケーションになります。国際的には、ヒュンダイは最近、LG化学が供給したNCM811バッテリーを搭載したKonaEV純電気SUVをリリースしましたが、まだ大量生産されていません。この段階では、高ニッケル製品の適用を加速する上で、依然として次のボトルネックがあります。原材料が不足している。中国のリチウム、コバルト、ニッケルの資源は比較的不足しています。国内の高ニッケル原料は主にこの段階で輸入されており、外的要因により制限されやすい。パワーバッテリー産業の成長に伴い、専門家は、リチウム、コバルト、ニッケルがそれぞれ2021年、2022年、2019年に不足し、製造能力が制約されると考えています。高ニッケル三元材料の製造工程は複雑であり、製造設備や環境への要求が高い。既存の生産ラインをNCM811またはNCAの生産ラインとして直接使用することはできず、再設計および建設する必要があり、設備投資が増加します。現在の国内準備はまだ成熟した技術と大規模な生産能力を持っていないと言えますが、今後3年間である程度の需給ギャップが生じるでしょう。セキュリティの問題は解決されるのを待っています。

Shanghai Jiexin Power EngineeringDepartmentの副主任技術者であるYulongZhu氏によると、ニッケル比が高いほど、カソード材料の熱安定性が低下します。高温、外部衝撃などの場合、高ニッケル電池は安全上の問題を引き起こす可能性があります。また、高ニッケル電池の充電時にガスが発生すると電池が膨らむのも問題です。自動車製品の重要な構成要素として、高ニッケル製品は依然として安全性の観点からより高度な安全性を必要としています。機器選定期間が長い。自動車メーカーは、モデルに新技術や新製品を適用する際に非常に慎重です。すべての主要な自動車会社は、バッテリーサプライヤーに対して厳格で複雑な認証手順を持っています。電池会社や製品は、テストや検証が困難で、長い時間が必要です。

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