電気自動車の電池に関して、リチウム電池は鉛蓄電池に完全に取って代わることができますか？

「電気二輪車や三輪車の鉛蓄電池を完全に置き換えるというアイデアは非現実的です。」別のリチウムイオン会社は率直に言った。

近年のリチウム電池の努力にもかかわらず、リチウム電池の性能は、電気二輪および三輪市場で鉛蓄電池との競争力を高めています。しかし、鉛蓄電池企業は、20年近く市場に出回っている市場を待っていません。強力な基盤は、リチウムイオン企業が一夜にしてそれらを超えることができるということではありません。

1つ目は、鉛蓄電池企業には成熟した巨大なマーケティングネットワークがあるということです。 2000年の国内市場の台頭、電気二輪車、微量鉛蓄電池の開発、そして20年近くの市場に根付いて以来、巨大な鉛蓄電池企業は全国的に成熟した安定したマーケティングネットワークを確立してきました。 。

ジャイアントスーパーパワーは2017年に同社が全国に約30万の鉛バッテリー販売ターミナルを持っていると言いました。

第二に、鉛蓄電池にはまだ価格圧縮の余地があります。これは、鉛蓄電池の価格優位性が長期間続くことを意味します。鉛蓄電池市場は成熟し、利益率は十分に圧迫されていますが、鉛蓄電池分野は長年にわたってひどい価格競争を続けています。これに関連して、鉛蓄電池企業は2,000社を超える企業によって縮小しました。現在、50未満です。

少し前まで、鉛蓄電池業界は「価格戦争」の新しいラウンドを開始しました。最新の調査データによると、現在の48V12Ah電動自転車の鉛バッテリーの価格は2017年の390元から2018年初頭には340元に下がり、現在は280元に下がり、28.2％下がっています。 48V20Ah鉛蓄電池は、2017年までに600 YUAN、2018年の初めには540 YUANに低下し、現在は480 YUANを20％下回っています。

第三に、鉛蓄電池市場は、第3層および第4層の都市で市場での地位が難しい。第1および第2の都市の消費者は、消費の概念と道路の権利政策に完全に影響を受けていますが、リチウム電池を利用できます。しかし、第3層と第4層の町や広大な農村地域では、価格は依然として消費者が電気自動車を購入しており、ホイールと三輪車の主要な要素です。

Chaoweiが開示したデータによると、電動自転車と三輪車は、中国の第3層と第4層の町や農村地域で日常的に使用される重要な車両になりつつあり、注目を集める重要な市場でもあります。

第四に、鉛蓄電池の性能向上を促進する新技術が積極的に登場しています。製品の競争力を高めるために、近年、鉛蓄電池の分野で多くの新しい技術が開発されてきました。その中でも、鉛蓄電池比のエネルギー増加を中心に出現する新技術は、特に目を引くものです。最も有名な技術の1つは、鉛蓄電池の「スーパーバッテリー」と呼ばれています。

つまり、スーパーキャパシタと鉛蓄電池の並列使用は、高比電力と電気二重層コンデンサの長寿命の利点を組み合わせて鉛蓄電池にする「内相」段階に進化しました。電力を増やして拡張するための「外部」回路を簡素化し、比エネルギーを増やし、総コストを削減しながら、バッテリー寿命の利点。

さまざまな新技術と組み合わせた鉛蓄電池の比エネルギーは60〜80 WH / KGに増加でき、電力は600〜700wに達すると言われています。

第五に、鉛蓄電池の回収は比較的完全なシステムを形成しました。以前の全国販売ネットワークの基盤に基づいて、鉛蓄電池会社はバッテリーのリサイクルにおいて自然な利点を持っています。正式なチャネルから回収された単一グループの鉛蓄電池のリサイクル率は、80％、最大98％に達する可能性があります。

実際、良性の産業サイクルを形成するために、Tianneng、Chaowei、Camel、Nandu Power、およびその他の巨人は、バッテリーのリサイクル、廃バッテリーの処理を強化し、リサイクルされた鉛の容量の配分を増やしました。

これに先立ち、Chaoweiは、鉛リサイクルチャネルを改善するために全国で30万台の鉛バッテリー販売ターミナルを使用することを発表しました。キャメル株は、全国のリサイクルネットワークを構築するために、全国で1,000を超える契約ディーラーと50,000を超える小売業者に依存しています。 Tiannengは浙江省と河南省になります大規模なリサイクル基地の古いバッテリーリサイクル処理の総容量は40万トン/年に増加しました。

「電気二輪車・三輪車市場の未来は、リチウム電池が徐々に上昇し、鉛酸が徐々に低下する状況になるはずです。この開発プロセスは不可逆的ですが、長期的にはリチウム電池は鉛酸。」リチウム電池の専門家が判断しました。

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