分析：使用済みリチウム電池は本当にそれほど重要ですか？

リチウム電池に関する質問について広く配布されている記事には、次のものが含まれます。有毒なリチウム電池、短いサイクル寿命、または爆発、厳しい使用要件。リサイクルできず、大きな環境圧力になっています...本当に？

リチウム電池は非常に有毒な危険物ですか？

応答：リチウム電池には有毒物質が含まれておらず、影響は鉛蓄電池よりはるかに少ないです

「リチウムイオン電池とリチウム電池は厳密に言うか、概念に違いがあります。」中国自動車技術研究センターのパワーバッテリーチーフエキスパート、バッテリーテストと技術提携事務局長の適用、上級エンジニアは通常リチウム電池を指しますリチウム金属またはリチウム合金アノードの使用、液体水電解セルの使用リチウムイオン電池充電式二次電池は、リチウム金属アノードを使用せず、リチウムイオンに依存してカソード間を移動しますが、日常生活では、リチウムイオン電池、リチウム電池、またはリチウム電気を略して置きます。

現在、新エネルギー車（純電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車を含む）の普及は、80％、90％を占めるリチウムイオン電池を中心に、三元リチウム電池のリン酸鉄リチウムを使用していることを学びました。乗用車も大規模な応用を始めています。

ネットワークの観点から、記事はリチウム電池が「非常に有毒な危険物」であると指摘し、王牙は、鉛酸、ニッケル、クロム、ニッケル金属水素化物電池などの従来よりもリチウム電池を拒否し、有毒なものを生成せず、鉛、水銀、カドミウム、材料などの有害な重金属、比較的汚染が少ない有機溶媒とリチウム塩の電解質、ほとんどの無毒または低毒性;しかし、フッ化水素酸リチウム電池および他のフッ化物の分解または加水分解化合物は、特定の耐食性と毒性があります。

中国電子技術グループ18レベルの上級エンジニアの研究所の研究者である「リチウム電池は有毒」であるとHaojieLiu氏は、リチウムイオン電池自体は有毒物質ではなく、陰極炭素と金属酸化物陽極塩基は有毒ではないと述べた。イオン電池はシール方式であるため、通常の使用ではこれらの物質と接触しません。「いずれの場合も、最も広く使用されている鉛酸電池よりもはるかに影響が少ないです。」

リチウム電池の寿命が短いのですが、厳密に使用しますか？

応答：最大2000サイクルの電力リチウムイオンバッテリー寿命、バッテリー管理システムは「充電」に制限できます

リチウム電気はどのくらいですか？浅い充電浅い放電と充電放電はバッテリーの安全性と寿命に影響しますか？

「決定電力リチウムイオン電池の耐用年数システム自体の特性を含む多くの要因があり、製造プロセス、動作条件なども含まれます。高品質の電池システムと科学的管理システムは、長い耐用年数を達成できます。」王牙氏によると、カットオフ条件としての容量の80％への減衰によると、放電深度テストの100％によると、現在のパワーバッテリーの寿命は2000の基本ループに達する可能性があります。

「充電放電とは、充電および放電の過程でバッテリーが電圧で指定された値を超えるか、または下回ることを指します。バッテリーの性能と寿命は害をもたらします。」王牙氏は述べたが、バッテリー管理システムのBMSバッテリーは制限する保護、バッテリーの低温限界、適切な温度に加熱されると再充電されます。王牙は、リチウムイオンバッテリー、バッテリーモノマー、モジュールからバッテリーシステムの安全性を確保するために、一連の安全保護設計を備えています。異常なタイムリーなアラームと保護の場合、バッテリーの過充電パスウェンを防ぎます。

記事で言及された：メディアが報道すると、「天津18は高温高圧のリチウム電池によって証明され、衝撃を突き刺し、過充電によりほとんどすべてのプロジェクトが燃焼と爆発で行われた」。

それに応えて、中国化学物理電力産業協会の事務局長であるYanlong Liuは、2014年5月末に、中国電子科技集団が18の特別メディアインタビューを実施したが、プログラムで発生したバッテリー燃焼爆発はテーピングの要件に準拠していると述べた。実験の乱用によって引き起こされた保護回路を取り外します。この実験の主な目的は、発生する可能性のある危険な状況の乱用の条件下で、保護されていない三元リチウム電池をユーザーに理解させることです。

「リチウムイオン電池の安全性理論は制御可能であり、製品の欠陥や乱用の場合に安全性の問題が発生します。」とYanlong Liu氏は述べています。「しかし、単純な電池のモノマー、モジュール、システムのセキュリティは、リチウム電池の電気で完全に安全を保証するには不十分です。車。"新エネルギー技術株式会社の寧徳時代（CATL）チェアマン・ライピングが導入され、現在の配電モデル-Sは7104個のパナソニック三元リチウム電池を使用し、センサーを含む電池の安全保護は、高強度アルミニウム合金の広範な使用などの電池制御システムによって制御されます材料衝突防止等これらの安全設計を採用した場合、安全事故の確率は1万を超える可能性があります。

中国電子技術グループ18レベルのシニアエンジニアであるQinghuaWangの研究者は、現在市場に出回っている電気自動車のバッテリー製品には良い面と悪い面が混ざり合っており、バッテリーの問題のメーカーによっては一貫性が低く、管理の影響があると指摘しました。システムが少し再生されると、モノマーの問題がバッテリーパックの寿命全体に一定の影響を与える可能性があります。これに対して、Qinghua Wangは、対応するテスト基準を改善し、電気自動車市場の監視と検査の管理を強化するよう政府に提案しました。

廃リチウム電池は管理されていない汚染ですか？

対応：環境リスクが比較的小さいため、リチウム電池は有害廃棄物管理に含まれていませんが、できるだけ早くレイアウトリサイクルシステムにする必要があります

リチウムイオン電池は現在、強制的なリサイクル方針を持っていますか？記事が述べたように、廃リチウム電池は厳しい環境圧力を引き起こす可能性がありますか？王牙は、この段階でニッケルカドミウム電池スクラップを含む廃電池の有害廃棄物管理の環境保護部門であると言いました廃鉛酸蓄電池。使い捨て電池の場合、リチウムイオン電池、ニッケル金属水素化物電池などは、環境リスクが比較的小さいため、有害廃棄物管理には含まれていません。

リチウムイオン電池を環境に廃棄しますが、電極材料、電解質、および加水分解、酸化反応などの環境内の他の物質は、ニッケル、コバルト、マンガンおよびその他の重金属イオン汚染、フッ素汚染、および一部の有機物の原因となる可能性がありますそれで、汚染は制御されていますか？

王牙氏は、リチウムイオン電池の処理、国家開発改革委員会、電気自動車のパワーバッテリーリサイクルポリシー（2015年版）を起草するためのリング寄付部門を考慮して、廃リチウムイオンを処理する湿式製錬技術を奨励すると述べた電池、ニッケル、コバルト、マンガンの回収率は98％以上でなければならない。」リチウムイオン電池の処理技術の観点から、わが国の大学の科学研究チームを研究し、協力と交流を行ってきた。米国と。」王牙は言った。

1月8日、同省は、新エネルギー自動車廃棄物のパワーバッテリー業界標準発表管理暫定措置（草案）の包括的利用を発表しました」、パワーバッテリー企業の新エネルギー自動車廃棄物包括的利用の調査は、動的管理、関連する専門機関を実施します公告の管理を委託。

中国電子技術グループ株式会社、チーフエキスパート、研究者レベルの上級エンジニアHu Shuqingは、リン酸鉄リチウムコバルト、マンガン酸リチウム、およびリチウムイオン電池の正の活物質のための3元の材料の低含有量で、リサイクル事業の価値が低いため、企業の関心は高くありません。閉ループ産業を実現するには、国の政策によって廃棄物のリサイクルを導入する必要があります。現在、我が国は、廃棄物の分類など、いくつかの政策と基準を提供しています。貯蔵と輸送、固形廃棄物と有害廃棄物の汚染防止技術政策などですが、十分ではありません。

「リチウムイオン電池のリサイクル作業には、できるだけ早くレイアウトが必要です。」 863国の省エネおよび新エネルギー自動車プロジェクト監督コンサルティングチームのリーダーであるWangBinggang氏は語った。バッテリーの標準化を改善するためのパワーバッテリーリサイクルシステムをセットアップし、コード追跡システムを確立し、厳格な報酬と罰則を実施し、リサイクル企業の資格管理などを行います。

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