中古電気自動車バッテリー-ソーラーストレージと廃棄

最近、政府はガソリンやディーゼルなどの従来の燃料の不足を補うために電気自動車を推進しています。しかし、多くの人が頭に浮かぶ疑問は、世界に溢れる中古の電気リチウムイオン電池はどうなるのかということです。それらを安全に廃棄し、環境が影響を受けないようにする正しい方法が重要です。幸いなことに、科学者たちは電気自動車のバッテリーを使用して貴重な再生可能エネルギーを貯蔵する方法を発見しました。

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ソーラーストレージ用の中古電気自動車バッテリー

設計を最適化するために、エンジニアはリチウムイオン電池のリサイクルと再利用を研究してきました。これは、二酸化炭素排出量と環境への影響を大幅に減らすためです。リサイクルする前に使用すると、リチウムイオンEVバッテリーの二酸化炭素排出量が約17％削減されます。エネルギー貯蔵能力が低下したバッテリーを、太陽エネルギーや風力エネルギーを貯蔵するために再利用することが可能です。現在、設計はパフォーマンスよりも持続可能性に重点を置いています。

問題は、使用済みの電気自動車用バッテリーをどのように使用するかです。バッテリーの設計、使用、リサイクルの性質に関する経済的および環境的なトレードオフを考慮することが不可欠です。

今日のリチウムイオン電池は、性能を考慮して設計されていることがわかっています。セカンドライフやリサイクルを目的としたものではありません。このようなバッテリーは、通常、車両の電力容量を失い始めるまでに約12年続きます。現在、バッテリーの再利用またはリサイクルのためのバッテリー設計を強化するための環境的側面についてはほとんど議論されていません。

リチウムイオンEV電池の分解や原料の抽出などの需要が急速に伸びているのが実情です。これは供給を上回っています。使用済みバッテリーは今後数年間で大量にリサイクルする必要があるため、この需要は拡大する可能性があります。

中古電気自動車のバッテリーは工場や農場に向かっています

産業の買い物客は現在、効率的なエネルギー貯蔵方法として再パッケージ化された中古の電気自動車バッテリーを入手するための施設を持っています。この商品は、遠くの鉱山、農場、製造施設で使用される再生可能エネルギーを貯蔵するのに十分な能力があります。また、EV充電ステーションでの電気エネルギーのピーク需要を一掃するのにも役立ちます。ユーティリティでさえ、高度な地方グリッドの信頼性を向上させるためにそれらを探すことができます。

使用済みのEVバッテリーは、EVパックの残りの寿命を利用できます。この寿命は、通常、それほど厳しい義務を負わず、おそらくさらに7〜10年間使用できます。これは、彼らが車両に動力を供給する立場にない後でもです。

2050年までに、このセクターのストレージ容量は、185ギガワットの住宅用ストレージ市場と比較して325ギガワットになると予想されています。屋上太陽光発電は、産業企業の間で大きな需要があります。再利用されたバッテリー方式の価格が下がるにつれ、それは世界中の多様な産業顧客の間で迅速な採用を促進するのに役立つだけです。目的は、75％の寿命と50％安い商品を提供することです。当初、総売上高はニュージーランドとオーストラリアを対象としています。ただし、潜在性はヨーロッパ、米国、アジア市場で注目されています。

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中古EVバッテリーは今後数年で増加する可能性があり、産業および公益事業の消費者にとってはボーナスになると見られています。これは、ストレージ機能を強化しようとしている人にとってはなおさらです。このようなバッテリーは、流通ネットワークや資産運用会社の所有者を支援するために、セカンドライフの目的でますます利用できるようになっています。

中古電気自動車用バッテリーの廃棄

事実、リチウムイオンEVバッテリーは最近大きな需要があります。これは、世界が環境保護のために従来の燃料使用量を大幅に削減しようとしているためです。最新のトレンドは、100％ゼロエミッション車の販売をサポートすることです。しかし、今後数年で古くなる何百万ものバッテリーはどうなるのでしょうか。どのように安全に処分されますか？来る有毒な洪水に対処するためのEVバッテリーリサイクルプラントを持っている国は多くありません！

テスラバージョンのような巨大な中古バッテリーの大部分は、約900ポンドの重さであることが知られています。それらは、再利用され、リサイクル市場で目的を見つけることを期待して備蓄される可能性があります。ただし、このようなバッテリーと有毒化学物質が浸出して、埋め立て地に有害廃棄物が発生する可能性があります。

残念ながら、責任を持って廃棄された（使用済みの）バッテリーを処理する必要性を認識している人は多くありません。したがって、セカンドライフアプリケーションを確実にするためにそのようなバッテリーを再配置するための効率的な市場を含む、より多くの教育が望まれるでしょう。

使用済みバッテリーはソーラーストレージに適応しているため、バッテリーの寿命は約10年以上延長されます。これは、最終的な解体とリサイクルを未然に防ぐのにも役立ちます。

真実は、バッテリー駆動の車両は、実現する必要のある潜在的な有毒な結果をもたらすということです。寿命が尽きたときにリチウムイオン電池を100％リサイクルまたは再利用できるように、適切な措置を直ちに講じる必要があります。

障害を克服する

電気自動車のバッテリーのリサイクルと再利用にはいくつかの障害があります。その理由は、中古電池の規制や市場を開拓する必要性があまり見られないためです。現在、道路を走る平均的な電気自動車は約12年であるため、それほど問題はありません。さらに、最近6年ほどで勢いを増しています。テスラのモデルXは最近2015年に発売されたため、大きな問題とは見なされていません。したがって、これまで多くのバッテリーが廃棄されていません。

残念ながら、すでに寿命に達したバッテリーは適切な追跡ができません。したがって、彼らがどのように処分されたかについてはかなり曖昧です。そのようなバッテリーは備蓄されているとの仮定がなされており、おそらく再販やリサイクルを利用するためのより良い経済性を待っています。たぶん、どこかで使われたり、愛好家の間でコレクションになったりします。多くの使用済みバッテリーは、太陽がないときに太陽エネルギーを蓄えるように、電気を蓄えるために再利用されていることがわかっています。車両への電力供給をサポートしなくなったバッテリーは、さらに10年間電気貯蔵に使用されます。

ただし、遅かれ早かれバッテリーを分解してリサイクルするか、有害廃棄物として処分することが不可欠になります。乾式製錬プロセスは、バッテリーのカソードに存在する貴重な鉱物を抽出するために使用されるリサイクル技術であると考えられています。ただし、このプロセスでは、目的の材料のごく一部のみを抽出できますが、リチウムはサポートされないため、炭素排出が発生します。湿式製錬化学浸出と呼ばれる別のプロセスは、環境感受性と鉱物捕獲に関してより確実であるように思われます。