BYDの小さなエネルギー密度目標：2年以内にリン酸鉄リチウム180 wh / kg三元260wh / kg

最近、深圳証券取引所はBYDに照会状を発行し、2017年の年次報告書で財務問題、運用、研究開発について説明を求めました。その中で、問い合わせ書はBYDに同社の研究開発とリン酸鉄リチウム電池および三元電池の生産を組み合わせるよう求め、同社のパワーバッテリーの製品構造が業界の発展傾向に適しているかどうかを示した。

これに関連して、BYDは5月8日の深圳証券取引所への回答で、同社のパワーバッテリーの製品構造は業界の発展傾向に適合していると明確に述べています。

BYDによると、同社はパワーバッテリーの分野で十分かつ包括的な技術を蓄積しており、現在、リン酸鉄リチウムおよび三元バッテリー技術をリードしています。 2つの主要な技術分野において、同社のコア技術指標は業界をリードするレベルにあります。

リン酸鉄リチウムに関しては、バッテリーの現在のモノマーエネルギー密度は165 wh / kgであり、封入体は140 wh / kgであり、これは現在の州の補助金方針による最高の補助金基準の1.1倍です。今後2年間で、計画単位エネルギー密度は180 wh / kg以上に増加し、パッケージ本体は160 wh / kgに引き上げられます。

三元電池に関しては、現在のモノマーエネルギー密度は200 wh / kgであり、封入体は160 wh / kgであり、これは現在の州の補助金方針による最高の補助金基準の1.1倍です。今後2年間で、計画単位エネルギー密度は260 wh / kgに増加し、パッケージ本体は200 wh / kgに引き上げられます。

生産能力に関しては、同社はリン酸鉄リチウム電池と三元電池の分野で十分な容量を確保しています。 2017年末までに、総生産能力は約16GWhになります。容量配分に関しては、同社のパワーバッテリーの生産ラインは柔軟であり、将来の市場のさまざまなニーズに対応するために、リン酸鉄リチウムおよび三元バッテリーの市場需要に応じて生産構造を調整することができます。

リン酸鉄リチウム電池と三元電池の性能特性と用途シナリオが異なるため、同社は同時に2つの技術ルートを順守します。その中で、リン酸鉄リチウム電池は安全性が高く、サイクル寿命が長いという利点があります。安全要件を満たすことができます。より高い商用周波数とより高い動作周波数、そしてスペースと重量がより要求される乗客スペースでは、高エネルギー密度の三元電池はより長い航続距離を達成し、個々の消費者のニーズによりよく適合することができます。

さらに、BYDは返信発表で、補助金技術のしきい値、特にパワーバッテリーシステムのエネルギー密度、および新しい2018年の技術的しきい値の要件を満たす新エネルギー車製品を積極的に計画および開発していると述べました。新エネルギー車の補助金基準。車両のエネルギー要件は、より高い補助金の倍数の技術的要件を満たすための改善と最適化に焦点を合わせています。例えば、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度に関しては、同社はパワーバッテリーシステムのエネルギー密度が135Wh / kg以上の純粋な電気バスモデルを展開し、新エネルギー車の1.1倍の補助金を獲得します。純粋な電気乗用車の分野でエネルギー密度が140wh / kgを超えるモデルも導入され、調整係数が1.1倍の新エネルギー車への補助金も取得されます。 6月11日に新補助金基準が施行された後、同社の純粋な電気乗用車補助金の高エネルギーマイレージ、高エネルギー密度、低エネルギー消費値が大幅に向上することが期待されています。

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