廃鉛蓄電池の回収状況

報告によると、中国再生可能資源リサイクル協会のいくつかのユニットは、最近、鉛蓄電池の製造とリサイクルのための国立工学技術センターに鉛蓄電池のリサイクルのためのパイロット委員会を設立しました。それは指導的な役割を果たします。

調査の結果、使用済み鉛蓄電池の現在の比較的混沌としたリサイクルと鉛汚染に直面して、地域の状況に応じて対策を調整し、強制リサイクルのシステムを確立して完成させることが急務であることがわかりました。同時に、この部門は、廃鉛蓄電池のリサイクルを規制し、廃鉛蓄電池の違法な処分を抑制し、環境汚染と環境リスクをもたらすために、いくつかの対策を講じてきました。

データによると、国内には年間330万トン以上の廃棄物があり、そのうちの鉛アキュムレータや有害廃棄物管理ライセンスを持つ企業は、個々の地域で30％未満またはそれ以下です。大量の廃鉛蓄電池は、企業の違法処分の安全な避難所です。最近、著者と関係部門が共同で、廃鉛蓄電池のリサイクルポイントが禁止されている時期を調査し、多数の廃鉛蓄電池がさまざまな車両を使用してランダムに出荷されています。単純な保管場所またはオープンパイルでさえ、基本的に環境保護対策はありません。より多くのサプライヤーが輸送コストを削減し、使用済みの鉛蓄電池を販売して以前の穴を回収し、電池を解体し、鉛蓄電池を廃棄しました。

著者らは、リサイクルのランダムサンプルで、バッテリーシェルの少なくとも20％が廃棄された鉛蓄電池であることを発見しました。鉛蓄電池を捕捉できないため、規制当局は環境に損害を与える傾向があります。一定の価格を稼いだ後にリサイクルされる廃鉛蓄電池をリサイクルするためのセーフハーバーは、再販または小さなワークショップのために小さな製錬所に与えられます。専門家によるリサイクルの可能性は低く、リサイクルおよび廃棄中の環境損傷を考慮する必要があります。

廃鉛蓄電池の乱れの原因は、主に3つの側面で明らかになっていることがわかります。

リサイクル価格の違いにより、正式なリサイクル会社は民間企業と競争することはできません。鉛蓄電池の回収価値はなく、鉛蓄電池企業の不法投棄は無害な処分ではなく、処分費用は比較的低い。その結果、彼らはShoufeiの市場からの鉛蓄電池を通常の価格よりも最後に値付けしました。経済的利益に後押しされて、廃鉛蓄電池を生産する車両、電気自動車修理ステーションは、誰に売るのも当然の高価格です。したがって、使用済み鉛蓄電池の違法廃棄を禁止しないことは、通常の廃棄企業が冷え込んでいる間、止めるのは難しい。現象。

2つ目は、必要な政策支援がないため、標準化された復旧システムがまだ確立されていないことです。使用済み鉛蓄電池は「全国有害廃棄物リスト」に含まれていますが、州は使用済み鉛蓄電池の汚染防止に関する技術仕様書（HJ 519-2009）も発行しており、無害なもののリサイクルと廃棄を定義しています。使用済み鉛蓄電池。しかし、実際には、義務的な政策支援とそれに対応する財政的保証措置の欠如により、今後の短期リサイクルシステム建設の復活は、リサイクルシステムの確立を模索する熱意とイニシアチブの欠如につながりました。廃鉛蓄電池リサイクルシステムの標準化構造は停滞しています。

第三に、廃鉛蓄電池は面積が大きく、環境保護部門の活動は比較的難しいようです。現在、普通車4Sの中古鉛蓄電池リサイクルショップは比較的標準的ですが、自動車や電気自動車の修理ステーションのレイアウトが乱雑で、サイズと量が多く、鉛蓄電池の廃棄物の処分はさらに混沌としている。したがって、廃鉛蓄電池のリサイクルシステムの構築は、巨大な社会システムです。システム工学、それは社会的管理のすべての側面を含みます。必要な作業メカニズムがなく、他のセクターやユニットに従事することに消極的である場合、有害廃棄物の規制だけでは根本的に対処することが難しいことがよくあります。

廃鉛蓄電池の違法な処分によって引き起こされる環境汚染はよく知られており、それらの重金属鉛および電解質溶液は容易に劣化して中毒になります。不法な処分は、土壌や水環境を深刻に汚染するだけでなく、空気や生態系のバランスを損ない、身体的な病気にもつながります。そのため、鉛蓄電池の現状を踏まえ、標準化されたリサイクル・廃棄システムの構築が急務となっています。廃棄鉛蓄電池汚染リークブロック。この点で、著者はアドバイスの3つの側面を持っています。

まず、関連する法規制をできるだけ早く改善し、使用済み鉛蓄電池の違法な廃棄を厳しく取り締まります。使用済み鉛蓄電池の改革を目的とした使用済み鉛蓄電池の回収管理強化に関する通達の実施によりスペアパーツが配布されましたが、使用済み鉛蓄電池の管理はまだ法規制の規定レベルに達していません。 。 「タイトパイプ」現象はまだあります。法的拘束力のある規制基盤がなく、違法な処分を根絶することはまったく困難であるため、ヨーロッパとアメリカの慣行を考慮して、使用済み鉛蓄電池の標準化された回収と処分を確実にするために法律と規制を使用することをお勧めします国。

二つ目は、さまざまな力を結集して社会経営を行い、実用的なリサイクル体制を確立することです。廃鉛蓄電池の標準化されたシステムを確立するための鍵と難しさは、自動車と電気自動車のメンテナンスステーションにあります。各廃鉛蓄電池の1日あたりの修理場所は多くありませんが、これらのピットは多数あり、これらの場所から多数の廃鉛蓄電池が来るのは非常に適切です。効果的な手段は限られており、比較的小さく、古い鉛蓄電池のリサイクル挙動の基準はしばしば困難です。したがって、雪合戦を続け、さまざまな力を使って体系的な復旧システムを確立する必要があります。

一方で、町や村のグリーングリッドの管理チームと市の法執行チームをブロックして使用し、廃鉛蓄電池の処分を公表および監督できるようにする必要があります。違法な憶測をタイムリーに止めて調査する一方で、輸送方法を組み合わせることができます。使用済み鉛蓄電池修理工場の不法投棄を行い、法に基づき道路輸送の免許を取り消す。

一方、財政・税制に基づき、正式なリサイクル会社の役割を積極的に発揮し、政府の指導のもと、鉛蓄電池の回収・輸送・保管・処理体制を構築しています。重複システムの処理に基づいて毎日酸性バッテリー。さらに、すべての人の生産およびリサイクルモデルの実装を調査することができます。要するに、廃鉛蓄電池を確実に受け入れるだけでなく、生産から加工までのシームレスな実現を実現するためです。

第三に、鉛汚染を最小限に抑えるために、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を積極的に宣伝します。現在、一般の人々は使用済み鉛蓄電池の不適切な処理が環境に多くの汚染を引き起こすことを認識していますが、価格要因として、大多数の人々は比較的安価な鉛蓄電池電気自動車を選択します電気自動車の購入。この目的のために、すべてのレベルの政府は、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を促進するための措置を講じるべきです。一方で、環境中のリチウム電池と鉛蓄電池の違いを理解し、社会全体の支持を得て、経済の一部を意識的に犠牲にするように人々を導くために、宣伝を強化する必要があります。環境を保護するための利益。鉛蓄電池の電気自動車の税率を適切な方法で引き上げる（税レバーの使用、リチウム電池などの環境に優しい電池の電気自動車の減税、または何らかの補償を提供するなど）ための強制的な措置を講じます。それらは鉛蓄電池電気自動車の容量を徐々に減らし、リチウム電池電気自動車の市場選択を逆転させ、それによって廃棄鉛蓄電池の違法なリサイクルと処分の問題を徐々に解決します。

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報告によると、中国再生可能資源リサイクル協会のいくつかのユニットは、最近、鉛蓄電池の製造とリサイクルのための国立工学技術センターに鉛蓄電池のリサイクルのためのパイロット委員会を設立しました。それは指導的な役割を果たします。

調査の結果、使用済み鉛蓄電池の現在の比較的混沌としたリサイクルと鉛汚染に直面して、地域の状況に応じて対策を調整し、強制リサイクルのシステムを確立して完成させることが急務であることがわかりました。同時に、この部門は、廃鉛蓄電池のリサイクルを規制し、廃鉛蓄電池の違法な処分を抑制し、環境汚染と環境リスクをもたらすために、いくつかの対策を講じてきました。

データによると、国内には年間330万トン以上の廃棄物があり、そのうち鉛の蓄積者や有害廃棄物管理ライセンスを持つ企業は、個々の地域で30％未満またはそれ以下です。大量の廃鉛蓄電池は、企業の違法処分の安全な避難所です。最近、著者と関係部門が共同で、廃鉛蓄電池のリサイクルポイントが禁止されている時期を調査し、多数の廃鉛蓄電池がさまざまな車両を使用してランダムに出荷されています。単純な保管場所またはオープンパイルでさえ、基本的に環境保護対策はありません。より多くのサプライヤーが輸送コストを削減し、使用済みの鉛蓄電池を販売して以前の穴を回収し、電池を解体し、鉛蓄電池を廃棄しました。

著者らは、リサイクルのランダムサンプルで、バッテリーシェルの少なくとも20％が廃棄された鉛蓄電池であることを発見しました。鉛蓄電池を捕捉できないため、規制当局は環境に損害を与える傾向があります。一定の価格を稼いだ後にリサイクルされる廃鉛蓄電池をリサイクルするためのセーフハーバーは、再販または小さなワークショップのために小さな製錬所に与えられます。専門家によるリサイクルの可能性は低く、リサイクルおよび廃棄中の環境損傷を考慮する必要があります。

廃鉛蓄電池の乱れの原因は、主に3つの側面で明らかになっていることがわかります。

リサイクル価格の違いにより、正式なリサイクル会社は民間企業と競争することはできません。鉛蓄電池の回収価値はなく、鉛蓄電池企業の不法投棄は無害な処分ではなく、処分費用は比較的低い。その結果、彼らはShoufeiの市場からの鉛蓄電池を通常の価格よりも最後に値付けしました。経済的利益に後押しされて、廃鉛蓄電池を生産する車両、電気自動車修理ステーションは、誰に売るのも当然の高価格です。したがって、使用済み鉛蓄電池の違法廃棄を禁止しないことは、通常の廃棄企業が冷え込んでいる間、止めるのは難しい。現象。

2つ目は、必要な政策支援がないため、標準化された復旧システムがまだ確立されていないことです。使用済み鉛蓄電池は「全国有害廃棄物リスト」に含まれていますが、州は使用済み鉛蓄電池の汚染防止に関する技術仕様書（HJ 519-2009）も発行しており、無害なもののリサイクルと廃棄を定義しています。使用済み鉛蓄電池。しかし、実際には、義務的な政策支援とそれに対応する財政的保証措置の欠如により、今後の短期リサイクルシステム建設の復活は、リサイクルシステムの確立を模索する熱意とイニシアチブの欠如につながりました。廃鉛蓄電池リサイクルシステムの標準化構造は停滞しています。

第三に、廃鉛蓄電池は面積が大きく、環境保護部門の活動は比較的難しいようです。現在、普通車4Sの中古鉛蓄電池リサイクルショップは比較的標準的ですが、自動車や電気自動車の修理ステーションのレイアウトが乱雑で、サイズと量が多く、鉛蓄電池の廃棄物の処分はさらに混沌としている。したがって、廃鉛蓄電池のリサイクルシステムの構築は、巨大な社会システムです。システム工学、それは社会的管理のすべての側面を含みます。必要な作業メカニズムがなく、他のセクターやユニットに従事することに消極的である場合、有害廃棄物の規制だけでは根本的に対処することが難しいことがよくあります。

廃鉛蓄電池の違法な処分によって引き起こされる環境汚染はよく知られており、それらの重金属鉛および電解質溶液は容易に劣化して中毒になります。不法な処分は、土壌や水環境を深刻に汚染するだけでなく、空気や生態系のバランスを損ない、身体的な病気にもつながります。そのため、鉛蓄電池の現状を踏まえ、標準化されたリサイクル・廃棄システムの構築が急務となっています。廃棄鉛蓄電池汚染リークブロック。この点で、著者はアドバイスの3つの側面を持っています。

まず、関連する法規制をできるだけ早く改善し、使用済み鉛蓄電池の違法な廃棄を厳しく取り締まります。使用済み鉛蓄電池の改革を目的とした使用済み鉛蓄電池の回収管理強化に関する通達の実施によりスペアパーツが配布されましたが、使用済み鉛蓄電池の管理はまだ法規制の規定レベルに達していません。 。 「タイトパイプ」現象はまだあります。法的拘束力のある規制基盤がなく、違法な処分を根絶することはまったく困難であるため、ヨーロッパとアメリカの慣行を考慮して、使用済み鉛蓄電池の標準化された回収と処分を確実にするために法律と規制を使用することをお勧めします国。

二つ目は、さまざまな力を結集して社会経営を行い、実用的なリサイクル体制を確立することです。廃鉛蓄電池の標準化されたシステムを確立するための鍵と難しさは、自動車と電気自動車のメンテナンスステーションにあります。各廃鉛蓄電池の1日あたりの修理場所は多くありませんが、これらのピットは多数あり、これらの場所から多数の廃鉛蓄電池が来るのは非常に適切です。効果的な手段は限られており、比較的小さく、古い鉛蓄電池のリサイクル挙動の基準はしばしば困難です。したがって、雪合戦を続け、さまざまな力を使って体系的な復旧システムを確立する必要があります。

一方で、町や村のグリーングリッドの管理チームと市の法執行チームをブロックして使用し、廃鉛蓄電池の処分を公表および監督できるようにする必要があります。違法な憶測をタイムリーに止めて調査する一方で、輸送方法を組み合わせることができます。使用済み鉛蓄電池修理工場の不法投棄を行い、法に基づき道路輸送の免許を取り消す。

一方、財政・税制に基づき、正式なリサイクル会社の役割を積極的に発揮し、政府の指導のもと、鉛蓄電池の回収・輸送・保管・処理体制を構築しています。重複システムの処理に基づいて毎日酸性バッテリー。さらに、すべての人の生産およびリサイクルモデルの実装を調査することができます。要するに、廃鉛蓄電池を確実に受け入れるだけでなく、生産から加工までのシームレスな実現を実現するためです。

第三に、鉛汚染を最小限に抑えるために、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を積極的に宣伝します。現在、一般の人々は使用済み鉛蓄電池の不適切な処理が環境に多くの汚染を引き起こすことを認識していますが、価格要因として、大多数の人々は比較的安価な鉛蓄電池電気自動車を選択します電気自動車の購入。この目的のために、すべてのレベルの政府は、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を促進するための措置を講じるべきです。一方で、環境中のリチウム電池と鉛蓄電池の違いを理解し、社会全体の支持を得て、経済の一部を意識的に犠牲にするように人々を導くために、宣伝を強化する必要があります。環境を保護するための利益。鉛蓄電池の電気自動車の税率を適切な方法で引き上げる（税レバーの使用、リチウム電池などの環境に優しい電池の電気自動車の減税、または何らかの補償を提供するなど）ための強制的な措置を講じます。それらは鉛蓄電池電気自動車の容量を徐々に減らし、リチウム電池電気自動車の市場選択を逆転させ、それによって廃棄鉛蓄電池の違法なリサイクルと処分の問題を徐々に解決します。

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報告によると、中国再生可能資源リサイクル協会のいくつかのユニットは、最近、鉛蓄電池の製造とリサイクルのための国立工学技術センターに鉛蓄電池のリサイクルのためのパイロット委員会を設立しました。それは指導的な役割を果たします。

調査の結果、使用済み鉛蓄電池の現在の比較的混沌としたリサイクルと鉛汚染に直面して、地域の状況に応じて対策を調整し、強制リサイクルのシステムを確立して完成させることが急務であることがわかりました。同時に、この部門は、廃鉛蓄電池のリサイクルを規制し、廃鉛蓄電池の違法な処分を抑制し、環境汚染と環境リスクをもたらすために、いくつかの対策を講じてきました。

データによると、国内には年間330万トン以上の廃棄物があり、そのうち鉛の蓄積者や有害廃棄物管理ライセンスを持つ企業は、個々の地域で30％未満またはそれ以下です。大量の廃鉛蓄電池は、企業の違法処分の安全な避難所です。最近、著者と関係部門が共同で、廃鉛蓄電池のリサイクルポイントが禁止されている時期を調査し、多数の廃鉛蓄電池がさまざまな車両を使用してランダムに出荷されています。単純な保管場所またはオープンパイルでさえ、基本的に環境保護対策はありません。より多くのサプライヤーが輸送コストを削減し、使用済みの鉛蓄電池を販売して以前の穴を回収し、電池を解体し、鉛蓄電池を廃棄しました。

著者らは、リサイクルのランダムサンプルで、バッテリーシェルの少なくとも20％が廃棄された鉛蓄電池であることを発見しました。鉛蓄電池を捕捉できないため、規制当局は環境に損害を与える傾向があります。一定の価格を稼いだ後にリサイクルされる廃鉛蓄電池をリサイクルするためのセーフハーバーは、再販または小さなワークショップのために小さな製錬所に与えられます。専門家によるリサイクルの可能性は低く、リサイクルおよび廃棄中の環境損傷を考慮する必要があります。

廃鉛蓄電池の乱れの原因は、主に3つの側面で明らかになっていることがわかります。

リサイクル価格の違いにより、正式なリサイクル会社は民間企業と競争することはできません。鉛蓄電池の回収価値はなく、鉛蓄電池企業の不法投棄は無害な処分ではなく、処分費用は比較的低い。その結果、彼らはShoufeiの市場からの鉛蓄電池を通常の価格よりも最後に値付けしました。経済的利益に後押しされて、廃鉛蓄電池を生産する車両、電気自動車修理ステーションは、誰に売るのも当然の高価格です。したがって、使用済み鉛蓄電池の違法廃棄を禁止しないことは、通常の廃棄企業が冷え込んでいる間、止めるのは難しい。現象。

2つ目は、必要な政策支援がないため、標準化された復旧システムがまだ確立されていないことです。使用済み鉛蓄電池は「全国有害廃棄物リスト」に含まれていますが、州は使用済み鉛蓄電池の汚染防止に関する技術仕様書（HJ 519-2009）も発行しており、無害なもののリサイクルと廃棄を定義しています。使用済み鉛蓄電池。しかし、実際には、義務的な政策支援とそれに対応する財政的保証措置の欠如により、今後の短期リサイクルシステム建設の復活は、リサイクルシステムの確立を模索する熱意とイニシアチブの欠如につながりました。廃鉛蓄電池リサイクルシステムの標準化構造は停滞しています。

第三に、廃鉛蓄電池は面積が大きく、環境保護部門の活動は比較的難しいようです。現在、普通車4Sの中古鉛蓄電池リサイクルショップは比較的標準的ですが、自動車や電気自動車の修理ステーションのレイアウトが乱雑で、サイズと量が多く、鉛蓄電池の廃棄物の処分はさらに混沌としている。したがって、廃鉛蓄電池のリサイクルシステムの構築は、巨大な社会システムです。システム工学、それは社会的管理のすべての側面を含みます。必要な作業メカニズムがなく、他のセクターやユニットに従事することに消極的である場合、有害廃棄物の規制だけでは根本的に対処することが難しいことがよくあります。

廃鉛蓄電池の違法な処分によって引き起こされる環境汚染はよく知られており、それらの重金属鉛および電解質溶液は容易に劣化して中毒になります。不法な処分は、土壌や水環境を深刻に汚染するだけでなく、空気や生態系のバランスを損ない、身体的な病気にもつながります。そのため、鉛蓄電池の現状を踏まえ、標準化されたリサイクル・廃棄システムの構築が急務となっています。廃棄鉛蓄電池汚染リークブロック。この点で、著者はアドバイスの3つの側面を持っています。

まず、関連する法規制をできるだけ早く改善し、使用済み鉛蓄電池の違法な廃棄を厳しく取り締まります。使用済み鉛蓄電池の改革を目的とした使用済み鉛蓄電池の回収管理強化に関する通達の実施によりスペアパーツが配布されましたが、使用済み鉛蓄電池の管理はまだ法規制の規定レベルに達していません。 。 「タイトパイプ」現象はまだあります。法的拘束力のある規制基盤がなく、違法な処分を根絶することはまったく困難であるため、ヨーロッパとアメリカの慣行を考慮して、使用済み鉛蓄電池の標準化された回収と処分を確実にするために法律と規制を使用することをお勧めします国。

二つ目は、さまざまな力を結集して社会経営を行い、実用的なリサイクル体制を確立することです。廃鉛蓄電池の標準化されたシステムを確立するための鍵と難しさは、自動車と電気自動車のメンテナンスステーションにあります。各廃鉛蓄電池の1日あたりの修理場所は多くありませんが、これらのピットは多数あり、これらの場所から多数の廃鉛蓄電池が来るのは非常に適切です。効果的な手段は限られており、比較的小さく、古い鉛蓄電池のリサイクル挙動の基準はしばしば困難です。したがって、雪合戦を続け、さまざまな力を使って体系的な復旧システムを確立する必要があります。

一方で、町や村のグリーングリッドの管理チームと市の法執行チームをブロックして使用し、廃鉛蓄電池の処分を公表および監督できるようにする必要があります。違法な憶測をタイムリーに止めて調査する一方で、輸送方法を組み合わせることができます。使用済み鉛蓄電池修理工場の不法投棄を行い、法に基づき道路輸送の免許を取り消す。

一方、財政・税制に基づき、正式なリサイクル会社の役割を積極的に発揮し、政府の指導のもと、鉛蓄電池の回収・輸送・保管・処理体制を構築しています。重複システムの処理に基づいて毎日酸性バッテリー。さらに、すべての人の生産およびリサイクルモデルの実装を調査することができます。要するに、廃鉛蓄電池を確実に受け入れるだけでなく、生産から加工までのシームレスな実現を実現するためです。

第三に、鉛汚染を最小限に抑えるために、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を積極的に宣伝します。現在、一般の人々は使用済み鉛蓄電池の不適切な処理が環境に多くの汚染を引き起こすことを認識していますが、価格要因として、大多数の人々は比較的安価な鉛蓄電池電気自動車を選択します電気自動車の購入。この目的のために、すべてのレベルの政府は、鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を促進するための措置を講じるべきです。一方で、環境中のリチウム電池と鉛蓄電池の違いを理解し、社会全体の支持を得て、経済の一部を意識的に犠牲にするように人々を導くために、宣伝を強化する必要があります。環境を保護するための利益。鉛蓄電池の電気自動車の税率を適切な方法で引き上げる（税レバーの使用、リチウム電池などの環境に優しい電池の電気自動車の減税、または何らかの補償を提供するなど）ための強制的な措置を講じます。それらは鉛蓄電池電気自動車の容量を徐々に減らし、リチウム電池電気自動車の市場選択を逆転させ、それによって廃棄鉛蓄電池の違法なリサイクルと処分の問題を徐々に解決します。

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