一般的な電気自動車にはバッテリーがいくつありますか？

購入するバッテリーの種類によって異なります。電気自動車のバッテリーは一般的に鉛蓄電池であり、各バッテリーは12 v、容量は10 ah [wAh]、12ah、14ah、17ah、20ahです。数字が大きいほど容量が大きくなり、走れる距離も長くなり、価格も高くなります。ただし、17ahと20ahの方がサイズが大きくなります。あなたの車のバッテリーボックスがバッテリーを取り込むことができるかどうかを確認する必要があります。バッテリーの購入は、主に車のブロック数と必要な容量によって異なります。良いブランドのバッテリーには、パナソニック、タノン、AMD、ウェブフォージ、セイルなどがあります。100元以上が1つのバッテリーで、2年ほど使用できます。

バッテリーパックは1つだけで、動作電圧の異なるモデル、電動自転車、48 vの動作電圧は、直列形式のジョイントによると36 v 2種類であり、一般的に、バッテリーに接続された単一バッテリーの2〜6ブロックがありますパック。

1、容量データと仮定の欠如は、72v200ahバッテリーを使用することです。

2、充電時間、消費電力= 72 * 72 * 130％* 80％* 150％/ 1000 = 22.464 KWH、

3、充電、バッテリーは電気エネルギーを化学エネルギーに変換し、変換効率は約50％、

4、放電、バッテリーの放電は80％の充電、過放電、バッテリーの寿命の短縮、バッテリーの過放電、寿命の80％の短縮、

図５に示すように、充電器の効率は平均して約７０％である。

長距離リチウム鉄リン酸塩電池と同じ重量の三元リチウム電池。しかし、その欠点は明らかです。温度が250〜350℃になると、内部の化学物質が分解し始め、バッテリー管理システムに高い要件が課せられます。また、保険装置の設置には、モノマーのためにセクションごとに個別にバッテリーが必要です。容量が少ないため、バイクからバッテリーへのモノマーの量が非常に多く、バッテリー管理システムの制御がさらに困難になっています。

Ni-Mh電池は、リチウム電池電気自動車を除いて、現在のもう1つの主流であり、徐々に開発された後の1990年代に電池種に電力を供給します。そのエネルギー密度と通常のリチウム電池のギャップは大きくなく、約70-70 wh / kgですが、モノマー電池の電圧がわずか1.2 Vであるため、リチウム電池の3分の1であるため、場合によっては需要があります。バッテリーパックの電圧は、リチウムバッテリーよりもある程度の量です。リチウム電池と同様に、ニッケル水素電池にも電池管理システムが必要ですが、電池の充電と放電の管理にもっと注意を払ってください。理由は、ニッケル水素電池には「メモリー効果」があるためです。つまり、循環充電と放電の減衰の過程で電池容量が現れ、過度の充電または放電は電池容量の損失を増加させる可能性があります（リチウム電池の特性はほとんど無視できます）したがって、ベンダーの場合、ニッケル水素電池制御システムは、容量を削減するために、総容量の特定の割合内で人為的に制御された電池の充電と放電の間隔など、セット内の過度の充電と放電を回避するために率先して取り組みます減衰速度。

燃料電池は最も理想的なエネルギーの未来です。燃料電池は「バッテリー」ではなく、正確には大電力システムです。高いエネルギー変換効率、無公害、長寿命、安定した運転などにより、業界で最高のエネルギーの未来として認められています。簡単に言えば、燃料電池は化学反応によって化学エネルギーを電気エネルギーに変換し、デバイスとエネルギー源は主に燃料と酸化剤の継続的な供給に依存しています。

純粋な電気自動車は、モーター駆動のホイールドライブを備えた自動車動力で駆動され、道路交通の要件と車両の安全規制に準拠しています。従来の自動車は環境への影響が少なく、その見通しは広いですが、技術はまだ成熟していません。

純粋な電気自動車（バッテリー電気自動車、略してBEV）は、完全に充電式バッテリー（鉛酸バッテリー、ニッケルカドミウム、ニッケル金属水素化物バッテリー、バッテリーリチウムイオンバッテリーなど）によって完全に自動車に電力を供給します。 134年の長い歴史がありますが、適用範囲内の特定のものに限定されており、市場は小さいです。主な理由は、さまざまな種類のバッテリー、価格が高い、耐用年数が短い、サイズや重量が大きいなどの外観、充電時間の重大な障害によるものです。

組成

電気自動車のコンポーネントには、電気駆動、駆動および制御システムが含まれます。

機械システムなどの動力伝達装置、作業の完了など。電気駆動および制御システムは電気自動車の中核であり、最大の違いは内燃機関車とも異なります。駆動モーター、電源およびモーター速度制御装置などによる電気駆動および制御システム。他の装置の電気自動車は、内燃機関車と基本的に同じです。

電気自動車の駆動モーター動力の場合、モーター動力を機械動力に変換します。最も広く使用されている鉛蓄電池の電力ですが、電気自動車技術の発展に伴い、低エネルギー、充電速度、短い耐用年数のために鉛蓄電池は徐々に他の電池に置き換えられています。開発の力は主にナトリウム硫黄電池、ニッケルカドミウム電池、リチウム電池、燃料電池などであり、これらの新しいタイプの電源アプリケーションは、電気自動車の開発に幅広い展望を開きました。

トランスミッションギアまたはダイレクトドライブホイールの作動装置を介して、モーターの動力を機械的な動力に駆動する役割です。しかし、転流スパーク、小電力、低効率、メンテナンス作業負荷によるDCモーター。モーター制御技術の開発に伴い、徐々にブラシレスDCモーター（BLDCM）、スイッチリラクタンスモーター（SRM）になり、直流直列モーターシェルディスクの軸方向磁場がない場合はAC非同期モーターに置き換えられます。

速度制御装置

電気自動車変換の速度と方向のためのモーター速度制御装置その機能などの設定は、モーターの電圧または電流の制御、モーターの駆動トルクおよび回転方向の完全な制御です。

初期の電気自動車、連結抵抗を使用したDCモーター速度制御、またはモーター磁場コイルの巻数の変更。その速度は段階であり、追加のエネルギー消費を生み出すか、モーター構造の使用が複雑であるため、現在ではほとんど使用されていません。 DCチョッパーで広く使用されているのはサイリスタで、モーターの端子電圧を均等に変化させ、モーターの電流を制御して、モーターの無段階速度を実現します。電子パワー技術の継続的な開発において、それはまた、他のパワートランジスタ（決定において、MOSFET、BTRおよびIGBTなど）によって徐々にチョッピング速度調整装置に取って代わった。技術開発の観点から、新しいタイプの駆動モーターの適用とともに、電気自動車の速度制御はDCインバーター技術の適用に変換され、必然的な傾向になります。

駆動モーターが回転して制御を変換する場合、DCモーターは接触器に依存して電機子または磁場方向の電流を変更し、モーターが回転して変換することを実現します。これにより、回路が複雑になり、信頼性が低下します。 AC非同期モーターで駆動する場合、三相電流の相シーケンスを変更するモーターは、フィールドを簡単に変換でき、制御回路を簡素化できます。さらに、ACモーターとモーター速度制御技術の周波数制御により、電気自動車のブレーキエネルギーリサイクルの制御がより便利でシンプルな制御回路になります。

電気自動車のトランスミッション装置の役割は、モーターの駆動トルクを自動車のドライブシャフトに渡すことです。電気ホイールドライブを使用する場合、ほとんどのコンポーネントを無視して駆動することがよくあります。モーターは始動に負荷をかけることができるので、従来の内燃エンジンの自動車クラッチのない電気自動車。駆動モーターが回転して電気回路の実装変換を制御できるため、電気自動車は内燃エンジンなしでオートマチックトランスミッションで逆転します。モーターの無段階速度制御を使用する場合、電気自動車は従来の自動車のトランスミッションを無視できます。電気ホイールドライブを使用する場合、電気自動車は従来の内燃エンジン車両駆動システムの差動装置を省略することもできます。

駆動装置の機能は、車輪を介して地面の力に入るモーターの駆動トルクであり、駆動された車輪が歩きます。その形は他の車、ホイール、タイヤ、サスペンションなどと同じです。

ステアリングギアは、車の旋回、ステアリングマシン、ステアリングホイール、ステアリング、ステアリングホイールなどを実現するために設定されています。ステアリングマシンとステアリングメカニズムを介したステアリングホイール制御への影響により、ステアリングホイールの偏向角度が実現されます。オートステアリング。産業用電動フォークリフトで使用される前輪ステアリング用のほとんどの電気自動車は、しばしば後輪を使用します。電気自動車のステアリング装置には、機械式ステアリング、油圧式ステアリング、油圧式パワーステアリングなどがあります。

電気自動車のブレーキ装置は、他の車と一緒に、車が減速または停止するように設定されており、通常はブレーキとその制御装置で構成されています。電気自動車、一般および電磁ブレーキ装置では、モーターの動力運転のモーター制御回路、エネルギー変換、バッテリー充電電流、およびリサイクルのペアが得られたときの減速ブレーキを駆動するために使用できます。高出力乗用車の現在の国内電気自動車は、エアブレーキ装置を提供するために、耐久性のあるNAILIスライディングベーンコンプレッサーを備えており、空気は圧縮空気ブレーキです。

産業用作業装置は、電気フォークリフトリフト装置、ドアフレーム、パレットフォークなど、完全な要件を満たす電気自動車に特に使用されます。パレットフォークリフトとドアフレームの傾斜は、通常、モーター駆動の油圧システムによって実行されます。

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