鉛蓄電池はどのくらい持ちますか？それらをどのように維持しますか？

新エネルギー車の開発に伴い、電気自動車は徐々に人々の生活に登場しています。電気自動車のバッテリーはすべて電気自動車の電源です。

新エネルギー車の開発に伴い、電気自動車は徐々に人々の生活に登場し、電気自動車はどの使用バッテリーを使用するかを言わざるを得なくなり、電気自動車のバッテリーはすべて電気自動車の電源であるため、多くの自動車会社が電気自動車は、バッテリーのアップグレード、今日までの開発、バッテリーの種類も徐々に増えていきますが、今日は小さなメイクでみんなに紹介するのもそのひとつ、鉛酸バッテリー、バッテリー寿命はどれくらいですか？維持する方法は？あなたに紹介する小さなメイク。

鉛蓄電池の紹介：はじめに

鉛酸電池（VRLA）は、主に鉛とその酸化物で構成される電極の一種であり、電池の電解質は硫酸溶液です。鉛蓄電池の放電状態、二酸化鉛の正の主成分、鉛の負の主成分。充電状態、主成分はすべて硫酸鉛がマイナスです。

鉛蓄電池の公称電圧の1つのケースは2.0Vで、1.5 Vまで放電でき、2.4 Vまで充電できます。アプリケーションでは、多くの場合、公称の6つの単一鉛蓄電池と一緒に12Vの鉛蓄電池があります。 24 v、36 v、48vなど。

鉛蓄電池が導入されました：寿命

1、放電の深さ

排出深度は、排出がどの程度停止したかを示すプロセスで使用されます。100％深度とは、すべての容量を解放することを意味します。鉛蓄電池の寿命は、放電の深さに大きく影響されます。設計上の考慮事項の焦点は、深いサイクルの使用、浅いリサイクルまたはフローティングの使用です。ディープサイクルバッテリーにライトサイクルを使用すると、鉛蓄電池はすぐに故障します。

二酸化鉛自体の正の活物質が互いに結合して固くないため、硫酸鉛が二酸化鉛としてチャージバックするときに発生する放電は、活物質の放電体積が膨張するときに酸化鉛よりもモル体積が大きくなります。酸化鉛のモルを硫酸鉛のモルにすると、体積が95％増加します。このような繰り返しの収縮と膨張により、二酸化鉛粒子間の結合が徐々に緩和され、脱落しやすくなります。モルの場合、二酸化鉛の活物質の20％のみ放電、収縮と膨張の程度が大幅に減少し、結合力の損傷はゆっくりと変化します。したがって、放電の深さが深いほど、そのサイクル寿命は短くなります。

2、充電の程度

多数のガス発生、次にガスによる正極板活性物質の衝撃で充電すると、衝撃は活物質の損失を促進します。さらに、正極板グリッド合金も深刻な陽極酸化と腐食を受けたため、バッテリーの充電により、塗布期間が短くなります。

3、温度の影響

温度が上昇し、寿命を延ばす鉛蓄電池。 10℃〜35℃の間、1℃上昇するごとに、約5〜6サイクル増加し、35℃〜45℃の間、25℃以上で1回高くするとライフサイクルが長くなり、50℃以上で硫化物容量が負になると寿命が短くなります。

特定の温度範囲でのバッテリー寿命は、温度上昇とともに容量が増加するため、温度上昇とともに増加します。吐出容量を一定に保つと、温度を下げると吐出深さが短くなり寿命が延びます。

鉛蓄電池の導入：メンテナンス

鉛酸電池のメモリがない、主電池の硫化物と「水」と「電気の損失」の容量の急激な低下と他のいくつかの理由、電圧不足の電池、「kuipower」電池「kui」が最も恐れている電気」、しばしばバッテリープレートは傷つきやすいです、現実はプレート電極ひずみによって引き起こされる強い電流（始動電流）ひずみ（特に電気オートバイ）の放電によって電気プレートを減らすために電気車両バッテリー容量の70％もの高さですバッテリーの物理的損傷に属し、損傷を修復できません。したがって、「毎日、毎日車を充電する」ことは、バッテリーに十分な電圧があることを保証することが避けられなくなります。

ユーザーは一般的に、メンテナンスフリーのバッテリーは水を追加する必要がないと考えていますが、実際にはこれは間違っています。メンテナンスフリーのバッテリーは、充電と大量の熱の放電の過程で生成され、熱は水分の蒸発があり、水分の蒸発プロセスは遅いですが、時間の経過とともに、蓄積された水分の蒸発量を計算できます。したがって、バッテリーの寿命を延ばすために、6か月ごとにバッテリーに水分を補給する必要があります。

上記は鉛蓄電池の寿命とそのメンテナンス方法の紹介です。実際、鉛蓄電池やその他の電池の寿命は相対的な時間です。正確には、バッテリーの寿命は、消費者と一定の関係がある使用方法に関連しています。多くの間違った方法を使用すると、バッテリーが事前に廃棄される可能性があります。紹介があなたに大いに役立つことを願っています。

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