三元リチウム電池が家庭用電気自動車に適しているのはなぜですか？

A、低温放電性能が優れています

中国の広大な気候は、北部の北東3州から、海南諸島の最南端の気温変化まで、複雑です。たとえば、北京では、主要な電気自動車市場として、北京の夏の高温は約40℃です。冬は基本的に氷点下約16℃、さらに低いですが、この温度範囲は低温性能に適しており、明らかに優れた三元リチウム電池です。そして北京の冬の高温耐性性能のリン酸鉄リチウム電池にはいくつかの不足があるようです。力の。

「相対容量25℃」とは、電気容量を変化させるためのさまざまな温度条件と、放電容量の比率の場合の25℃を指します。数値は、さまざまな温度範囲の条件下でのバッテリーの減衰を正確に反映でき、100％に近くなります。 、セルのパフォーマンスが向上します。

以上のことから、常温で25℃を基準として、55℃の高温で電気を下げる2種類の電池と室温で25℃で電気を回す電池があり、放電容量にほとんど差はありませんが、ゼロ以下の20℃では、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池には、比較して明らかな利点があります。

第二に、エネルギー密度が高い

国内の三元材料18650円筒形電池ビブコック企業によると-提供されたBak電池情報によると、18650の電池エネルギー密度は232 wh / kgに達し、その後はさらに293 wh / kgに増加します。現在の国内のリチウムの主流と比較して国内の電池業界の専門家によると、リン酸鉄電池のエネルギー密度はわずか150 wh / kgであり、今後数年以内にリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は300 wh / kgに達する可能性があります。

巨大な電気バスとは異なり、家庭用電気自動車では、常にスペースが最初です。リチウム鉄リン酸塩電池の低エネルギー密度は、すでに多くのスペースを占有しません。また、重いものの品質は、使用時に放電範囲が影響を受けるためです。重量の問題を解決するための三元リチウム電池のエネルギー密度が比較的高いと同時に、ファミリーカーのスペースも節約できます。

第三に、充電効率が高い

充電は、寿命に加えて、実際の電気自動車の重要なリンクでもあり、リン酸鉄リチウム電池の充電効率における三元リチウム電池には、非常に大きな利点があります。

現在、定電流定電圧充電用のより一般的な充電方法が市場に出回っています。最初のUSES定電流充電の開始時に一般的に充電されると、電流が大きくなり、充電効率が比較的高くなります。電圧が一定に達した後値、定電圧充電への電流を減らして、バッテリーがいっぱいになっていることを比較できるようにします。このプロセスでは、バッテリー容量の総容量に対する定電流充電比を定電流比と呼びます。キー値を充電する過程でのバッテリー充電効率のセット。通常、高電力への定電流フェーズの割合が大きいほど、バッテリー充電効率が高いことを示しています。

表からわかるように、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池は10c未満で充電され、定電流比は明らかな違いはなく、充電時に10cを超える比、リン酸鉄リチウム電池の定流量は急速に低下し、充電効率は急速に低下します減少。

第四に、サイクルライフは安心できます

自家用車の場合、三元材料のリン酸鉄リチウムパワーバッテリーの定格サイクル寿命は実際のユーザーの習慣よりもはるかに長いため、耐用年数は完全に楽になります。たとえば、BAKバッテリー電流の大容量バッテリー18650では、 1000年以降の充電と放電のサイクルでは、バッテリー容量の90％以上が元の状態を維持できます。著者自身が電気自動車の所有者であるため、年間で1か月以上の最も寒い冬のみ、開封時に頻繁に充電されます。暖かい風が2日に達し、残りの時間は基本充電が3〜4日です。年間平均3日を計算するための充電は、約6回の1年間を使用する必要があり、サイクル寿命は約8であると想定します。使用後数年から1000回、それは現在も基本的であり、平均的な消費者よりもサイクルを変更します。

5、十分に安全な材料とプロセス

従来の内燃機関車の最も難しい部分は、燃料の巨大なエネルギー、点火点、またはガソリンなどの低液体燃料の爆発物が含まれていることです。漏れが非常に簡単であると、潜在的な安全上の問題が発生しやすくなります。管理システム（BMS）監視、各バッテリーは最も正確な制御を取得でき、事故を防ぎます

たとえば、18650電池製品では、Bickは、電解質の分解がセキュリティの問題を引き起こすのを防ぐために、カソード保護添加剤と反応性添加剤の構成をそれぞれ選択します。同時に、セラミックダイアフラムと負の安全保護手段を追加します。セラミックコーティングなど、発生源からの事故の発生を制御します。さらに、小さな円筒形の18650バッテリーグループモードをビックし、各バッテリー間の安全距離を十分に保ち、単一のバッテリー事故が他のバッテリーに影響を与えないようにします。

三元リチウム電池は、将来的に支配的なパワーバッテリー市場です

電気自動車の分野では、米国のテスラは常に多くの国内自動車メーカーの指標でしたが、伝統的な自動車会社の力で新エネルギー車を開発し、BMWi3の発売は教科書の例になりました。どちらのモデルもパワーバッテリーとして三元リチウム電池を搭載しているのに対し、国内市場では、江淮、BYD、北京などの多くの自動車メーカーも、三元リチウム電池を変更して独自の使用を開始しました。

またはその文：良いか悪いかに関係なく、適切か不適切かだけの技術。「一貫性のある」と選択されたバッテリータイプの国内外の自動車会社は間違いなく偶然ではありません。近い将来、電気自動車市場のバッテリーは再シャッフル、その低温耐性、高エネルギー密度、高充電効率、良好なサイクル寿命、およびセキュリティなどのより多くの機能のための三元リチウム電池も、新しい市場で足場を築くでしょう。

新しい組合、ドイツ政府は自動車メーカーが燃料電池技術AutoRシンクタンクを開発するのを支援します

日本政府の後、燃料電池技術のためのドイツ政府も努力を加えました、燃料電池は未来に一歩近づいています。

ウェン丨AutoRシンクタンクがPengfeiWuを運転

数日前、国内の自動車産業をリードする企業を組織するドイツ政府は、燃料電池スタックの大量生産を備えた自動車である6000万ユーロ、3年間の提携を設立しました。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。