スターターバッテリーとパワーバッテリーの違いは何ですか？

使用法が異なるため、一緒に使用しないでください。

自動車のスターターにはスタート型蓄電池を採用。それは素晴らしい瞬間的な大電流放電能力を持っていますが、持続時間は弱く、豊富な流体タイプのバッテリーに属します。

モデルに代わって：6-'ve-60（550）。

ナンバー6：シリーズシングル、12v。

've：WeiHuXing自動開始タイプを避けます。

60:20時間の定格容量、ああ;

：550-18℃の始動電流、A。

電気自動車の鉛蓄電池は、電気自動車のバッテリー寿命に適用され、深放電能力が強く、大電流放電能力が弱く、流動性の低いタイプのバッテリーに属します。

モデルに代わって：6-DZM-12

ナンバー6：シリーズシングル、12v。

DZM：密閉型の電動原付。

時給定格容量でさえ、ああ。

スタートバッテリーは一般的にリッチタイプです。パワーバッテリーは一般的にレンコンタイプはありません。作業の性質の間にバッテリーを始動すると、400〜500 aの非常に大きな電流放電が発生し、パワーバッテリーは30aまでの大きな電流放電になります。バッテリーを始動するのは悪くありません。放電電流が大きいだけで、プレートが柔らかくなります。

始動バッテリーは主に薄いプレートが特徴であり、さらにいくつかの大電流始動は20時間の放電率です。バッテリー、パワーバッテリーをご覧ください。主にプレートの厚さによって駆動されるため、現在のバッテリーに適しており、通常は3時間または5時間の放電率です。鉛蓄電池でなければなりません。

A、素材は質的に異なり、パワーバッテリープレートは鉛カルシウム合金、スタートバッテリーは鉛アンチモン合金です。

第二に、放電時間は異なり、バッテリーに数時間電力を供給することができ、小さな電流放電深度は深いです。バッテリーの放電開始時間は非常に短いです、

数百アンペアの大放電電流を流します。

3つの異なる電解質濃度、さらに走るために、多くの人々はパワーバッテリーの電解質濃度を1.31に増やしました。実際、このバッテリーは硫化しやすく、プレートを作ります。始動バッテリー電解液の標準濃度は1.28で、濃度が低いとより大きな放電電流が得られ、車の始動が容易になります。

A、素材は質的に異なり、パワーバッテリープレートは鉛カルシウム合金、スタートバッテリーは鉛アンチモン合金です。

第二に、放電時間は異なり、バッテリーに数時間電力を供給することができ、小さな電流放電深度は深いです。バッテリーの放電開始時間は非常に短いです、

まず、異なる性質

バッテリーが新品で構成され、すべてのテストバッテリー容量を入れるために使用される条件下では、一般的なパワーバッテリーの容量は約1000〜1500mAhです。また、バッテリー容量は2000 mAhを超え、一部は3400mAhです。

3つの異なる放電電力

4200 mAhのパワーバッテリーは、数分の短いスパンでライト缶に電力を供給しますが、バッテリーはそれを完全に行うことができないため、バッテリーの放電能力をパワーバッテリーと完全に比較することはできません。パワーバッテリーとバッテリーの最大の違いは、その放電電力、高い比エネルギーにあります。エネルギー供給に電力を供給する自動車用バッテリーの主な目的は、通常のバッテリーと比較して、より高い放電電力を持っているためです。

第四に、異なるアプリケーション

電気自動車の駆動用パワーバッテリーはパワーバッテリーと呼ばれ、従来の鉛酸バッテリー、ニッケル金属水素化物、リチウムイオンパワーバッテリーリチウムバッテリータイプの登場により、パワーバッテリータイプのパワーバッテリー（ハイブリッド）とエネルギー（純粋な電気自動車）に分けられます。携帯電話、ラップトップ、その他の家電製品のリチウム電池は、電気自動車用のパワー電池と区別するために、一般にリチウム電池と呼ばれています。

パワーバッテリー既存の主なタイプ

現在市場に出回っている主流の技術は、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウム電池であり、燃料電池技術が優先されています。

鉛蓄電池

鉛蓄電池の適用における最も長い歴史、最も成熟した技術は、最も低コストであり、バッテリーの価格であり、大量生産を達成しています。バルブ制御型密閉型鉛酸電池（VRLA）は、ヨーロッパやアメリカの多くの自動車会社で、それぞれ90年代と1980年代に開発された一般的なEVとHEVの開発に使用される重要な車両用パワーバッテリーになりました。車など。

ただし、低比エネルギー鉛蓄電池、電池寿命は短く、自己放電率が高く、サイクル寿命は短い。その主な材料である鉛の重量は大きく、環境の重金属汚染の生産とリサイクルの過程で生産される可能性があります。そのため、現在、鉛蓄電池は、自動車の発進時の点火装置や電動自転車などの小型機器に主に使用されています。

Ni-Mh電池

ニッケル水素電池（Ni / MH電池は過充電、放電容量に優れ、重金属汚染の問題がなく、電解液の増減現象の作業過程に現れず、シールの設計と保守を実現できます鉛酸電池やニッケル水素電池と比較して、ニッケル水素電池は高エネルギー、比出力、サイクル寿命があります。

その欠点は、バッテリーのメモリー効果が低く、水素吸蔵合金の充放電サイクルが徐々に触媒能力を失うと、バッテリーの内圧が徐々に上昇し、バッテリーの使用に影響を与えることです。また、ニッケル金属は高価であり、コストも高くなります。

主要な材料では、ニッケル水素電池は主に正と負、ダイアフラムと電解質の組成で構成され、非常にニッケル電極（Ni（OH）2）です;カソードは一般的に金属水素化物（MH）を使用します;主に液体電解質、成分は水酸化カリウム（KOH）です。ニッケル水素電池の研究の重点は、主にアノード材料であり、その技術はかなり成熟しています。

車両Ni-Mhバッテリーは、量産と使用を実現しており、車載バッテリータイプを採用したハイブリッドカーです。現在のハイブリッド生産規模最大のトヨタプリウスの最も典型的な代表。トヨタはパナソニック社とPEVE合弁会社を設立しました。現在、Ni-Mhパワーバッテリーの世界最大のメーカーです。

現在、Ni-Mhバッテリーは主流の現在の電力バッテリーから脱落しているのに、なぜトヨタもNi-Mhバッテリーのキャンプに意見を述べるのでしょうか。

これはニッケル水素電池に言わなければならないでしょう：超耐久性の最大の利点！

かつてアメリカで最も有名な自動車メディアの消費者は、プリウスの第一世代がコントラストテストを実施してから10年後に報告しました。テスト結果は、330000 kmから10年後の第1世代プリウスモデルのニッケル水素電池が、燃費性能と動的性能が同じレベルに保たれているかどうかにかかわらず、新しいデータの対比で、ハイブリッドシステムとNi- Mhバッテリーパックはまだ正常に動作します。

また、10年間使用して330000キロ走行した後でも、プリウスニッケル水素電池パックの第一世代は問題ありません。バッテリー容量の減衰が燃料消費のダイナミクスパフォーマンスに大きく影響するという問題は発生しませんでした。したがって、常に厳格で保守的な日本人がニッケル水素電池を好むということには、独特の理由があります。

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