パワーリチウム電池業界の余剰能力はありますか？

まず、業界の現状

（1）産業の過剰能力が出現した

2017年、中国の新エネルギー車は777,000台を販売しました。中国の新エネルギー車の販売台数は2018年に100万台を超えると予想されています。急成長している新エネルギー車も、パワーバッテリー市場の急速な発展を刺激しています。データによると、2017年の中国の新エネルギー車（EV + PHEV）パワーバッテリーの総設備容量は約36.24GWhで、2016年の28GWhデータより29.4％高くなっています。急成長する市場も多くの問題を引き起こしています。パワーバッテリー産業の発展に。一方では、過剰容量の問題が浮上し始めました。 2017年、中国のパワーバッテリーの設置容量はわずか36.24GWhでした。実際、2017年の中国のパワーバッテリー生産は44.5GWhでした。したがって、2017年のパワーバッテリーの総在庫は総生産量の18.7％を占めました。

リン酸鉄リチウム電池は、今後1〜2年でより深刻な容量超過の問題に直面し、3成分リチウム電池は容量超過を段階的に発生させます。

（2）原材料の価格が上昇しており、企業のコストが高い。

2017年には、電解コバルトの価格が2倍以上になり、炭酸リチウムの価格が30％以上上昇し、一部の種類の三元カソード材料のコストが50％近く上昇しました。

機関データによると、中国のパワーバッテリーの出力値は2017年に725億元に達し、前年比12％増加し、2016年の60％以上の成長率をはるかに下回っています。中国のパワーバッテリーの4つの主要材料（正極材料、陽極材料、セパレーター、電解質）は、2017年に610億元に達し、前年比で62％増加しました。その中で、カソード材料の出力値が最大の割合を占め、71.5％に達し、その出力値が最も増加しました。

バッテリーの出力値低下の主な原因は、補助金の増加によるパワーバッテリーの価格下落によるものです。パワーバッテリーの価格が下落し、原材料価格の高さ、つまり企業の粗利益は、バッテリーを現在の30％から30％にさらに圧縮します。

業界データによると、2017年のパワーバッテリーの平均価格は前年比で24％低下し、2017年末までに1.4元/時と低くなっています。

現在、電池会社は、パワーバッテリーの価格下落や原材料価格の高騰の圧力を受けて、生産規模をさらに拡大したり、産業チェーンを拡大したりして、生産コストを削減することを選択しています。

第二に、業界の発展の見通し

（1）業界での高い需要

近年、エネルギー技術の変化とテスラなどの新興技術企業が主導し、世界の新エネルギー自動車産業の爆発的な成長を遂げています。 2015年以降、中国の新エネルギー自動車産業の政策支援は世界最大の電気自動車市場になりました。 2017年6月、新エネルギー車「二重積分」のシステムをさらに改善し、新エネルギー車の統合規模要件の2018-2020乗用車事業をそれぞれ8％、10％、12％と明確に提唱しました。最近、同省は、新エネルギー自動車産業の発展が将来の強力な政策保証を提供するため、燃料車の販売のスケジュールをさらに進めると述べた。今後4年間の新エネルギー車の販売は、高成長の約40％を維持し、上流の業界需要は引き続き引き下げられます。

パワーリチウム電池は新エネルギー車のコアコンポーネントであり、需要は新エネルギー車の生産と販売によって最も影響を受けます。近年、中国のリチウム電池産業は急速に発展しており、関連企業の生産能力は拡大を続けています。現在、中国には数百のパワーバッテリー会社があり、バッテリーコアの市場規模は2,000億を超えています。 2017年、中国のパワーリチウム電池の出荷台数は36GWhに達し、前年比29.4％の大幅な増加となりました。今後5年間で複合成長率は20％に達すると予想されています。中国のリチウム電池業界は、全体的な過剰生産能力とハイエンドの生産能力不足に直面しています。現在の業界は、加速的な改造期間に入っています。主力リチウム電池メーカーは、オリジナルをベースに大規模な容量拡大を計画しており、生産設備の精度と自動化率は、より高い要件により、リチウム電池業界の容量向上が見込まれます。将来的に加速し、市場シェアは一流企業にさらに集中するでしょう。

（2）パワーリチウム電池の好ましい政策が頻繁に導入されている

2016年末以降、パワーリチウム電池の有利な政策が頻繁に導入されています。 2016年11月末に、工業情報技術部は「自動車用パワーバッテリー産業の基準に関する規則」（2017）について公に意見を求め、パワーリチウムイオンモノマーの容量を少なくしてはならないことを要求しました。 8GWhより。 2017年3月1日、工業情報化部、国家発展改革委員会、科学技術部、財務省が共同で「自動車用パワーバッテリー産業の発展を促進するための行動計画」に関する通知を発行しました。 」。この計画では、2020年までにパワーリチウム電池の総容量が100GWhを超え、年間生産および販売規模が40GWh以上の大手企業を形成することを提案しています。

更新と国家発展改革委員会、外国投資産業ガイダンスカタログ（2017年改訂）によって発行された商務省 "、奨励されたプロジェクトのパワーリチウム電池ではなく、パワーバッテリー産業の発展に対する国家保護は適切なままです。

さらに、国家政策、国家標準委員会などの「パワーバッテリーリサイクル」の将来を見据えたガイダンスは、パワーバッテリーのトレーサビリティに関する4つのパワーバッテリーの新しいGB、GB / T34014-2017メッセージ、GB / T34013-2017およびGB / T33598をリリースしました-仕様の技術的な詳細をリサイクルするパワーバッテリーの2017年。まとめると、パワーバッテリー業界全体の国家政策は、「重要なサポート、適切な保護と循環」の一連の考えを反映しています。

これに関連して、国内のリチウム電池業界での適者生存は大幅に加速され、主流のリチウム電池メーカーの容量拡張と機器のアップグレードが時代のトレンドになっています。

第三に、業界のリスク

（1）コストリスク

2017年下半期には、パワーバッテリー会社のコスト圧力が急増しました。上記の新エネルギー車の財政補助基準や推奨リストのしきい値の引き上げなどの要因により、リチウムイオン企業は「圧迫と押し下げ」の窮状に直面しており、企業の粗利益率は大幅に低下しています。前年比。

（2）企業の財政的圧力は大きい

まず第一に、それは「長い支払い日」と「圧力の集まり」から来ます。ターミナルカー会社はしばしば比較的強い立場にあるため、注文を受けるパワーバッテリー企業は一般的に長い支払い日のうちの矢面に立つでしょう、あなたがそれに従わない場合、他の会社は市場競争に消極的です。

（3）政策リスク

2018年には、新エネルギー車への補助金は予定より20％早く減少します。パワーバッテリーの価格がさらに下落している間、エネルギー密度と補助金の割り当てのしきい値は再び引き上げられます。例えば、新エネルギー乗用車バッテリーシステムのエネルギー密度に対応する最高級の補助金は115wh / kgから135wh / kgに増加し、新エネルギー乗用車のエネルギー密度は120wh / kgから140whに増加します。 /kg。これにより、今年生産されたほとんどのパワーバッテリー製品は、最大の補助金要件を満たすことができなくなります。

（4）市場リスクにおける競争

外国の電力電池企業は、中国市場を拡大する試みを緩和しませんでした。例えば、産業政策が手放さなかった場合、パナソニックは北京聯動との戦略的協力について、現地の原材料を通じて、ハイテクのコスト削減を前提に生産状況、水を開放しました。

一旦削減されると、バッテリーの外国企業の競争のコストはバッテリーを激化させ、国内のバッテリーの重大な過剰容量の状況と相まって、いくつかのネイティブバッテリー企業の生存状況は悪化するでしょう。

第四に、業界のリスク防止

上流の原材料のコストの上昇と産業力の拡大により、下流での交渉力の欠如は、産業の収益性の大幅な低下につながりました。しかし、中長期的には、中国のパワーバッテリー産業にはまだ成長の余地が非常に大きい。 2020年までに、国内のリチウム電池の総需要は約90GWhになると推定されています。 2025年までに、パワーバッテリーの需要は310GWhに達するでしょう。したがって、商業銀行は、より優れた稼働率とより優れた製品リサイクルを備えたパワーバッテリーメーカーに焦点を当てることができます。最先端の技術と重要なブランド効果を備えたリチウム電池会社に電力を供給することが優先されます。企業の資本連鎖の崩壊のリスクを防ぐために、パワーバッテリーの財政状態と在庫に焦点を合わせます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。