電気自動車に三元リチウム電池が搭載されていないのはなぜですか？

工業情報化部の機器産業部長の張翔武氏は、2016年の中国電気自動車百人フォーラムで、三元リチウム電池バスの停止が「新エネルギー車推進の推奨モデルカタログ」に含まれていると述べた。とアプリケーション」は、パワーバッテリーの安全性に関する国の懸念を表明しました。実際、今年の1月14日、工業情報技術部の新車カタログには、三元材料電池を搭載した乗用車製品がありません。

Zhang Xiangmuが挙げた理由は、三元リチウム電池の比エネルギーが高く、サイクル性能が優れているためです。これは、将来のリチウム電池の重要な開発の方向性です。しかし、中国はこの分野で遅れを取り始めており、乗用車向け製品の安全性の開発と検証だけでは不十分です。産業情報技術省は、新エネルギー車製品の安全技術の閾値をさらに改善し、現在の安全基準システムの下で三元リチウム電池バスなどの車両のリスク評価を組織化することを検討しています。彼は、評価が完了する前に、三元リチウム電池バスの停止が「新エネルギー車の促進と応用のための推奨モデルカタログ」に含まれていることを明らかにしました。

三元材料は高温で可燃性です

三元材料の安全上のリスクは比較的大きいです。中国科学院の物理学研究所の研究者であるHuangXuejieは、以前の事故の経験を要約すると、ニッケル-コバルト-アルミニウムの三成分材料18650バッテリーは180°C以上で自己発熱するが、これは難しいと述べた。火災後の制御に使用され、リン酸鉄リチウム材料は250°Cを超えています。発熱現象が発生し、安全性は比較的高いです。

材料特性に関しては、両方の材料が特定の温度に達すると分解します。三元リチウム材料は約200°Cで分解し、リン酸鉄リチウムは700〜800°Cで分解します。また、三元リチウム材料の化学反応が激しくなり、酸素分子が放出され、高温の作用で電解質が急速に燃焼し、連鎖反応が起こります。リン酸鉄リチウムは、分解時に酸素分子を放出せず、燃焼もそれほど激しくありません。したがって、三元リチウム材料は、リチウムイオン電池の正極材料の特性のみから、リン酸鉄リチウム材料よりも発火または事故を起こしやすい。

バッテリー容量は熱放散の低下につながります

三元材料の安全上のリスクに加えて、乗客用バッテリーの容量が大きくなるため、三元バッテリーのリスクも高まります。 Huang Xuejie氏は、バッテリーの安全性はバッテリーに蓄えられたエネルギーに反比例し、放出できるエネルギーが大きいほど、安全上のリスクが大きくなると述べました。純粋な電気自動車のバッテリー容量は一般に数十キロワット時ですが、純粋な電気バスのバッテリー容量は最大数百キロワット時です。バッテリー容量が増えると、バッテリー容量も増え、放熱性能が低下し、安全事故の可能性が高まります。

Huang Xuejie氏は記者団に対し、リチウムイオン電池は電源電池として使用する必要があり、その安全性能を改善する必要があると語った。単一のバッテリーが大きいほど、必要な安全指数は高くなります。さらに、バッテリーシステムの安全性は、単一のバッテリーだけで決定されるわけではありません。中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は、グループ技術、充電方法、使用方法、保守方法、保護システムの信頼性、および電気自動車のバッテリーパックの通信プロトコルの有効性がすべてがバッテリーパックの影響の安全性に貢献します。

評価制度の欠如

三元電池システムの最終的な安全状況を評価することが難しいのは、中国に対応する評価システムがないためです。バッテリーパックは、車両の状態に応じて設計されます。プロセス全体の監視を強化することにより、三元電池システムの安全性を効果的に向上させることができます。ただし、最終的な安全性は、対応する評価システムによって決定されます。劉燕龍は記者に語った。 「中国には対応する評価システムはありません。」

科学技術省の電気自動車の特殊技術の特別専門家であるWangBinggangは、LiuYanlongに同意します。 Wang Binggangは、電池の材料の選択は電池の安全性の問題を根本的に解決することはできないと考えており、厳格な電池製品の品質要件と規制措置の開発から始める必要があります。この点で、王Binggangは2つの提案を提案しました。まず、バッテリーモジュールとバッテリーシステムの明確な安全性評価指標を設定する必要があります。第二に、監視内容と責任を明確にするために、新エネルギーバスの厳格な監視を実施する必要があります。

AVIC Lithium（Luoyang）Co.、Ltd。のマーケティングディレクターであるQi Yiliangは、バスの運行ルートと環境は比較的固定されていると考えています。バッテリー電源は乗用車の焦点ではありません。それは、より高い熱安定性とより安全な安全性を備えたリン酸鉄リチウム経路に準拠する必要があります。データによると、中国で生産された純電気バスの中で、リン酸鉄リチウム電池を使用した乗用車が新エネルギーバス市場全体の60％を占め、三元材料の電力電池が市場シェアの30％を占めています。リン酸鉄リチウム電池は依然として電気バス分野の主流であり、最良の選択でもあります。

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