リン酸鉄リチウムパワーバッテリーが対抗しようとしており、モノマーのエネルギー密度は最大220Wh / kgになります

新エネルギー乗用車の現在の分野では、エネルギー密度の利点から三元電池が支配的な位置を占めており、リン酸鉄リチウム電池は乗用車、ロジスティクス車両などの分野にしか後退できません。ただし、乗用車は業界で最も成長の可能性があり、最大の市場セグメントとして認識されています。リン酸鉄リチウム電池は本当にこのごちそうを逃しますか？

一部のリン酸鉄リチウム電池の「ビッグバン」が明らかに他の人に良い市場をあきらめないことは間違いありません。

最近、Qingdao Guoxuan Battery Co.、Ltd。（以下、「Qingdao Guoxuan」）は、プロジェクトの第2フェーズの主要な建設が完了し、機器が工場に設置され、オンライン接続のデバッグが完了したと述べました。 8月上旬に試作を行い、8月下旬に量産を予定しております。 9月に正式に生産を開始しました。青島国前フェーズIIプロジェクトは、7月に三元電池から高エネルギー密度の円筒形リン酸鉄リチウム電池に変更され、総投資額は10億3600万元でした。

QingdaoGuoxuanのWeidongWang会長は、第2フェーズが完了し、高エネルギーのリン酸鉄リチウム電池を生産すると述べました。これは、生産開始後、年間2GWhのリン酸鉄リチウム電池を生産でき、 BACおよびその他のメインエンジン用の乗用車は毎年60,000台。

32131高エネルギー密度円筒形リン酸鉄リチウムバッテリーの第2フェーズ、モノマーエネルギー密度は180Wh / kgに達し、バッテリーを使用する乗用車、航続距離は300km以上に達する可能性があります。 Guoxuan Hi-Techは、さまざまな新しい材料と技術の開発と応用により、2019年にリン酸鉄リチウムセルのコアを200Wh / kgに増やすことを計画しています。

GuoxuanHi-Techの責任者であるZhenLi氏は、「当社のリン酸鉄リチウム電池は、国内外で利用可能です。私たちの目標は、2020年に220Wh / kgのモノマーエネルギー密度を達成することです。」と述べています。

議論の余地のない事実は、現在の乗用車市場の成長率が鈍化していること、物流車両市場は鉄とリチウムと三元「ティアソー」にあり、乗用車市場は三元、エネルギー貯蔵市場によって占められていることですまだ開発されておらず、リン酸鉄リチウムの過剰容量複数の要因の重ね合わせの下で、リン酸鉄リチウム電池会社の一般的なパフォーマンスの成長は弱いです。このとき、青島国荘はリン酸鉄リチウム電池の追加を決定し、自信を示し、リン酸鉄リチウム乗用車市場を拡大するという野心をさらに強調しました。

調査によると、Guoxuanの自信は、主に2つの側面からもたらされるべきであることがわかりました。1つは優れた技術であり、もう1つは補助金後の時代における新エネルギー乗用車市場の事前判断です。

上級技術責任者は、ハイテクリチウム電池に、2018年に生産された正方形のアルミニウムシェルリチウム鉄リン酸塩電池のエネルギー密度は約160Wh / kgであると語った。一部の優れたバッテリーメーカーは、来年175〜180Wh / kgを達成できるようになります。レベルでは、一部の強力なメーカーがラミネーションプロセスを使用しています。容量を大きくするか、185Wh / kgを実現できます。

「リン酸鉄リチウム-グラファイトシステムも使用した場合、圧縮は大幅に改善されず、リン酸鉄リチウムモノマーのエネルギー密度を200Wh / kg以上に到達させることは困難です。」上記のテクニカルディレクターは、シリコンに負極をドープすることでエネルギー密度を上げることができると述べた。ただし、シリコンを追加するとリン酸鉄リチウムサイクルの性能が低下するため、通常はこれを行わないでください。

Guoxuanは、32131の高エネルギー密度円筒形リン酸鉄リチウム電池セルのエネルギー密度が180Wh / kgに達し、来年は200Wh / kgに上昇する予定であり、2020年には220Wh / kgに達することを目標としていると主張しており、これははるかに上回っていることを示しています。ピアレベル。それで、それはどのようにそれをしますか？

Guoxuan Hi-Tech Battery ResearchInstituteの副学部長であるXinfengLi博士は、リン酸鉄リチウム電池の研究開発において、同社は材料システム構造を最適化し、電池コアと電気コア構造の設計を強化したことを明らかにしました。材料に関する基礎研究。生産設備のアスペクトの改善と加工精度の制御能力の向上により、リチウム鉄のエネルギー密度、安全性能、急速充電能力、低温放電能力、過電流能力、およびバッテリー寿命が向上しました。リン酸塩電池は大きな進歩です。

「リン酸鉄リチウム電池を使用した電池は、三元電池を超えて、システムや車両全体のあらゆる面で性能を発揮し、新エネルギー乗用車の分野での鉄リチウム電池は、三元電池と同じ状況を実現しています。 。」 XinfengLi医者は言った。

Guoxuanに加えて、別のリン酸鉄リチウム「大きなゴキブリ」も、バッテリーセルを将来的に200Wh / kgにすることができることを明らかにしたというニュースがあります。ハイテクリチウム電池がテクニカルルートと呼ばれたとき、同社の技術スタッフはそれを開示するのは不便だと言った。

リン酸鉄リチウムのエネルギー密度がボトルネックを突破して200Wh / kg以上になったとしても、三元電池のエネルギー密度には大きなギャップがあるのではないかと疑問に思う方もいらっしゃるかもしれません。たとえば、今年のバルク供給でエネルギー比が最も低い三元ソフトパックバッテリーセル。 210Wh / kgで、比エネルギー260Wh / kgの個々の企業のセル製品は大量生産レベルに達し、2020年までに300Wh / kgに達する予定です。

しかし、一部の内部関係者は、現在のパワーバッテリーのエネルギー密度競争は国の補助金によって完全に引きずられていることも思い出しました。 2020年に国の補助金が取り消された後、消費者が決定を下すとき、彼らは包括的な費用効果を考慮します。

「中小都市の場合、リン酸鉄リチウム電池の航続距離は200〜250キロメートルで、300キロメートルを超えると十分なはずです。」業界関係者は、補助金の時代には、リン酸鉄リチウムのコスト優位性がより顕著になり、セキュリティの向上とサイクル寿命の延長と相まって、消費者が検討する必要があると述べました。

このような考察に基づいて、一部のパワーバッテリー会社は、現在の過体重拡大の意思決定の基礎となっている助成金なしの時代に、乗客のいない市場におけるリン酸鉄リチウムの市場シェアが回復すると予測しています。

明らかに、最先端のGuoxuanは最も自信のある企業の1つです。 Xinfeng Li博士は、新エネルギーAクラス車両の分野でのリン酸鉄リチウム電池の需要が膨大であり、1つのモデルの市場需要が数千万に達することを市場が証明したことを明らかにしました。大容量はGuoxuanHi-Techによってのみ達成できます。スケールの利点がある商品。

Guoxuan High-Techは、リン酸鉄リチウム電池の乗用車市場の見通しについて楽観的であり、それは三元電池に注意を払っていないという意味ではないことは注目に値します。実際、それはまた、三元電池技術と生産能力を改善しています。青島国楠フェーズIの年間生産能力1GWhはリチウム三元電池であり、合肥国淵も三元電池容量を拡大している。

Guoxuan Hi-Techの戦略は、三元電池技術の向上と容量拡張を迅速に推進すると同時に、リン酸鉄リチウム電池の将来の大規模市場への応用に自信を持っており、状況はさらに高まるでしょう。リン酸鉄リチウム電池の容量。

実際、補助金なしの時代のリン酸鉄リチウム電池乗用車のアプリケーションの見通しについて楽観的であり、Guoxuan Hi-Techファミリーだけでなく、最終的には、ハイテクリチウム電池はレポートに従い続けます。

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