電気自動車の廃車はどのように処分すべきか

編集者注：電気自動車業界はまだ混乱の段階にあり、さまざまな分野での責任はまだ明確ではなく、産業チェーンは最初に形成されていません。電気自動車の最初のバッチが廃棄されようとしているとき、状況は楽観的ではありません。廃車「闇市場」の混ざり合い、廃車の違法解体、正式な自動車解体工場が対応するのか？パワーバッテリーのリサイクルの問題は解決されるべきです、寿命の切れたバッテリーはどこに行きますか？すべての関係者の力がどのように協力して双方にメリットのある状況を達成できるでしょうか。これらの質問で、記者は最近、中国再生可能資源リサイクル協会のスクラップカーのリサイクルとリサイクル支部の事務局長Zhangyingにインタビューしました。

バッテリー閉ループシステムの回復問題の解決

中国エネルギーニュース：電気自動車は2013年に引退期に販売されますか？パワーバッテリーを廃棄した後はどうすればよいですか？

Zhangying：昨年以来、電気自動車は引退期間に入っていますが、その数は少なくなっています。現在、市場でのパワーセルの取り扱いは、「最初の段階で利用し、次に解体してリサイクルする」という原則に従っています。規制によると、廃車工場にはバッテリーを取り扱う資格がなく、解体して回収することしかできません。解体されたパワーセルに対処するには、主に2つの方法があります。1つは、主に安全性能の高いパワーセルのはしごの利用、エネルギー貯蔵および低速バッテリーの分野での解体、仕分け、梱包、テスト、およびその他のプロセスです。車両エシェロン利用; 2つ目は、主にラダー値のないパワーセルを対象とした資源のリサイクル、正と負の材料の再生を実現するための資源再生技術の使用、コバルト、ニッケルなどの貴金属の抽出です。と銅。これが次の段階の事業責任です。解体と解体は2つの概念です。

China Energy News：このポリシーでは、自動車会社が使用済みバッテリーの回収に責任を負うことを義務付けていますが、自動車会社はバッテリーの製造と再利用に責任を負いません。自動車会社はリサイクルプロセスに参加する必要がありますか？

Zhangying：拡大生産者責任システムのため、自動車会社はリバースロジスティクスの責任を負わなければなりません。ごみ収集車解体業界のサービス協会として、ごみ収集車のリソースを追跡し、産業用ドッキングサービスで優れた仕事をすることができるようになることを望んでいます。しかし、現在の新エネルギーバッテリーテラスの使用はまだ探求段階にあるため、市場はまだ成熟しておらず、バッテリーの残留エネルギーの検出とエシェロンの利用は私たちが支援することしかできません。メーカー、特にバッテリーメーカーにとって、リサイクルは資源の管理を意味し、リサイクルの終わりを彼らの手に委ねることは良いことです。

電池の製造からリサイクルまでの閉ループは、私たちの分野にとって特に良いことです。社会が心配している問題を回避できるのは、比較的成熟したメカニズムだけです。

China Energy News：より成熟した閉ループシステムを形成するのにどのくらい時間がかかりますか？

Zhangying：自動車製品と主要な機械工場の間の責任の分担、リサイクル参加の役割など、閉ループには欠けていることがたくさんあります。管理方法によると、バッテリーは有償回収であり、主要な機械工場は廃車工場からバッテリーを購入する必要がありますが、このリンクの責任者は誰ですか？主要な機械工場は第三者に委託しますか、それとも直接収集しますか？これらの問題はまだ明確ではなく、一般的な方向にのみ導くことができます。

中国エネルギーニュース：閉ループシステムを構築する上での最大の障害は何ですか？

Zhangying：それはポリシーとトップレベルのデザインだと思います。市場参加者の責任と義務の分割は明確ではなく、市場は準拠した参加者を欠いており、産業チェーンの上流と下流の統合をまだ形成していません。

違法な解体と罰は不明

中国エネルギーニュース：現在、正式な解体プラントのリサイクル状況は楽観的ではありません。統計によると、回収率はまだ30％未満です。正式な廃車会社は回収率と利用率をどのように改善すべきだと思いますか？

Zhangying：これまでのところ、廃車産業の発展、市場での最大の問題点はリサイクルの低さであり、リサイクル価格には競争上の優位性がなく、補助金で生活することは依然として通常の産業です。正式な廃車企業は、合理的な方法で回収店を設置し、車両の残存価値とリサイクル可能価値に応じて柔軟に価格を設定し、企業の解体能力を向上させ、廃車を細かく解体して分類し、生産量を増やす必要があります値。さらに、情報管理モデルを使用して、リカバリモデルとトランザクションモデルを革新し、市場競争に積極的に参加することもできます。

企業に加えて、廃車に関連する法規制の構築も強化されるべきである。違法解体の現在のコストは低すぎます。廃車の違法解体の処分は十分に明確ではなく、法律に基づくことはできません。

中国エネルギーニュース：一部の組織は、2018年に中国のスクラップ量が700万台を超え、2019年には1300万台を超えると予測しています。このような状況に直面して、自動車スクラップ市場は洗練された解体、合理化が必要です。ルートのサイクルの。あなたの意見では、私たちの国のこの分野でどのような進歩がありましたか？

Zhangying：使用済み自動車のリサイクル管理のための措置の新しいバージョンが今年公開される予定です。新しい管理措置の導入と実施は、廃車リサイクル業界の制度改革をさらに前進させ、廃車業界を秩序ある標準化された市場志向の開発モデルに導き、廃車の廃棄を正しい軌道に乗せるでしょう。根本的な原因を探す。同時に、上海の林港、長沙、張家港、河間の4つの主要国に再製造業の実証基地を設立し、再製造業の発展を促進しました。私たちは、多くの再製造企業が主導権を握り、自動車部品および部品に関して多くの影響力のある再製造企業を形成することを奨励しました。

中国エネルギーニュース：市場開発をさらに促進する方法は？

Zhangying：トップレベルの設計を強化し、拡大生産者責任システムを完全に実装し、自動車メーカーの主要な責任を強化し、使用済み自動車の合理的なリサイクルを促進します。法律は、市場志向の開発を促進するために、政策、規制、および管理メカニズムをさらに改善します。業界の監督を強化し、灰色の取引を取り締まります。自動車部品・部品のリサイクル認証計画を推進し、リサイクル部品・部品の自由流通を促進し、市場競争メカニズムを十分に発揮し、正式な廃自動車企業の税負担を合理的に軽減します。

Win-Winの状況では、複数の提携が必要です

China Energy News：Win-Winの状況を実現するために、電気自動車の分野で自動車会社、自動車所有者、充電パイル会社、リサイクル会社の間でどのようなモデルを確立する必要があると思いますか？

Zhangying：自動車会社、所有者、充電パイル会社、リサイクル会社が共同で、電気自動車の完全なライフマネジメントシステムを確立し、双方にメリットのある状況を形成します。まず、自動車会社は共同リサイクル企業を通じて、電気自動車の完全なライフサイクル管理を実現し、拡大生産者責任システムを実現するために、電気自動車リサイクルネットワークを共同で設立する必要があります。廃車の所有者が規則に従って廃車をリサイクル店に送り、廃車の資源利用率を向上させるために、預金制度などの合理的な制度を採用する必要があります。

中国エネルギーニュース：現在このモデルの形成を妨げている理由は何ですか？

Zhangying：市場には、自動車の所有者が率先して使用済みの電気自動車をリサイクル店に送ることを許可するという制約がありません。自動車会社やリサイクル会社の権利と責任が明確になっていないため、統一されたパワーバッテリー回収システムを確立することは困難です。

バッテリーの初期生産のモデルとパラメーターに一貫性がないため、現在のエシェロンの使用率が直面している問題は、パワーバッテリーの統一された標準がなく、大規模な集中使用が依然として困難であるということです。

双方にメリットのある状況では、ラダーであろうとリサイクルと解体であろうと、リバースシステムを管理するために複数の市場プレーヤーの組み合わせが必要です。使用済みバッテリーの流れを監視し、最終的には正式な資格を持つメーカーに集中できるようにすることが前提です。業界全体が健全で秩序あるメカニズムの下で運営されています。当然、お互いに有利な状況が発生します。

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