「5分間の充電と500キロメートルのバッテリー寿命」の急速充電はどれくらいですか？

同じ場所で、「充電30分、バッテリー寿命XXXキロメートル」（XXX世代は不確かですが誇張されている必要がある3桁の数字を指します）を宣伝したいのですが、30分は寿命であり、常に守らなければならない死の線。程度はOPPOの「5分間充電、2時間話す」に匹敵します。

そのようなスローガンが厳格で信頼できるかどうかは言うまでもありませんが、電気自動車の充電が遅いことは確かに非常に厄介なことです。ある日、生産車が「30分充電、バッテリー寿命300キロ」ができるとしても、1つのバッテリーを充電する時間コストは、オイルの箱を追加するよりもはるかに高くなります。それで、問題は、電気自動車の充電速度がとても遅いのかということです。または、充電速度を制限する要因は何ですか？

古い規則によれば、今日の記事はまだ4つの部分に分かれています。

パート1：高速充電とはどのくらいの速さですか？標準は何ですか？

パート2：電気自動車がいっぱいになるまでにかかる時間を知るにはどうすればよいですか？

パート3：充電速度はどれくらいですか？

パート4：「5分間充電して500キロメートル持続する」にはどうすればよいですか？

著者は思い出させます：この記事は少し長いです、そしてそれはメロンの種と飲み物でよりよく使われる必要があります。準備はできたか？ Part1がやってくる！

パート1：高速充電とはどのくらいの速さですか？とりあえず「30分料金80％」が優先！

今日の議論を始める前に、あなたに質問をさせてください：あなたの意見では、電気自動車の充電速度はどれくらい速いですか、それは急速充電と呼ぶことができますか？コメント欄であなたの考えを教えてください、私は最も真面目なパートナーにささやかな贈り物を送ります。

携帯電話と同じように、電気自動車の充電速度はどれくらいですか？ 1時間いっぱいですか？ 20分間まだ20％いっぱいですか？

「どれだけ速いか」を議論するために、私たちは充電の基本的な魅力は何であるかを明確にする必要がありますか？

1.すばやく、できれば給油と同じ速さで充電します（速い）

2.バッテリーの寿命に影響を与えないでください（バッテリーを傷つけないでください）

3.できるだけ多くのお金を節約します。充電器で充電される電力量、バッテリーパックで充電される電力量（高い変換率）

それで、あなたはそれをどれくらい速く呼ぶことができますか？情報を調べてみると、州には厳しい規則がないことがわかりました。大手メーカーが宣伝中に大打撃をあえて吹くのも不思議ではありません。

ほとんどの電気自動車の宣伝から、誰もが宣伝の仕掛けとして「30分充電80％」を一般的に取っています、そして乗用車は30分で80％を充電し、1時間で160％は電気自動車が速いと考えてみましょう。エントリーレベルの基準値を満たすと、充電率も160％/ 100％C = 1.6Cになります。この基準によると、15分間の宣伝は80％で、充電率は3.2Cです。

正直なところ、私たち自身のアルゴリズムによれば、3.2Cの充電率はすでに非常に高いです。電気の80％を充電するのに80分かかります。キューで費やされた時間に費やされた時間はそれほど違いはありません。充電対象のSLAModelSP100Dを充電する場合、北京と天津2趟を往復するには、航続距離を補うために15分で十分です。

パート2：電気自動車がいっぱいになるまでにかかる時間を知るにはどうすればよいですか？

iPhone 6を手に取ったら（これは本当に貧弱で、交換するお金がありません）、それを埋めるのにかかる時間を大まかに見積もることができます。では、電気自動車の充電時間をどのように概算しますか？

式は非常に単純です。わからない場合は、戻って中学校の物理の教科書を読んで、1分間考えてみてください。バッテリーエネルギー（kWh）/充電電力（kW）=時間（h）

例として、テスラP100D（バッテリーパックのエネルギー100kWh、正式に主張されている航続距離632km）を取り上げましょう。さまざまな充電デバイスを使用する場合、次の充電には長い時間がかかります。

充電電力が増加するにつれて、私たちが使用する機器はますます大きくなり、より専門的になっていることがわかります。これから、問題がわかります。ダイヤモンドも磁器もありません。急速に充電するために、充電に関与する3者：バッテリー、充電構成、配電は実行できません。

パート3：充電速度はどれくらいですか？

この質問に答えるには、充電を完了するために必要なものを思い出す必要があります。最初にバッテリーが必要で、次に充電器が必要です。これら2つを持っているだけでは十分ではありません。国電網のすべてのレベルに分布がない場合、それはすべて空の話です。 OK、充電速度に影響を与える3つのことは、バッテリー自体、充電構成、および配電ネットワークです。

一つずつ言ってみましょう、最初に充電設定について話しましょう。

まず、充電と配電ネットワーク

1つの商用DC急速充電速度はすでに良好ですが、それでもさらに進む必要があります！

急速充電について議論するとき、考えるのが最も簡単なことは、バッテリーが急速充電をサポートできるかどうかです。実際、バッテリーの前に、充電装置と配電網の重要性を皆さんに理解していただきたいと思います。簡単に言えば、充電ポストの出力が高いほど、バッテリー容量が小さくなり、充電時間が短くなります。これは、プールを水で満たす必要があるのと同じです。排出管が大きいほど、プールが小さくなり、時間が短くなります。しかし、私たちの車のバッテリー容量が十分に大きく、充電に必要な電力が2倍になることを私たちは皆望んでいます。このアイデアは現実的ですか？例として、業界をリードするテスラを取り上げましょう。 「スーパー充電パイル」と呼ばれる充電装置をユーザーに提供します。

テスラのスーパーチャージドパイルはタンカーのように見えます。

テスラスーパーチャージングパイルの充電電力は120kWで、100kWhでいっぱいのP100Dは約1時間かかります。 Tesla ModelSP100Dに「80％を30分間満たす」、つまり1.6Cのレートを要求すると、充電電力は320kWに達するはずです。これは、充電パイルが提供できる充電電力よりもはるかに高い値です。言い換えれば、テスラの「スーパー充電パイル」などの急速充電パイルでは、特に長寿命の純粋な電気自動車では、1.6Cの80％または30分を完了することはほとんど不可能です。 。

では、配電網用の120kWの過給パイルの概念は何でしょうか。

このように調理できる電子レンジの最大出力は、最大約1 kWまで調理できます（1.3〜1.5 kWに達するものもあります）。

通常の家庭用メーターの最大負荷は約6〜10 kW（実際には6 kWはすでに非常に大きい）であり、テスラ+過充電杭の電力は、15の一般家庭のすべての機器の合計電力とほぼ同等です。

テスラの過給杭は、1200台以上の家庭用電子レンジと12台以上の通常の家電製品の総電力にほぼ相当します。この過給された杭の通常の動作を満たすために、国電網はそれのために別個の10kV電圧装置を設定する必要があります。

ただし、リージョンの配布クォータには制限があります。 10kV変圧器を追加するためのマージンは必ずしもありません。エリア全体（つまり、主変電所へのセル）を変更しない限り、お金を節約するのは良くありません。したがって、州は、民間発電所を民間の電力網に設置することは許可されていないと単に規定しています。これが、ほとんどのコミュニティが強力ですぐにいっぱいの友達の山を設置することを拒否する理由です。

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2.ホームエクスチェンジの遅い充電は本当に遅いです！

誰もが聞きたがる家庭用220VACコンセントの充電効率はどれくらいですか？ 220Vx10a = 2200W = 2.2kW、テスラスーパーチャージングパイルの1/55にほぼ相当します。ここから、テスラのいわゆる過充電杭は真の過充電杭であり、すべての家庭に設置されている低速充電杭は真の低速充電杭であることがわかります。

ACスローフィルパイルは電気を出力するだけで、充電機能はありません。そのため、バッテリーパックを充電するには、エンジンの横にある銀色の車の充電器が必要です。

第二に、ほとんどの自動車用モーターはDCモーターを使用し、充電パイルはAC電力を出力するため、バッテリーパックの変換と充電には車の充電器を使用する必要があります。一致する場合、ACの入力電力と一致するように設計されています。電力が低く（高い入力電力を受け入れることができない）、より強力な充電パイルに接続しても、充電速度を向上させることはできません。

第二に、バッテリー：食べる条件があります、バッテリーの問題について話しましょう

十分な食物があれば、より速く食べる方法について話し合うことができます。中学校の物理学の教科書の元のバッテリーの原理をまだ覚えている場合は、次に説明する内容を大まかに理解してください。

バッテリーの充電と放電の本質はレドックス反応です。外部充電条件が完全であっても、それはレドックス反応の速度によって制限されます。

バッテリーを充電および放電するプロセスは、本質的にはバッテリー内部の一連の酸化還元反応のプロセスです。最も人気のある三元リチウム電池を例にとると、充電プロセスは、リチウムイオンが正極からデインターカレートされ、電解質に入り、負極材料に挿入されて負極に移動するだけです。同時に、過剰な電子は正極と外部デバイスを介して負極に移動します。

つまり、リチウムイオンの拡散が速いほど電子の移動が速くなり、電池の充放電性能が向上し、寿命や安全性などさまざまな問題を考慮する必要があります。リチウムイオン拡散運動に関連する各構造（正極材料、負極材料、電解質、セパレーター）は、バッテリーの充電および放電性能に影響を与える可能性があります。詳細にどのように影響を与えるかについては、今後、紙を使って詳細に説明しますが、ここでは説明しません。

パート4：「5分間の充電、500キロメートルのバッテリー寿命」を行うにはどうすればよいですか？

「5分間の充電と500キロのバッテリー寿命」を達成することは難しくありません。重要なのは、全国グリッド（十分な電力）、パワーバッテリー研究所（より高い電流充電と高い安全性を備えたバッテリーを研究するため）、および電気自動車を入手することです。メーカーからのサポート（新技術の生産と十分な低価格）。

簡単にまとめると、最初に、より高い充電効率に耐えることができるバッテリーが必要です。第二に、グリッドは急速充電技術の開発に追いつき、十分な電力を提供することができます。最後に、お金を稼ぐのが嫌いな人、またはこの技術を生み出すのに十分なお金を稼いでいて、価格が十分に安い人に祈る必要があります。そして、これらすべては明らかに長い道のりを必要とします。

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