リチウム電池？主流になりますか？

2014年に注文されたリン酸鉄リチウムはわずか約10,000トンであり、リン酸鉄リチウム原料の全国注文は2015年に14倍になると予想されています。「北京大学機械車両研究所の准教授Sunliqing of Technologyは、省エネと新エネルギー自動車産業の発展に関する会議を開きました。

オイルは純粋ではなく、車は走ってあえぎます。バッテリーに欠陥があり、電気自動車は当然非効率的です。

これは中国の新エネルギー車の心配です。資本市場の誇大宣伝と政策支援の拍手にもかかわらず、技術的な問題は正方に戻っています。

電気自動車の中核部分であるバッテリーは、電気自動車の長距離を担っています。ですから、どのようなバッテリーが市場の最愛の人であり、誰が将来のリーダーであるかが一般的な関心事です。

リチウム電池が主流になります

電気自動車の家庭用電池の種類は、鉛蓄電池、リン酸鉄リチウム電池、コバルト酸リチウム電池、および3つのポリマーリチウム電池です。

筆者に紹介されたSunliqingは、パワーセルが鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル金属水素電池、リチウム電池、燃料電池の時代を経験してきました。鉛蓄電池は現在、二次電池の市場シェアの80％以上を占めており、主に電気自動車市場やエネルギー貯蔵市場で使用されています。ニッケルカドミウム電池は主に電動工具に使用されますが、鉛蓄電池やニッケルカドミウム電池には汚染されやすい重金属元素が含まれています。したがって、昇進の程度は限られています。

ニッケル水素電池は現在、主にハイブリッド電気自動車に使用されていますが、その性能は、純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車に対する現在の需要を満たすことができません。このような電気自動車は200キロメートル以上の走行距離を必要とします。これはニッケル水素電池の純粋な電気走行距離の10倍です。燃料電池の性能は非常に優れていますが、技術は非常に困難です。

リチウム電池は、その優れた性能と成熟した技術により、今後10年間で電気自動車用電池の最初の選択肢になりました。その利点は、エネルギー質量比とエネルギー体積比が高いことです。現在、100〜125 Wh / kgおよび240〜300 Wh / Lに達する可能性があります。これは、ニッケルカドミウム電池の2倍、ニッケル金属水素電池の1.5倍です。それだけでなく、小さな自己放電はそれが長期間保存できることを示しています。充電されたリチウム電池を1か月保管した後の自己放電率は約10％であり、ニッケルカドミウム電池の25〜30％およびニッケル水素電池の30〜35％よりもはるかに低くなっています。これはリチウム電池の最も顕著な利点です。さらに、メモリー効果がなく、長寿命で、消費者がより便利に提供できる、迅速に充電できる無公害の機能を備えています。

3元の資料または明日の星

正の材料は、リチウム電池の最も重要な原材料です。 4つの主要な材料の製造において、カソード材料はリチウム電池のコアであり、リチウム電池のコストの30％以上を占め、最大の割合を占めています。カソード材料の品質は、エネルギー密度性能、比出力、温度範囲、安全性能など、リチウム電池のさまざまな性能指標を直接決定します。

立体素材は今後の展開のトレンドです。現在、市場に出回っている三元材料はすべて、主にNMCとNCAに基づいています。同時に、ニッケル、コバルト、マンガンの相乗効果が含まれています。それらは大容量と高電圧の利点を持ち、徐々に電気自動車アプリケーションの主流になります。今後3〜5年で、パワーリチウム電池としてのハイエンドの三元システムが不足するでしょう。

現在、家庭用リチウム電池は依然としてリン酸鉄リチウムによって支配されています。国内のリチウム電池および電気自動車会社は、リン酸鉄リチウム材料の習得により、2〜3年以内に成熟した電池技術を形成することができます。その後、道路での積極的なリチウム電池の工業化開発のために、ゆっくりと3元素材料に移行します。 「現在、中国の正極材料はリン酸鉄リチウムが支配的であり、徐々に三元系とマンガン酸リチウムとの混合材料システムに変化します。負極材料はグラファイトとチタン酸リチウムの両方が支配的です。」Dr。WangFang、シニアエンジニア中国自動車技術研究センターの自動車実験研究所の新エネルギー研究所の責任者は著者に語った。

バッテリーにEVの画期的な焦点

実際、量産後のコスト圧力により、BMW530Leの開始価格が698,600元、テスラの価格が100万元に近い高級電気自動車は一般に販売されていません。高いバッテリーコストが重要な要素になっています。

テスラは18650リチウムコバルト酸バッテリーを使用していると理解されています。このバッテリーは、高出力、高エネルギー密度、高一貫性を備えていますが、コストも比較的高いため、他のメーカーには広く採用されていません。

ただし、BYD（002594、bar）は、独自の電池技術であるリン酸鉄リチウム電池を使用しており、電池性能と安定性に優れていますが、低温ではリン酸鉄リチウム電池の性能低下が大きく、導電性に影響を与える可能性があります。

自動車安全・省エネ国家重点実験室の副所長であるソン・ジアン氏は、自動車会社はバッテリー技術のボトルネックを打破する必要があると公に述べた。地元の自動車会社は新エネルギー車からお金を稼ぐことができませんでしたが、彼らがバッテリー技術を開発し、突破し続ければ、彼らは突破することに等しいでしょう。

Wang Fangは、安全性が消費者の期待を満たしているかどうか、寿命が5〜10年の耐用年数を本当に満たすことができるかどうか、連続走行距離を増やすことができるかどうか、消費者がバッテリーの交換と保守のコストを受け入れることができるかどうか、それが異なる季節の消費者の使用に影響を与えるかどうか。これらは消費者にとって継続的な懸念事項です。彼女は、パワーバッテリーの評価は車両の収集と実際のアプリケーションに基づくべきであると信じています。バッテリーの詳細かつ効果的なテストと評価を通じて、安全性と包括的なパフォーマンスをさらに向上させるために、統合されたテクノロジーを通じてパフォーマンスの高いバッテリーを重ね合わせる必要があります。パワーバッテリー産業の急速な発展を促進し、電気自動車の工業化を促進します。

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