パワーバッテリーのセキュリティソリューション

以下は会議の本質です。議論が提起されますパワーバッテリーの10の主要な安全上の問題：1。バッテリーは安全です2.3グループのセキュリティ。バッテリー設計安全管理、4。5。充電式セキュリティ6.7。安全セキュリティ早期警告を使用します8.毎日のメンテナンス9.安全保護10.セキュリティ階層。このソート原稿は、3つの主要な問題に焦点を当てた10の質問から選択され、次のように具体的にこのグループの解決策を提案します。

1.バッテリーの安全なソリューション

グループC：バッテリー、バッテリーモジュールの標準化

標準化により、いくつかの側面を改善できます。

（1）設計、電池の設計問題に焦点を当てた露出、焦点;

（2）生産設備は、一部の設備の高レベルの標準化が行われ、設備エンタープライズ製品の反復がより高速になります。

（3）継続的な改善と経験を促進するために、標準化を通じて、セルからセルおよびコンポーネント業界への経験を促進するための優れた機器を配置することができ、バッテリー業界全体の安全技術のレベルを向上させました。

グループD：バッテリーの標準化

バッテリーの標準化により、低レベルの繰り返し労働を減らすことができます。標準化されたバッテリー自体には、パフォーマンスを向上させるための多くの機能があります。バッテリーの安全性は、同じ標準バッテリーを使用するメーカーが増え、バッテリーのコストが下がり、セキュリティが向上します。緊急性と実現可能性の観点から、それは緊急であり、比較的簡単に実装できます。

2.グループセキュリティのソリューション

グループD：バッテリーの熱管理設計の安全性は非常に重要です

グループセキュリティ、優れた熱管理設計、熱バランス、BMSは小さな電流バランスですが、バッテリーは電気化学方程式であるため、平衡前の温度差、缶の温度によって引き起こされる異なるバッテリー電圧差を置くことができます、アノードは正の相関、カソードは負の相関、電圧差はアノードが非常に大きいため、温度はその電圧に大きな影響を与えます。

もちろん、溶接プロセスの1つの側面は、溶接プロセスが内部抵抗につながる可能性があるのと同じではないため、バランスの取れた上昇ではないため、いくつかの次元からグループでの安全性を向上させます。

グループF：パック電気、熱管理

セキュリティの問題は、バッテリーとパックの安全性に関するシステム理論の方法を使用して、最終的にはバッテリーモジュールに帰着します。各バッテリーのBMSは、正確な検出、制御、および早期警告を行います。

同時に、バッテリーの安全性のみを考慮し、その寿命を無視するため、バッテリーの安全性を保証するだけでなく、可能な限りバッテリーの寿命を延ばす必要があります。寿命がない場合は、リチウム電池を使用しないでください。

3.バッテリー管理ソリューション

グループC：BMSセキュリティポリシー

バッテリーシステムは、ターゲットセットの測定、認識、セキュリティポリシーの処理に従って、対応するセキュリティ目標を分類および定式化し、検証します。業界が作業のこの側面に焦点を当てている場合、バッテリーの安全性のレベルを短時間で改善します。

グループF：バッテリーの検出、制御、早期警告のBMS

基本的に、リチウム電気プール自体は安全ではなく、有罪の推論であり、それ自体は安全なエネルギー装置ではなく、BMS制御、加熱制御、消火メカニズム、および時間外の装置に基づいて必要であり、火を見つけるように、 、すぐに消火装置の消火を開始します。

4.セキュリティソリューションを設計する

グループF：科学的かつ合理的なシステム設計、生産プロセス管理

設計科学、製造精度がある程度セキュリティに許容できるパワーバッテリーを作成できる限り、あらゆる種類のバッテリー材料、バッテリー構造にはすべて、セキュリティへの影響の程度とは異なり、長所と短所があります。

5.充電式セキュリティソリューション

グループA：バッテリー高速医療機能充電装置を追加

大電流検出を行うと、車両の充電が80％90％完了し、DCメモリを変更してバッテリーパックの不整合を検出することで、バッテリーの高速チェックという目標を達成します。

パックは出て行く前に大電流パルス充電・放電を行い、充電終了時に大電流パルス充電を行い、放電電流パルス放電終了時にバッテリーを大きくします。不整合の組み合わせは、バッテリーの問題である可能性があり、接続の問題がある可能性があり、ケーブルに問題がある可能性もあります。大電流パルスは明らかにいくつかの異常を示します。

クライアントがパイルを充電することに加えて検出できないため、このメソッドをクライアントに適用します。

グループD：バッテリーテスト電流パルスの早期充電

SOEに対して、異なるバッテリ充電電流のSOHは、電流パルス検出の充電の開始時に、不整合が見つかったため、事前にセキュリティアラートを発行しました。充電開始時はバッテリーパックが常温であるため、バッテリーパックの温度が10°または15°上昇した場合の充電終了時にバッテリー電圧の不均衡が発生し、平衡時その不整合の可能性のあるエラーをより小さくテストします。

リアルタイムの診断、検出、さらに、車のBMS、充電パイル、この三者構成のグリッド、充電の安全性を確保するのに十分です。

6.セキュリティソリューションを使用する

グループE：人員の安全を確保する方法の状態でのモノマーの熱暴走

（1）熱暴走の側面を遅らせる、いくつかの成熟した設計方法があります：

ご覧のとおり、テスラの設計など、防火構造の処理に耐火材料、耐火、断熱を使用すると、熱暴走のプロセスをある程度遅らせ、熱暴走モノマーの熱暴走のプロセス全体を遅らせることができます。

（2）人員の避難時間を増やし、率先していくつかのテストを行います。

煙探知試験、化学組成、熱など、早期のモノマー熱暴走の検出を通じて、運転手と乗客に警告し、人々に逃げるように促します。

（3）制限処理：

従来の使用力に合わせてドライバーを維持することができず、パワーパターンの限界を超えて、車に一定のパワーを持たせますが、パワーは非常に弱く、プルオーバーする処理を行うことができます。

（4）消火設備を増やすため：

現在、電気バスは消火設備の増設を推進しており、消火設備の増設には長所と短所があります。これは、バッテリーボックスの設計によりバルブが増加するため、ガスまたはガスゲルの注入により、内圧は、防爆バルブが破裂する可能性があり、別の問題を引き起こします。

エラーモノマーの熱暴走がこれらのものから噴出して、バッテリー全体のスクラップを引き起こす可能性がある場合、ガス、液体、またはゲル材料からスプレーすることがバッテリーにとってより良い選択であり、害はありません、この種の材料が達成できることを願っています効果。

（5）車両設計。

安全脱出装置を増やすための車両設計において、電気自動車は、従来の自動車とは異なり、電源としてバッテリーを使用し、停電を遮断することによってドアが開かない可能性がある場合にのみ、熱暴走の場合に、したがって、増加する可能性がある場合は、車両の設計ですぐに、ドアを開けるのに便利であるか、または他のデバイスも逃げるための実行可能なオプションです。

7.セキュリティ警告の解決策

グループD：BMSモニター、VCU応答、ビッグデータ分析

車のVCUは問題に対応します。車のセキュリティに問題がある場合、ドライバーに車を止めさせる、または対応するアクションを実行させることができ、VCU BMSがクラウドにアップロードされた情報を収集した場合、ビッグデータ分析VCUにはスマートな学習プロセスがあり、安全早期警告の信頼性が向上します。

8.毎日のメンテナンスソリューション

グループB：国の日常のメンテナンスプロセスと関連する法律や規制を作成することは非常に緊急かつ必要です

現在、車両には、定期的なメンテナンスがない場合、または必須のテスト基準がない場合に、多くの問題が発生しています。従来の自動車には必須のテストがあり、安全性、信頼性に関連する新しいものとしての電気自動車は、従来の自動車のレベルに達していませんでした。3か月、6か月、または1年ごとに、どのプロジェクトでテストする必要がありますか（システムシーリング、電気的信頼性、信頼性などすべてを検出する必要があります）、これは関連する標準の欠如です。

現在、OEMのセールスポイントは、より多くの電気自動車が維持する必要がないことですが、実際にはこれは完全に安全意識に反しているため、各国は必須のテスト基準を設定する必要があり、自動車にはプロジェクトの必須のテスト要件が必要です。

実現可能性または業界の観点から、関連する国内標準、検出および保守プロジェクト用のOEM、または実行が容易なマニュアルを策定します。

9.セキュリティ保護ソリューション

グループE：過充電、過熱、接続セキュリティの問題

（1）問題の解決策を過充電する

BMS、充電器、VCU保護を通じて、最も単純なものはBMSによって保護されます。BMSが機能しない場合は、充電器を介して保護することも、車両のVCUを介して介入することもできます。技術用語から過充電の問題に取り組みます。は比較的簡単に解決でき、効果はより明白です。

（2）過熱の問題

充電の過程で、過熱の大きなバッテリーまたは過熱によって引き起こされる接続インピーダンスのために、熱暴走を引き起こします。主に2つの側面から問題を解決するための過熱について、1つはバッテリーの密度を下げること、接続インピーダンスを下げることです。これはリスクを減らすために自然から上昇しました。 2つ目は、熱放散を強化することです。充電プロセスでは、空冷または液冷対策を強化するなど、より効果的な冷却対策を講じることができ、充電プロセスでの熱暴走の可能性を減らすことができます。温度サンプリングの問題、温度サンプリングの精度、温度ポイントを効果的かつ確実にサンプリングする方法、それは熱シミュレーションである可能性があり、私たち全員との実際のテスト結果は一致しています。

（3）接続障害の解決策

最近上海で事故が発生し、フライライン接続料金が発生し、火災事故担当の地下ガレージは充電接続との関係が非常に大きいです。長期間使用する場合は、バッテリーガンプラグと通常の車の充電器プラグを接続します。接続が確実に火事で過熱しない場合は接続します。現在、gbの充電では、ガン温度センサーでの充電がすでに求められており、温度を充電する過程でチャージガンを収集することがさらに多くなります。

また、充電ガンとプラグソケットの耐用年数は厳密な計算と検証を経て、車両の耐用年数の要件を満たすことができます。プラグソケットの接点が安全な値を下回った場合に、プラグソケットの接点が数に減少したかどうかを確認するための毎日の検査とメンテナンスは、充電接続の問題を解決するいくつかの方法で交換する必要があります。

10.ソリューションのセキュリティレベル

グループC：専門的な分業およびコラボレーションシステムを確立するための業界チェーン協力、OEMおよび自動車部品企業

自動車業界の要件に応じて、APQPから、自動車業界の要件に応じたPPAP、分業、責任の明確化、製品のライフサイクル全体の監視、トレーサビリティ、協力モードの変更の側面からパワーバッテリーの安全レベルを向上させます。

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