電気自動車産業チェーンの市場分析

中国のリチウム電池産業のダウンストリームアプリケーションについて

中国の新エネルギー車（主に新エネルギーを動力源とする自動車、現在は主にEVとPHEVを指す）は、産業を管理する国有資本の1つであり、生産から応用までの開発は基本的に国有企業によって支配されています企業。 2009年以来、その開発は大幅に低い歩行プロセスを経験しており、2011年7月頃、中国の新エネルギー車の開発熱狂の2年以上前に、衛星現象の場所がどこにでも見られます。現在、中国を巡る新エネルギー車はどのような開発モデル、国有企業の内部戦場、そして同時に、さまざまな実証プロジェクトの運営にもかかわらず、中国企業はこれまで優れた電気自動車を開発していません車両製品。このように、科学技術省は2015年にそれぞれ500000と100万のターゲットの所有権を確立し、自信を持っていますが、実際にはリチウム研究は考えていますが、これら2つの目標を達成することは困難です。

スマートグリッドの建設と開発は、国有資本を完全に管理しています。 2020年に建設された中国政府は、基本的な「強力なスマートグリッド」を決定し、数千億の資金を投資し、グリッドのリソース割り当て能力、セキュリティレベル、運用効率、電力グリッドと電力、ユーザーの相互作用を大幅に向上させることを計画しています。 、同時に再生可能エネルギーの開発と利用を促進する。再生可能エネルギーへのアクセスの安定性のために、国電網と南部グリッドはすべて電気自動車を使用できることを望んでおり、中国政府もこの考えを支持しているようです。メガワットストアの美しい風景の中の州のグリッドと南部の電力グリッドは、関連する経験を得るためにテストエンジニアリングを失います。

しかし、2012年以降に入力された中国経済の分野における主要な指標は、全面的な景気後退であり、経済の分野におけるより深刻な問題がますます露呈し、経済のハードランディングの必然的なリスクであるように思われました。また、地方自治体の債務は4年間延期されるものもありますが、それでも時限爆弾のように、いつでも爆発する可能性があります。さらに、国有企業の負債は少なくありません。統計によると、123の中央企業の平均比率は65％であり、80％のコードンを突破するものもあります。したがって、政府は新エネルギー車の開発とスマートグリッドの未来をリードしています。 、ほとんど楽観的ではありません。

電動自転車は中国本土のリチウム電気産業チェーン開発のハイライトかもしれません。中国本土での電動自転車の生産は世界の約90％を占めており、ミッドレンジ製品があります。これは中国の経済発展レベルであり、一人当たりの所得レベルです。この業界では、国有資本である市場経済業界の自由度が高いことはほとんどありません。政府はめったになく、他の多くの業界とは異なり、「チューブダイ」の立場にあります。これらの要因を考慮すると、中国の電動自転車産業は国内の政治的および経済的状況の影響を受けており、比較的小さく、より良く発展する理由があります。電動自転車に使用パワーバッテリーリチウムイオンバッテリーは、鉛蓄電池の代わりに使用できます。真のリチウム研究では、中国はこのような代替プロセスを4〜5年で完了すると考えています。

中国の3c電子製品産業は世界最大であり、携帯電話、デジタルカメラ、ラップトップ、タブレットなどの分野で、容量の約90％が中国本土に集中しており、中国本土の3cリチウム電池アプリケーションも独占しています。世界市場の。将来的には中国本土の人々ですが。政治的、経済的、社会的環境の発展と変化にはある程度の不安と心配がありますが、非常に完璧で発達した産業チェーンシステムは、当時の世界の他の地域も置き換えるのが難しいでしょう。今後数年間は、国際的な巨大生産拠点の最初の選択肢であり続けるでしょう。地元の主に山寨、多数の3 c電子製品企業は、スクリーニング後の数年間の干潮の後、国内外の環境の変化と同時に、徐々に要塞モードから抜け出し、独立したブランドを開発しました。

一般的に、今後数年間の中国本土は、依然として最大のリチウムイオン電池アプリケーション市場の1つです。しかし、特定の業界では、フォロワーとしての中国企業はあまり変化がなく、制度上の障害の役割、技術改善の適用、長期的な改善は依然として中国企業が直面する最大の課題であり、このような状況は明らかに、中国の国内リチウム電池産業の発展に大きな影響を与えています。

中型リチウム電池製造業と新エネルギー車製造業について

半分人間、半分機械化BYDモードに依存し、安価な労働力の利点を最大限に活用します。前世紀の終わり以来、中国のリチウム電池事業が韓国企業とともに誕生し、日本企業は大きな圧力を形成しました。 2009年はかつて世界市場シェアの30％を占めていました。この過程で生まれたBYD、BICK、LISHEN、ATLを含む多くのリチウム電池会社も、トップ10リストなどの世界的なリチウム電池会社に力を入れています。しかし、無政府状態の産業発展のために、雑草のように狂ったように成長した10年後、2010年に中国本土でリチウム電池産業が発展しました。

出現年数は減少し始め、2011年に減少し、状況はより深刻になり、多くの中小企業が失敗し、現在、現在の改造に達しています。

3c小型電池の分野では、日本と韓国のリチウム電池企業は、中国の安価な人件費と資源コストを利用して、連続して中国に生産を移すだけでなく、その量が多いため、中国での企業生産の材料をますます使用し始めました。 、中国のリチウム電池企業よりもさらに安い購入価格。このように、日本と韓国の企業は、リチウム電池のハイエンド市場での地位を強化するだけでなく、リチウム電池市場への浸透のローエンドになります。同時に、圧縮された中国企業の生活空間でも山寨産業の衰退。中国がWTOに加盟した際に直面するリチウム電池のみの企業は、日本と韓国の企業の課題に勇敢に立ち向かい、技術レベル、製品の一貫性と安定性を向上させることができます。チャンスがあります。真のリチウム研究は、中国の3 c小型バッテリー産業が今や森の外に出て、新しい発展の時期を迎える能力を持っていることを示唆しています。

パワーリチウム電池では、中国は実際に良いスタートを切っており、今世紀の初めに堅実で普遍的なユニットが関連する技術開発作業に着手し始め、2005年に北京と杭州でそれぞれ前後に始まった。バス電気バスの試運転、世界的には比較的早いです。 2008年の北京オリンピックでは、50台の電気バス規模の試運転が成功し、世界初の大規模な試運転となりました。さらに、2010年の上海世界博覧会120電気バス規模の試運転は成功しています。基盤と開発の勢いに沿って、着実に、電気自動車と電力に使用されるリチウムイオン電池の中国の道は明るい未来になるでしょう。この進歩は事実ではありません、しかし、政府の積極的な介入は反発をしました。

2009年、中国政府は電気自動車を優先した新エネルギー車の開発を積極的に推進し始め、自動車産業の分野では、中国の新エネルギー車開発の大きな願望の後に「追い越しコーナー」を実現することを望んでいます。 「大きな飛躍」、当時、世界中で、中国で最初のパワーリチウム電池産業化プロジェクト。しかし、実際には、2年後、以前よりも全体的な進歩、特に技術の進歩。

現在、中国政府は「125」期間、新エネルギー車の開発に対する政府の財政支援が大幅に弱体化するため、リチウム研究、つまり実際には中国の電気自動車と電力リチウム電池技術および産業投機家が興味を持ち、引き離し、国有の独占企業をやりたくないので、機会の開発は徐々に衰退し、技術開発と産業開発はある程度通常の軌道に戻る。この観点から、中国政府は、達成する可能性が高いパワーバッテリー開発目標を策定しました。

パワーバッテリーの開発目標については、中国政府はまだ合意されておらず、科学技術省と策定された省にはそれぞれ独自の目標があります。科学技術省の計画によると、中国は2010年から2012年の間に、電力リチウム電池と駆動モーターの生産能力をサポートするために年間10万台の電気自動車になり、2015年までに中国本土の電力電池容量は100億WHに達するでしょう。バッテリーのコストは1.5元/ WHレベルに減少し、同時に120 WH / kgのバッテリーエネルギー密度に増加します。温度範囲-25〜60℃、バッテリーパックのサイクル寿命は最大2000倍です。同省の目標は次のとおりです。2015年型電気自動車にはエネルギーパワーバッテリーモジュールが必要、電力型150億WH / 30億WH /年（合計金額を参照）全体的な目標として、2つの基本的な一貫性は2015年までです。 、自動車のパワーバッテリーは州の財政補助金に依存せず、利益と損失のバランスのレベルを維持することもできます。

電力リチウムイオン電池技術開発ルートについては、2009年に中国政府が明確な支援ルートと大型電池を発表し、中国本土のみが固体で蘇州スターがマンガン酸リチウムラインを採用した後、リン酸鉄リチウム、他社が急いで開発を進めているリン酸鉄リチウム。 2011年に温家宝首相は新エネルギー車の開発に冷やした後、要件を発表し、関連する政府部門の声明は弱まり始め、業界では密かにリン酸鉄リチウムラインのトレンドに対する批判も形成しました。同時に、マンガン酸リチウムラインを採用する企業はより活発になり、普遍的になり、すべてがマンガン酸リチウムの意図に戻りました。天津と上海クラインの玄関口もマンガン酸リチウムラインを明示的に採用しています。 BICKはまた、18650小型バッテリーのルーティングを試み始め、Dongfengyulong電気自動車18650マンガン酸リチウムバッテリーを供給することが確認されました。したがって、人的妨害要因を取り除いた後、リチウム電池技術の開発に電力を供給し、最終的に「同時に複数のルート」の通常の軌道に戻ります。リチウムの研究は、中国のような大きな国では、同時にさまざまなルートが必要だと思います。

世界のリチウム電池技術の人材構造において、中国人が主流であることを見つけるのは難しいことではありません。機関や企業の最もコアな技術研究開発はすべて中国人であり、中国人の企業の韓国人技術者もかなりの割合を占めています。今世紀以来、ますます多くの中国の技術的バックボーンが開発を求めて中国本土に戻り始めました。この2年間で、著しく増加し、ユニットは堅実で、元教祖のゼネラルマネージャーです。「ダグラス、杭州のゼネラルマネージャーは優れた代表者の一人。人々のこの部分と中国の地元の文化技術のバックボーンは、現在、未来は依然として中国のリチウム電池産業の発展力の中核です。さらに、民間資本は実際に細心の注意を払っています。起業家の実践的な仕事がたくさんあると思うことを含む、パワーリチウム電池産業チェーンの発展。このように、中国のリチウム電池産業の見通しは非常に有望です。

具体的な企業から見ると、既存の有名なリチウム電池企業は、Tianjin LISHEN、BYD、BICK、ATL、unit solid、universal、huanyu self、henan jinlonggroupなどの中国のリチウム電池産業の発展のバックボーンです。 、Harbin gyu、bond、Kayなど、一部の大企業グループのリチウム電池は、強力な財政的支援を受けており、中国航空産業株式会社、中国航空リチウム電気、航空宇宙科学技術グループ、上海航空宇宙など、より有望です。電力、および新エネルギーに対するその上海カードRGL耐性、建龍重工業グループ、天津ゲートウェイ、プライドの北京自動車グループなど。さらに、中国は自律型コア技術を備えたいくつかの注目すべきリチウム電池企業に参入し、中国のリチウム電池産業の発展にも期待しています。

コア材料分析の上流について

中国のリチウム電池材料技術は近年目覚ましい進歩を遂げており、北京でサムスンSDIのアノード材料の大規模な研究を開始しました。HunanRuixiangは、Terry、Shanshan、新しいメインボンド、cathay Pacificwarom、ジンフイハイテクバックボーン企業などの中国本土のリチウム電池材料のバッチは、国際的な巨大なサプライチェーンシステムに組み込まれ、カソード材料、アノード材料、ダイアフラム、電解質などが含まれ、総合的な開発状況を示し、維持されています。数年前の強力な開発の勢い。北京が台頭すると、キャセイパシフィック航空のテリー氏は、それぞれの分野で世界のトップ3リストを獲得しました。中国の弱いリチウム電池産業の発展は異なり、材料開発の分野では過去2年間ブームを示し続けています。

中国本土の4つの主要材料では、カソード材料、アノード材料、電解質が完全に自給自足を実現しており、ダイアフラム材料のみが実装されていませんが、開発速度は非常に速く、リチウムの研究統計によると、その自給率は2011年の58に達しました。％、リチウム電池企業は2012年に始まり、日本で、ある程度の購入があります。

中国本土産業におけるリチウム電池の主要材料は、主な特徴を反映しています。

（1）同時に市場シェアを拡大しているバックボーン企業であり、特にリン酸鉄リチウム、ダイヤフラム、電解質の分野で新規参入者が際限なく出現しており、その多くはかなりの財務力と技術力を持っています（主に帰還者）;

（2）市場に出回っているハイエンド製品の3 c小型電池材料では、国際的な巨大な購入量が同時に増加し、材料の企業利益率はますます低くなっています。

（3）ローエンド市場、業界の悪意のある競争の分野で集められた多数のエンタープライズマテリアル製品。

（4）材料市場のある自動車用リチウム電池では、中国の自給率は過去2年間で急速に増加しているが、全体的な技術レベルは低い。等々。材料企業の数の観点から、中国は世界の他の地域の合計よりはるかに多く、250を超えています。

また、リチウム電池の分野でも同様ですが、バックボーン企業の存在は、中国のリチウム電池材料が業界開発のバックボーンであるための鍵です。同時に、新しい企業の技術的な強みや大企業グループのいくつかの資料も注目に値します。 4つの主要な分野の材料、ここでのリチウムは、たとえば、実際には1つずつではありません。言及する価値があるのは、幅広い市場の見通しの誘惑、そして政府の推進の下で、ますます大きな国家が権力、お金、主要な材料を入力することのリソースの利点、業界の発展のためのリチウム電池は正確に良いことか悪いことであり、決定することは困難です。

技術開発に関しては、リチウム電池の主要材料の入力電力に関する国内の有名な大学や研究機関の多くがますます大きくなり、研究開発はますます大きくなっています。また、研究内容の観点からは、豊富なリチウムマンガン基材（日本では固溶体カソード材料と呼ばれる）、チタン酸リチウム、グラフェンなど、世界の動向を追うことで、中国の研究開発機関の一部をより明確にしています。結果。また、著名な大学や研究機関との連携によるバックボーン企業の中には、多数の技術者を育成し、技術力が急速に向上しているところもあります。したがって、関連する特許出願量は明らかに急成長を示しており、特許数の一部の企業は国際的な巨人と歩調を合わせており、品質の面でさらに改善されていないままです。同時に、ますます多くの海外帰国ビジネスも中国本土で行われており、青島up Sun Yucheng、grobbee DE Tianjiaoテクノロジー、蘇州定数など、業界全体の技術レベルの大きな役割を果たしています。ダグラスなど。

アノード材料の開発ルートから見てください。リン酸鉄リチウム材料の生産は多くありませんが、アノード材料ではその割合も非常に少ないですが、企業からの数または明らかに過半数です。しかし、リン酸鉄リチウムは、現在市場に出回っていない、電気自動車産業の発展の実際の状況下での政府の勃発の時期、真のリチウム研究：この多くのリチウム鉄リン酸塩企業は開花する日を耐えることができますか？

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