電気自動車用リチウム電池の今後の5つの開発動向

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今後5年間のリチウムイオン電池市場は、全体のサイズが急速に拡大する予定です。上記のように。由来：2015年リチウムイオン電池開発の現状と2016年の動向予測（a）リチウムイオン電池の主な用途市場は、家電、電気自動車、3板の産業・エネルギー貯蔵に分かれており、需要が重心のリチウムイオン電池は、家電製品から電気自動車への小型電池市場の真っ只中にあり、産業・エネルギー貯蔵用電力電池の開発段階であり、市場の順序は大まかに次のとおりです。家電市場-電気自動車市場-産業およびエネルギー貯蔵市場。タブレットでは、電気自動車（PHEV）+ EV、風景、およびリチウムイオン電池などの家族向けエネルギー貯蔵の新興市場に対応する分散型の選択肢がたくさんあります。市場などのグリッドエネルギー貯蔵の台頭が関連する実証プロジェクトを行う前は、リチウムイオン電池の投与量の操作は、他の二次電池よりも大幅に多くなっています（州のグリッド張北風景貯蔵実証プロジェクトの代表者が負けるなど） 。）。リチウムイオン電池は、価格が急速に下落しているため、冒険的に市場に参入することができます。性能の面では、鉛蓄電池は、リチウムイオン電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、およびその他の主要な競合製品よりも明らかに優れています。リチウムイオン電池の性能上の利点により、市場の規模は徐々に拡大し、需要の増加は、容量の拡大、製造コストの減少に直接つながり、それが市場の需要の成長をさらに刺激しました。リチウム電池産業などは、好循環の発展を遂げています。 2011年から2014年までのリチウムイオン電池に対する世界の家電市場の需要は明らかな減少を示しました-2011年の80％から2014年の55.7％への急速な低下以上に、2020年までに30.5％に低下し続けると予想されています。同時に、2つの大きな市場比率が急速に上昇した後、電気自動車市場は主に電気自動車と電動自転車に代表され、産業およびエネルギー貯蔵市場は主に移動体通信基地局の電力供給市場に代表され、2015年の世界のリチウムの数字バッテリーの生産量と比率は、次のとおりです。[データ] 2015年の世界のリチウムイオンバッテリーの生産量は100.75Gwh

リチウム電池は携帯電話、携帯用電源、電気自動車に広く使用されており、成熟した最初の2つの分野では、リチウム電池の容量は容量に比例しますが、現在のリチウム電池技術では、電気自動車の航続距離とバッテリーのサイズが大きいため、パワーリチウムバッテリー業界の電気自動車は消費者に認識されておらず、多くの（特に下流のベンダー）がパワーリチウムバッテリー業界チェーンを困惑させています。新世代のリチウム電池技術の飛躍的な進歩と、政府によるパワーリチウム電池の推進および補助金と相まって、業界は将来、新たな開発の機会を導く可能性があります。中国市場の需要予測と投資戦略分析レポートでリチウム電池業界を提供する将来を見据えた業界研究所は、リチウム電池の将来の需要が大幅に改善されると指摘し、2018年にリチウム電池の出力は860億ドルに達すると予測しています。新世代のリチウム電池技術は、リチウム電池市場の発展を加速し、リチウムイオン電池業界チェーンメーカーの発展の機会を提供します。

I2RuxM（1-x）O3は、層状材料の単斜構造であるLi2MnO3の同様の豊富なリチウムマンガンベース材料です。下の図を参照してください。回折ピークの超格子部分。結晶チャートでは、これが明らかな層状材料であることがわかります。図bからわかるように、2〜4.6 Vの範囲のLi2MnO3の充電および放電特性も同じです！約4.50Vには明らかな昌平駅があり、将来の2週目に消え、同時に不可逆的な容量損失をもたらしました。 c以下で、著者は3種類の材料Li2Ru0を比較しました。 75ti0。 25 o3、Li2RuO3およびLi2Ru0。 75sn0。 25 o3、純相Li2RuO3の3種類の材料は、放電の最初の週の比容量が300 mAh / gに近く、非常に高く、次にLi2Ru0であることを示しています。 75ti0。 25 o3は、ほぼ250 mAh / g、Li2Ru0を下げます。 75sn0。 25o3最小220mAh / g、ただしサイクル性能の観点からLi2Ru0。 75sn0。 25 o3は、100週間前の最高の循環率の85％近くを維持することであり、最悪の場合はLi2Ru0 75ti0です。 25 o3、100週間後に70％未満に低下しました!!!!!!

結局、研究者らは、カチオン移動が高電圧物質現象の内的性質であり、四面体ギャップに閉じ込められた放電電圧と金属イオンの低下は直接的な関係があると結論付けましたが、四面体ギャッププレースホルダーの存在はリチウムイオンアウト後のフレーム構造を安定させることができるので必要です！それで、何をすべきか、どのように電圧減衰を制御するか、彼らは2つの方法を提示しました：a。 Snなどのイオンのイオン半径が大きい場合でも、Snの電気化学的活性が非常に低いため、対応するエネルギーよりも品質を犠牲にする必要があります。 B. Ruよりも大きいイオンの電気化学的活性を使用し、強力なd-sp混成軌道を持ち、REDOX容量によってもたらされるO-（2-）O2-（n-）の元の反応を置き換えるのに十分な強度に対応します。 Li1.3 Nb1-xMxO2この材料のように、放電の最初の週の比容量は300 mAh / gに達する可能性があり、非常に優れたサイクル性能を備えています。

将来、電気自動車の転覆を完了した企業が1社あるとすれば、その革新はバッテリーの最もコアなコンポーネントである現在広く使用されているリチウムバッテリーからもたらされる可能性があり、その技術は10年で行き詰まっています。電気自動車の充電に3分かかると、数百キロも走ることができれば、輸送の歴史が一新されます。

電気自動車産業の未来、新技術と優れたサービスは自動車会社であり、市場の条件の1つは排除されるべきではありません！バランス電気自動車は、技術的にはよりインテリジェントで、人道的で、容易になる傾向があります。多数の外国のデータを通じて、業界で有名な上級技術者をバランスの取れた自動車の中核の1つとして組み合わせます。リチウムイオン電池は、5つの開発トレンドを提示します。

純粋な電気自動車は高価です。平均的なアメリカの家庭はテスラ、アセンブリ、純粋な電気自動車E6 BYDを購入しておらず、中国の平均的な家族も購入できません。非常に高価なバッテリーは、コストも高い重要な理由の1つです。

過去数年間、国の新エネルギー産業政策の推進力の下で、リチウムイオン電池の製造のために全国で1つを調達しました。リチウム電池電池パック組立は、かつて200〜300台のリチウム電池会社の電気自動車に携わったリチウム電池で400社以上（新エネルギー車を含む）を獲得しましたが、新エネルギー生産の背後には猛烈な熱気があり、ダイヤフラムのアノード材料、電解質、アルミニウムプラスチックフィルムのソフトパッキングバッテリーなどのコア材料は、リチウムバッテリーの製造などの輸入に大きく依存して使用され、高価格、リチウムバッテリーと同じ容量、その価格は3倍です鉛酸電池は、市場の促進につながります。

過去3、4年の間に、国内のリチウム電池材料企業の努力により、現在の製造リチウム電池コア技術は、電気自動車用のリチウムイオン電池という大きな進歩を遂げ、すべてのコア材料は基本的にローカリゼーション率を実現しました。現在、リチウム電池充電器には48 v11ah（18650円筒形鋼シェルを使用、各セルは2200 ma、65電池は直並列）グループが含まれ、価格は鉛蓄電池と比較して500元未満であり、費用対効果の高い利点があります。この価格はすでに市場のわずか1/3のリチウム電池です。したがって、リチウム電池は徐々に鉛蓄電池に取って代わります。

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