固体急速充電リチウムイオン電池の開発動向は？

数日前、トヨタとルノー/日産/三菱アライアンスはそれぞれ、2022年から2025年の間に全固体電池を使用した電気自動車を発売することを目標としています。昨年末、ガンフェンリチウムイオン業界も発表しました。第一世代のリチウムイオン電池の研究開発パイロット生産ラインを構築します。

従来の技術を覆し、全固体電池は新しいペットになります

「高エネルギー密度と高セキュリティを兼ね備えた全固体電池は、電池技術の究極の目標であるだけでなく、世界的な現象となっています。3月21日、Enli Energy Technology Co.、Ltd。の副ゼネラルマネージャーであるCtocheyong博士は科学技術の日刊記者に語った。

固体電池とは、電池構造に液体を含まず、すべての材料が固体状態で存在するエネルギー貯蔵装置を指します。それらは「正極材料+負極材料」と固体電解質で構成されています。リチウム全固体電池には、高河の優れた安全性能と長いサイクル寿命という利点があります。電気自動車に最適なパワーバッテリーです。

150年前の鉛蓄電池と比較して、1991年に有機電解質を使用して工業化されたリチウムイオン電池は、依然として市場で最も先進的な電池です。

「現代の材料科学と製造技術の急速な発展により、鉛後リチウム時代の電池技術は静かにやって来ました。「近い将来、固体電池は確かな一歩を踏み出して私たちの社会に入り、私たちの生活を変えるでしょう」。チェヨンは言った。

Che Yongは、全固体電池には非常に大きな利点があると説明しました。固体電解質は、従来のリチウムイオン電池で破裂する可能性のある有機電解質に取って代わるため、これにより、高エネルギー密度と高安全性のジレンマが解決され、電気自動車のユーザーが排除されます。 「生命不安」、急速充電も期待されています。

これまでのところ、科学者の継続的な努力のおかげで、全固体電池技術には克服できない技術的なボトルネックはありませんが、解決すべき技術的な問題がまだあります。 「全固体電池のコア技術は、高いイオン伝導性を実現する固体電解質材料技術と、低インピーダンスの固体-固体界面を実現する高度な製造技術です。」CheYong氏はさらに説明しました。固体電解質材料に関しては、日本の東京工業大学の菅野教授が、2011年に室温でイオン伝導度> 10-2S / cm（従来の有機電解質を超える）の硫化物固体電解質を発明しました。

Cheyong氏は、この技術が全固体電池の工業化のリーディングカンパニーであるトヨタの技術的基盤になっていると語った。硫化物固体電解質と比較して、酸化物固体電解質は高い安全性と生産性の点でより有利ですが、室温でのイオン伝導性の改善は今世紀でも依然として問題です。

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