使用済みリチウム電池のリサイクルに関する説明

1990年代以降、リチウム電池の普及により、中国はリチウム電池の世界最大の生産者、消費者、輸出者になりました。特に、近年、中国は、購入補助金、税金と手数料の削減、研究開発支援、消費者の譲歩、インフラなどの一連の主要な政策措置を導入しています。新エネルギー車市場は活況を呈しています。工業情報化部は、2016年に中国での新エネルギー車の販売台数が507,000台に達し、所有数が100万台を超え、世界市場の50％を占めると発表しました。 2020年までに、累積生産と販売は500万を超えるでしょう。

新エネルギー車の急速な発展に伴い、新エネルギー車の「心臓部」として、パワーリチウム電池産業も急速に成長しています。対応する廃棄基準に従って、パワーリチウム電池リサイクルの市場が形成されています。リチウム電池ビッグデータネットワークの専門家の分析によると、2018年までに中国の電力リチウム電池廃棄物リサイクル市場が形成され、12GWHを超える廃リチウム電池が蓄積され、17万トン以上が廃棄され、コバルト、ニッケル、マンガンが回収されると予想されています。リチウム、鉄やアルミニウムなどの金属によって作成されたリサイクル市場は53億元を超え、2020年までに100億元を超えるでしょう。2023年の中古リチウム電池の市場は250億元に達するでしょう。

同時に、これらの廃リチウム電池の解体プロセスでは、廃ガス、廃液、廃残留物、その他の汚染も発生します。有機電解質とコバルト、銅、ニッケルなどの重金属物質が水や土壌に浸透すると、生態環境に隠れた危険をもたらします。それは人間の健康を危険にさらすかもしれません。使用済みリチウム電池の必要なリサイクルや廃棄を行わないと、資源の浪費だけでなく、環境汚染の原因にもなります。そのため、新エネルギー自動車産業の発展に大きな影響を与えているパワーリチウム電池のリサイクルを早めることが非常に急務となっています。

2016年、全国生態文明建設推進会議は、グリーンリサイクルと低炭素開発産業システムの確立を強調し、Xi書記長と李克強首相が重要な指示を出した。近年、中国は「省エネ・新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）」「新エネルギー車の普及・普及促進に関する意見指導」「電気自動車パワーバッテリーリサイクル技術政策（2015）」を相次いで発行している。版）」「新エネルギー車の廃棄物エネルギーと蓄電池の総合利用に関する規則」、「廃棄物エネルギーと蓄電池の総合利用の発表の管理のための暫定措置」などの多くの政策文書「新エネルギー車」等では、パワーリチウム電池カスケードの利用とリサイクル管理の強化、パワーリチウム電池の研究開発、リサイクル政策、廃リチウム電池のリサイクルシステムの確立、業界管理の強化、上海、深セン、その他の政府などのリサイクル監督も積極的に調査しています関連する内容ですが、パワーリチウム電池のリサイクルと利用の問題は効果的に実施されていません。現在直面している主な問題は次のとおりです。

1.廃止されたバッテリーはより複雑で、分解が困難です。廃電力リチウム電池には、さまざまなタイプ、設計プロセス、直列および並列グループのほか、さまざまなサービス時間、アプリケーションモデル、および動作条件が含まれます。これにより、バッテリーの分解に不便が生じます。自動解体は、生産ラインの柔軟な構成に対する高い要件があり、廃棄コストが高すぎます。手作業による分解はバッテリーのリサイクル率に影響を与えますが、バッテリーの短絡や漏れが発生しやすく、火災や爆発を引き起こし、個人の所有物を失う可能性があります。

2.使用済みバッテリーの一貫性が低く、品質が高くありません。使用済みリチウムイオン電池のリサイクルは、安全性評価やサイクル寿命試験などの品質試験を実施し、再利用する前に分類・分類する必要があります。そうしないと、一貫性が保証されません。しかし、これらの試験装置、試験コストと試験時間、分析モデリングなどはコストを増加させます。一部の問題が検出されて再度使用されない場合、バッテリーシステム全体の安全上のリスクが高まります。

3.リサイクル・解体のコストが高く、利益率が低い。国内のリサイクルシステムはまだ確立されておらず、パワーリチウム電池のリサイクル産業はスケール効果を形成していません。リサイクルプロセスのコストが高いため、入力がバッテリーの値を超えています。 China Electric Vehicles 100の情報によると、廃リチウム鉄リン酸塩電池1トンのリサイクル費用は8540元であるのに対し、リサイクル材料からの収入はわずか8110元で、430元の損失です。また、エネルギー貯蔵には経済的ではありません。中国科学技術電力研究所のデータによると、2015年のリチウム電池エネルギー貯蔵の総合電力コストは0.73元/ kWhでしたが、鉛炭素電池と揚水発電のコストは0.4元/ kWhに近かったです。 。

4.リサイクル方針には監督がなく、実施されていません。中国での政策文書の導入にもかかわらず、生産者の責任を拡大し、新エネルギー車メーカー、パワーバッテリーメーカー、カスケードバッテリーメーカー、廃車リサイクル会社の責任を明確にするためのシステムの確立が、必須ではありません。また、明確な報酬と罰のメカニズムの欠如、および電力リチウム電池のリサイクルと再利用の効率の低さ、現在の電力リチウム電池関連の主題は収益性がなく、ポリシーの実装は高くありません。これに基づいて、次のことをお勧めします。

1つ目は、バッテリーの標準化を研究し、トレーサビリティシステムを実装することです。パワーリチウム電池の構造設計、接続方法、プロセス技術、統合設置およびその他の標準化に関する研究を強化し、パワーバッテリーコーディングの必須基準をできるだけ早く策定し、追跡可能性システムを新エネルギー自動車の発表管理とリンクさせるバッテリーライフサイクル情報の記録を確実にする製品。テストと評価の利便性と精度を向上させます。

2つ目は、バッテリーリサイクルの主要な技術研究開発です。使用済みリチウム電池の分解、再結合試験、寿命予測などの主要技術は、製造プロセスにおける技術の成熟度と安全性を向上させるために取り組む必要があります。同時に、パワーリチウム電池のリサイクルと再利用を経済的に実現可能かつ安全にするために、電池の分解、再結合、および回収技術の自動化レベルと回収効率を改善します。

3つ目は、パワーバッテリーのリサイクルに対するインセンティブ対策を開発して実施することです。パワーリチウム電池のリサイクルと再利用に関するインセンティブルールを策定し、報酬と罰のメカニズムを確立します。たとえば、リサイクル方針に従って義務を果たさなかった企業は罰せられるべきであり、バッテリーリサイクル企業とバッテリーリサイクル企業は、バッテリーの数と容量に応じて助成金を支給し、リサイクルの経済性を確保するために税制上の優遇措置を実施する必要があります。リサイクル企業;デポジットと報酬の並列システムを使用して、パワーバッテリーのリサイクルに対する消費者の意識を高めることができます。

4つ目は、ビジネスモデルイノベーションのパイロットおよびプロモーションアプリケーションを奨励することです。ビジネスモデルを積極的に革新し、経験を積み重ねて、プロモーション価値のある循環経済の開発モデルを再現します。パワーリチウム電池リサイクルシステムの構築を実施し、補助金メカニズムと優遇政策を使用して企業と消費者の熱意を向上させますが、フォローアップを補助し、公正で良心的なものを形成するために一部の投機的な企業が業界に参入することを避けます業界の健全な成長に利益をもたらす競争メカニズム。

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