テスラは単一のバッテリーの代わりに、何千もの小さなバッテリーを使用しています

テスラは、パワーセルとして数千個のバッテリーを販売している世界で唯一の新エネルギー車です。テスラバッテリーパックは、パナソニック18650（18 * 65mm）三元リチウムバッテリー（NCAニッケルコバルトアルミニウム）を使用しています。定格電圧400ボルトに達するために、74個のバッテリーを並列に接続し、100個を直列に接続するモードを採用しています。現在、中国で販売されている新エネルギー車は、基本的に並列構造ではなく、バッテリーモノマーのバッテリーパック形式を直列に採用しています。

まず、単電池の研究開発費については話さないでください。実用面では、数千個の小型バッテリーにも単一バッテリーよりも多くの利点があります。これは主に次の側面に反映されます。

I.メンテナンス費用

私たちが知っているように、新エネルギー車には独自のBATTERYMANAGEMENTSYSTEM（BMS）があることは誰もが知っています。使用過程で問題が発生した場合、1個のバッテリーのメンテナンスコストは、数千個の小型バッテリーのメンテナンスコストよりも高くなければなりません。また、電源全体に占める単電池の割合が大きいため、重大な故障の場合は故障する可能性があります。ただし、数千個の小型バッテリーで構成されるバッテリーパックには、この点で独自の利点があります。単一の小型バッテリーに問題がある場合、BMSシステムはバッテリーの接続を切断し、障害の拡大を防ぎます。これにより、複数の単一の小型バッテリーに問題が発生しても、車両に影響はありません。

第二に、熱放散

新エネルギー車を使用する過程で、充電と放電の両方で熱が発生します。しかし、単電池が大量にあるため、放熱がうまく処理されていません。対照的に、単一の小さなバッテリーで構成されたバッテリーパックは、この問題を簡単に解決できます。クーラント付きのパイプが各バッテリーモジュール間を往復するため、各バッテリーは水道管に接触して放出される熱を奪うことができるため、温度差を特定の範囲内に制御できます。

安全性

ご存知のように、リチウム電池の技術はこれまでに開発されてきましたが、それでも非常に安全で成熟しているとは言えません。リチウム電池の自然発火や自己爆発が頻繁に発生します。単一のバッテリー全体を使用する場合、爆燃事故の結果は想像を絶するでしょう。ただし、セルが1つしかない既存のスプリットタイプのバッテリパックは、事故に備えて容量とバッファ時間が小さくなっています。危険を回避することはまだ不可能ですが、バッファ時間は少なくとも乗客が逃げるためのより多くの時間を残します。

第四に、単一バッテリーの管理は難しい

電気自動車は最も重要なシステムBMS（バッテリー管理システム）であり、バッテリーの状態、管理電力出力を監視するシステムを担当し、職場のバッテリーからの熱はその最も重要なデータの1つであり、大型モノマーバッテリーの熱既存のバッテリーパックは冷却システムを想定しているため、各バッテリー間ではなく、管理は非常に困難です。

短いバッテリー寿命

現在の技術では、欠陥の少ないチップの大部分が一定回数の充放電後に急速に劣化し、電池寿命が急激に低下しますが、電池寿命の短縮は確かにすべてではありません。消費者は見たいです。

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