神話：パワーバッテリーのエネルギー密度が高いほど良いですか？答えはそうではありません

ガイド：電気自動車の走行距離が何度も更新された後、それはバッテリーのエネルギー密度も何度も増加していることを意味します。技術の飛躍的進歩は確かに良いですが、バッテリーのエネルギー密度は可能な限り高いですか？最適な値はありますか？

最近、BAIC NewEnergyは460kmのゴルフ練習場でEU400を発売しました。昨年上場したBYDe6400、今年2月上場したTengshi 400に続き、走行距離400km以上の電気自動車となった。最新のニュースによると、9月に発売される奇瑞Arrizo 5eも、400km以上のゴルフ練習場を持つことになります。

電気自動車の走行距離が何度も更新されるという事実の背後には、バッテリーのエネルギー密度も何度も増加していることを意味します。技術の飛躍的進歩は確かに良いですが、バッテリーのエネルギー密度は可能な限り高いですか？最適な値はありますか？

電気自動車の走行距離は400kmを超えていますが、人々は依然として走行距離の長い車両を望んでいます。 「もちろん走行距離はできるだけ長いです。私は電気自動車を運転し、通常は市内でしか運転しませんが、距離が長ければ郊外まで安全に運転できます。記者のインタビューの過程で、消費者は話しましたこれはまた、既存のバッテリーのエネルギー密度が消費者のニーズを満たすことができないことを意味します。国の政策はまた、純粋な電気自動車のパワーバッテリーシステムの質量エネルギー密度が90Wh / kg以上であることを要求しています。補助金は120Wh / kgの1.1倍ですが、今後もバッテリーのエネルギー密度を上げる方法が主流になると予想されます。

多くの種類のリチウム電池の中で、三元材料は、その高いコスト性能と開発の可能性のために大きな利点があります。他のタイプのリチウム電池と比較して、三元リチウム電池には明らかな利点があります。

まず、2020年までにパワーセルの比エネルギーが300ワット時/ kgを超え、システムの比エネルギーが260ワット時/ kgに達するように努め、コストが1元/ワット時を下回ることをポリシーが要求しています。技術的なルートには可能性があります。

2つ目は、政策インセンティブと補助金ガイダンスです。ポイントシステムは、消費電力と航続距離が異なるモデルに対して異なるポイントを使用します。純粋な電気乗用車は、航続距離によって異なります。エネルギー密度は、補助金の額の重要な考慮事項になります。

今年上半期の国内三元リチウムイオン電池のシェアは73％に達し、リン酸鉄リチウム電池はわずか14％です。これは主に、エネルギー密度とサイクル寿命の点でリン酸鉄リチウムと比較した三元電池の利点が顕著であるためであり、これも三元リチウム電池を選択する重要な理由です。

「国内外で三元リチウム電池を使用しているが、技術的には国内電池技術にはまだまだ改善の余地がある」と語った。新エネルギー自動車会社でバッテリーシステムの研究に従事しているエンジニアのXuLiang（仮名）は言った。現在、中国の電池モノマーのほとんどは直方体であり、電池の安定性は比較的劣っています。バッテリーを直列または並列に接続する場合は、銅板や冷暖房システムなどを設置する必要があり、これらはすべて一定のスペースを占める必要があるため、バッテリーパックの容量が制限されます。

現在の外国の新エネルギー車メーカーは、18650三元リチウム電池など、より円筒形の三元リチウム電池を使用していると理解されています。これらのバッテリーはより安定しており、エネルギー密度が高くなっています。同じスペース条件下で、バッテリーパックは国産バッテリーよりも多くのバッテリー電力を放出します。それでも、電池の材質に限りがあるため、電池のエネルギー密度には限界があります。一定の体積空間では、電池の材質を変えないと電池のエネルギー密度を上げることができません。

スペースと材料の制約により、将来のバッテリーエネルギー密度はそれほど増加しません。バッテリーセルの数と重量を増やすだけで、車両の価格が上がるだけでなく、車両の重量が増え、車両の経済性が低下します。

将来的には、車の通常の走行距離が満たされている限り、バッテリーのエネルギー密度を無限にする必要はありません。 2015年に関しては、一部の専門家が電気自動車のゴルフ練習場の問題について意見を述べています。 China Electric Vehicles100のエグゼクティブバイスプレジデントであるMinggaoOuyangは、500kmを超える走行距離を持つ純粋な電気乗用車の開発をサポートしていないと述べました。その理由は、技術が満たされ得ないということではありませんが、価格は高くありません。

最近のリチウム産業国際サミットフォーラムで、ミンガオウヤンは、バッテリー容量と電気自動車の走行距離の増加に伴い、電気自動車の安全性の課題もあらゆる方向に拡大し、完全な車両の電気的安全性とバッテリーの安全性を提供することを提案しました。充電の安全性とグリッドのセキュリティは、重大な技術的課題をもたらします。

専門家によると、将来しばらくの間、電気自動車メーカーは研究開発を自動車の安全性とスマートな相互接続に集中させるでしょう。

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