リチウムイオン電池の扱い方は、電気自動車が廃棄するのが難しい問題になります

新エネルギー車は、従来の燃料車の大気への排出による汚染を排除しましたが、廃棄後のバッテリーの使用による環境汚染は、社会に新たな問題をもたらしました。この政策は、さまざまな補助金プログラムやガイダンスを作成するための努力を惜しまなかったが、それでもまだ長い道のりがある。

英国の「フィナンシャルタイムズ」のウェブサイトは9月3日に記事を公開し、電気自動車が徐々に旅行車両の主流になるにつれて、企業は重要な環境問題に対処する準備をしていると述べています。イオン電池の扱い方は？

Roskilde Information Servicesは、2025年までに、電気自動車に使用されるバッテリーがリチウムイオンバッテリー市場の90％を占めると予測しています。これにより、リチウムの需要は4倍に増加し、コバルトの需要は2倍以上になります。リチウムとコバルトは、電気自動車のバッテリーの製造における2つの基本的な要素です。今年、コバルトの価格は80％以上上昇しました。

しかし、小型リチウムイオン電池のリサイクルは一般的ではありませんが、多くの企業が自動車用バッテリーのリサイクルを望んでおり、さまざまな方法で中古自動車用バッテリーのリサイクルから利益を得ようとしています。

2006年以来、ベルギーの美しい会社は、リチウムイオン電池をリサイクルする数少ない会社の1つになりました。それは金属を回収するために精錬および化学的浸出プロセスを使用します。同社は現在、電気自動車のバッテリーをリサイクルするパイロットプロジェクトを実施していると語った。これは、2025年に「かなりの」数の自動車用バッテリーが市場に参入する可能性に備えています。

問題の1つは、電気自動車のリチウムイオン電池がさまざまな化学プロセスを使用しているため、標準化されたリサイクルが困難なことです。

アルゴンヌ国立研究所の運輸研究センターのアナリスト、リンダ・ゲインズ氏は、「誰もが独自の方法を使用している。鉛蓄電池のリサイクルははるかに簡単だ」と語った。

オレゴンを拠点とするOnTechnologiesは、この問題を回避したいと考えています。採用しているアプローチは、電池部品を分解するのではなく、使用済み電池から直接高品質の電池電極材料を製造することです。

同社の創設者であるスティーブ・スループ氏は、「これは間違いなく2025年までにダイナミックな産業になるだろう。今では2020年から2020年の間に、製造用の材料を練習して取り戻そうとするだろう」と語った。

カナダのリサイクル会社「リチウムサイクル」は、すべての電池材料をリサイクルすることが有益であると述べました。同社は、あらゆる種類のリチウムイオン電池をリサイクルし、リチウム、コバルト、銅、グラファイトを含む材料の90％を回収できると主張しています。

同社のCEO兼共同創設者であるAjayCochhalは、次のように述べています。この市場を牽引するものを本当に理解するには、他のすべての貴重な部分を考慮する必要があります。」

Kirkharは、2030年までに1,100万トン以上の使用済みリチウムイオン電池が廃棄されると見積もっています。彼の会社は、年間5,000トンの処理を開始し、最終的には年間25万トンの処理を開始することを望んでいます。

自動車メーカーもバッテリーのリサイクルを検討しています。

昨年7月のツイートで、テスラモーターズの創設者であるイーロンマスクは、ネバダ州のテスラスーパーファクトリーは「クリーンエネルギーで完全に電力を供給され、完成後のバッテリーリサイクルを含む」と述べた。

中国と欧州連合は、自動車メーカーがバッテリーをリサイクルできるようにする規則を導入しました。

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