自動車の電動化には、トヨタと他の自動車会社の2種類しかありません。

自動車の電動化の時代には、今日ほど大きな時代はありません。自動車の新エネルギー技術となると、避けられない話題が入り混じっています。当時、業界では「世界には2種類のハイブリッドしかない」ということわざがありました。 1つはトヨタで、もう1つは他のハイブリッド車です。

もちろん、トヨタもこの声明を非常に支持しています。ハイブリッド技術の研究開発により多くの投資を行うだけでなく、この分野で業界をリードする企業を維持しています。また、早期に量産を開始し、20年で成功します。 1,100万台以上の車両が世界中で普及しています。

電動化の概念が統一された今日の時代、自動車の電動化にはトヨタと他の自動車会社の2つの現象しかないことがわかりました。

ハイブリッド人気はトヨタの総合電化のユニークな基盤となっています

トヨタが「電気化」について頻繁に話し始めたとき、トヨタも「変容」し、「電気化」革命に従うと言う人もいました。実際、トヨタについて何か知っている人は、この声明がトヨタの新エネルギールートの誤解であることに気付くでしょう。

車の電化と純粋な電力が包括的で含まれていることは言うまでもなく、電化の概念の本質は、すべての車を一度に純粋な電気自動車に変えることではなく、最初に電気エネルギーの適用を拡大することです。純粋な電気技術（EV）に加えて、電気エネルギーアプリケーションの技術には、ハイブリッド電力（HEV）、外部充電ハイブリッド（PHEV）、および水素燃料電池（FCEV）技術が含まれます。

したがって、この電気自動車の電気自動車への応用拡大の本質から、現在、トヨタほど大規模な「電気化」を始めた自動車会社はないのではないでしょうか。電力用途の拡大が続く性質のため、1997年に量産を開始したトヨタのハイブリッドカーは、自動車の電動化の初期の形態です。

技術開発であろうと市場開発であろうと、包括的な電化はワンステップのプロセスではありません。 100年以上にわたって開発されてきた伝統的な動力車は、人々のライフスタイルや生活習慣に深く溶け込んでいます。主人公のオーラを一気に失うことはありませんが、現在の熱い電気自動車では、電気エネルギーの獲得において、変換と貯蔵の技術が革命的な進歩を遂げていなければ、それらは本質的に不十分です。普遍化の過程と環境保護の価値をすぐに見ることはできず、桁を一度に誘発することは不可能です。相対的に言えば、伝統的な自動車と新エネルギー車の技術の組み合わせは、伝統的な運転車の習慣と新エネルギー技術の機能を維持しながら、種の組み合わせの下で「お互いを愛し合う」が、より強い適応性と進化する能力を持っているスケールを達成しやすくするようです。

自動車会社にとって、ハイブリッドパワーは従来の自動車技術システムと多数の新エネルギー技術の両方を継承しています。技術の研究開発と製造の面では、既存の産業資源の適用と最適化を最大化するだけでなく、バッテリー、モーター、電子制御、およびその他の電化技術が大量の埋蔵量と蓄積を形成しています。このような蓄えと蓄積は、将来の電気自動車の大量生産や他の新エネルギー源の総合的な応用に欠かせないものです。それは水の一歩です。

「ハイブリダイゼーション」は自動車の過去と未来をつなぐものであり、自動車の電動化の過程で乗り越えられない一歩と言っても過言ではありません。消費と市場はトレンドの最良の検証です。トヨタハイブリッドが世界で人気があり、累計販売台数が1,000万台を超えることから、ハイブリッド車が自動車の電動化の重要な基盤となっていることがわかります。

エコロジーとインフラの構築は、トヨタの総合的な電化を保証するものです

ハイブリッド技術の継続的な革新と大規模な大量生産のアプリケーションの蓄積のおかげで、トヨタは電気エネルギーのアプリケーションをあらゆる方向に拡大することができ、HEV、PHEV、EV、FCEVなどを含む包括的な電気レイアウトを形成します。、そして電気開発の最前線で最先端の前向きなレイアウトを維持します。

間違いなく、バッテリー技術の飛躍的進歩が自動車の電動化の未来を決定します。現在、トヨタの自社開発全固体電池技術は2020年に正式に開始される予定です。全固体電池の研究開発はリチウムイオン技術に基づいていますが、全固体電池は耐熱性が高く、電池密度を高めることができます約50％、充電時間を半分にし、冷却を必要としないため、サイズが小さくなり、電気自動車の航続距離を伸ばすことができます。トヨタのエグゼクティブバイスプレジデントであるディディエ・ルロワは、トヨタの全固体電池技術が業界をリードしており、それを「破壊的」と見なしているとメディアに語った。

一方で、トヨタは産業チェーンの資源統合による技術移転も積極的に推進しています。 2017年8月、トヨタはマツダとの純電気自動車の開発を含む資本事業協力計画を発表した。計画によれば、トヨタとマツダ、デンソーが共同で新会社を設立し、純粋な電気自動車のコア技術を開発した。また、トヨタとパナソニックは、自動車用バッテリーの分野でさらなる協力関係を模索し始めており、電気自動車用バッテリーの標準化を実現するための業務提携も計画しています。

さらに、すべてをつなぐデジタルエコノミーの波の中で、電化の進展により、自動車は真にオープンなプラットフォームになります。 2018年1月、トヨタは、モバイル、ロジスティクス、製品販売向けのモバイルサービス（MaaS）専用の新世代電気自動車（EV）であるe-PaletteConceptを正式に展示しました。トヨタは、他社が開発したオートパイロット制御部品を搭載できる車両制御インターフェースを将来的に開放すると発表した。モバイルサービスプラットフォーム上のサービスプロバイダーが必要とするオープンAPI。初期のパートナーには、Didi Chuxing、Amazon、Pizza Hut、Mazda、UberWaitが含まれます。

同時に、水素燃料電池車の普及を促進するため、トヨタは世界の主要市場での実証実験や水素エネルギーインフラの構築を積極的に推進し始めました。 2017年10月、トヨタは中国で水素燃料電池車（FCEV）「MIRAIFuture」のデモを開始しました。同時に、トヨタ自動車研究開発センター（TM）の水素化ステーションも完成しました。 2018年3月、トヨタ、日産、本田、JXTGエナジー、出光光山、岩谷、東京ガス、東方ガス、豊田通書、日本政策投資銀行は、水素燃料電池「日本水素燃料補給ネットワーク会社」を体系的に構築するために11社を設立した。車両（FCEV）水素燃料補給ステーション。

電化の目標はすでにトヨタの特定の数です。

トヨタのような業界で有名な「愛のような」会社は、明らかに、電化を開発する際の概念と戦略を更新するだけでは満足していません。

2017年12月、トヨタは2020年から2030年にかけてHEV、PHEV、EV、FCEVなどの電気自動車の開発と普及に向けたチャレンジプランを発表しました。これらはすべて非常に具体的な数値です。

総合電化の観点から、2030年までにトヨタの電気自動車の世界年間販売台数は550万台以上に達するでしょう。ゼロエミッション車として、EVとFCEVは年間100万台以上の販売を目指します。 2025年までに、世界で販売されるすべてのモデルに電動車両または電動モデルが搭載されるため、従来のエンジンのみを搭載したモデルはゼロになります。

2020年以来、中国はEVの導入を加速した最初の企業です。 2020年代前半までに、世界は10以上のモデルに拡大しました。中国に続き、日本、インド、アメリカ、ヨーロッパなどに輸入される。また、2020年も引き続きFCEVの製品ラインナップを充実させていきます。

数千万の売上の混合販売のための独自の基盤を持ち、独立したイノベーションとリソース統合により産業エコロジーとインフラストラクチャの構築を積極的にリードし、電動ターゲットの売上についていくつかの具体的な数値を設定していることがわかります業界の次の段階で。これは、トヨタが電化戦略に強い力と自信を持っていることを示しています。車の電動化には、トヨタと他の自動車会社の2つの現象しかありません。

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