水素燃料電池産業は、燃料電池技術の工業化という課題に直面しています。

近年、電気自動車技術の急速な進歩と政策の推進の恩恵を受けて、中国の新エネルギー車産業は「爆発的」成長を示しています。電気自動車のコアコンポーネントとして、技術のレベルは、新エネルギー自動車産業の開発レベルに直接影響を及ぼし、さらには制限します。現在、耐久性の悪さ、充電時間の長さ、その他のコアの難しさを効果的に突破することが困難なリチウムイオン電池は、新エネルギー自動車産業の発展が「ボトルネック時代」に入ったようです。水素燃料電池には、長寿命と高速燃料供給という利点があり、新エネルギー自動車産業の発展のボトルネックを打破することが期待されています。

水素燃料電池システムは発電システムです。電気化学反応は、水素と酸素を介して発生します。最終的な排出物は水であり、現在の主流のリチウム電池よりも環境に優しいものです。バッテリーチャイナネットワークによると、現在のリチウムバッテリー充電時間の急速充電モードは一般に30〜50分であり、エネルギー貯蔵装置として使用されるリチウム電池と比較して、水素燃料電池システム自体は発電装置であり、燃料を補います-水素。所要時間はわずか3〜5分です。

統計によると、2017年には世界中で1,500台の燃料電池商用車が販売され、そのうち1,272台が中国で販売されました。 1272年の数字は、実際には中国の大きな市場基盤に比べて非常に小さい数字ですが、2016年の中国市場での燃料電池車の販売は30未満であり、燃料電池商用車が2017年に急速に成長したことを示しています。

注目に値するのは、2017年に世界の資本市場が燃料電池産業に100億元以上を投資し、そのうち中国の資本はXiongyi、Dayang、Sansuo、Zhongtongなどを含めて90億元を超えました。水素燃料電池の分野で実施されました。社会関係資本の参入は、水素燃料電池産業の発展に対する楽観的な見通しから生じていますが、水素燃料電池産業の急速な発展を強力にサポートすることにもなります。

水素燃料電池産業の発展は静かに進んでいます

2016年、工業情報化部は「省エネ・新エネルギー車ルート」で2020年までに5,000台の水素燃料自動車と100台の水素燃料補給所を計画しました。 2025年には、50,000台の水素燃料電池車と350台の水素燃料補給ステーションがあります。 2030年には、グループは100万台の水素燃料電池車と1,000台の水素燃料補給所に到達する予定です。

同時に、地方自治体も燃料電池産業を積極的に展開し始めています。 2017年9月、上海は地方自治体レベルでの「上海燃料電池自動車開発計画」の発行を主導しました。 2020年までに、水素燃料電池産業チェーンは上海で150億元の生産額を生み出すことができ、水素ステーションが完成する予定です。 10、2つの乗用車デモエリアを構築します。稼働規模は3,000台を超え、2025年の年間生産台数は1,000億台、乗用車の販売台数は2万台。その後、蘇州、西安、広州、武漢、佛山なども水素燃料電池産業の開発計画を発表しました。

日本政府は国内だけでなく、2025年までに合計20万台の水素燃料電池車と320台の水素燃料補給所を立ち上げる計画を立てています。 2030年には、800,000台の水素燃料電池車と900台の水素燃料補給ステーションが設置されます。 2016年に発表されたドイツの水素エネルギー計画は、2018年末までに水素エネルギー産業の発展に1億1600万ユーロを投資し、2023年に100の水素燃料補給ステーションを完成させる計画であると述べました。水素燃料セル産業はほとんどの場合評価されています国。

水素ステーションなどの基本設備の建設が着実に進んでいる

水素ステーションは、水素燃料電池車の原材料を提供します。支援施設が追いつかない場合、燃料電池自動車産業の発展を深刻に制限することになります。統計によると、2017年末までに、世界に327の水素ステーションがあり、それらは主にアジア、ヨーロッパ、北米に分布していました。 2015年以前は、中国には3つの水素ステーションしかありませんでしたが、2017年までにすでに13の水素ステーションが稼働していました。現在、中国の建物はまだ20棟建設中であり、この数は2019年までに100を超えると予想されています。

商用車分野における燃料電池の応用上の利点は明らかです

乗用車から燃料電池車のレイアウトに外国の自動車会社があるため、一部の国内燃料電池企業は商用車からの道を開くことを選択します。バッテリーチャイナによると、上海改造エネルギー技術会社は、2017年に上海で500台の燃料電池ロジスティクス車両を発売しました。同社の会長であるLinqiは、同社がロジスティクス車両から燃料電池商用市場に参入することを選択したことをバッテリーチャイナネットワークに明らかにしました。以下の考慮事項に注意してください。まず、商用車は燃料電池システムのスペースレイアウトが比較的柔軟です。第二に、商用車の運転ルートは比較的固定された固定小数点の配置であり、水素ステーションのレイアウト密度に対する需要は比較的小さい。第三に、都市の公共交通機関や物流流通に燃料電池を使用することには、一定の促進感があります。第四に、燃料電池商用車市場の振興を通じて、水素インフラの構築を推進し、将来の乗用車市場への道を開くことを期待しています。

業界の専門家によると、自動車用燃料電池技術の商業的利点は、車両の負荷に敏感ではなく、質量比の出力密度、体積比、出力密度が比較的高く、燃料供給時間が非常に短いことです（約3〜5分燃料を補完することができます）、航続距離と負荷が大幅に改善され、燃料電池システムは、大負荷アプリケーションと中型および大型商用車アプリケーションで明らかな利点があります。燃料電池システムによってもたらされる走行距離と負荷の範囲が大幅に改善され、重負荷および中型および大型商用車のアプリケーションにおける燃料電池システムの利点がより明白になりました。電子商取引、ロジスティクス、流通業界の急速な発展に伴い、特に大都市と超大都市ではロジスティクスと流通業界への需要が高まっていることを前提として、また都市環境に対する要件も高いことを前提として、Fuelセルロジスティクス車両は、現在の新エネルギー車両を長寿命で満たすための優れた方法であり、この空白のアプリケーション領域に高負荷をかけます。

燃料電池技術の工業化への挑戦

将来的に最も理想的な省エネ技術として、燃料電池技術の工業化と商業化は依然として大きな課題に直面しています。バッテリーチャイナネットワーク業界の専門家によると、燃料電池車の商品化が直面している課題は、次のカテゴリに分類されます。

まず、標準クラスです。燃料電池車には耐久性が長いという利点があります。つまり、水素が増えるという利点があります。現在、水素貯蔵システムの70Mpa水素システム標準を破る必要があります。ロジスティクスの分野では、エンドユーザーにとっては運用コストに関心があり、使用には企業が水素貯蔵と輸送の技術研究開発を強化する必要があります。同時に、燃料電池車の関連基準も改善する必要があります。

次に、リソースクラス。一つ目は、水素ステーション施設の建設です。燃料電池車の商品化は、水素ステーション施設の建設を支援することと切り離すことはできません。この段階で、水素ステーションは承認と地上の両方で大きなプレッシャーにさらされています。 2つ目は、燃料電池システムのコンポーネントの自律性であり、燃料電池システムの主要コンポーネントの独立した開発とローカリゼーションは、コストを削減するための重要なパスです。この分野では、サプライチェーンとコンポーネントメーカーからのサポートが必要です。第三に、政策志向の市場圧力、現在の新エネルギー車市場は補助金主導の市場であり、補助金や傾斜後の補助金がない場合、この圧力も耐える必要がありますが、解決策も必要です。

第三に、認知クラス。 1つ目は、水素の安全性に関連する過剰な解釈です。長い間、水素エネルギーに対する十分な国民の理解が不足しているため、水素燃料電池車の安全性に疑問があります。これは、水素燃料電池自動車産業が現在急速に発展するのが難しい主要な要因でもあります。二つ目は、燃料電池技術の社会科学です。燃料電池は「電池」とも呼ばれますが、エネルギー貯蔵電池とは異なります。実は発電装置です。そのエネルギーは実際には水素貯蔵システムに貯蔵されています。三つ目は、グローバルな技術ルートの多様化です。この段階では、燃料電池はまだ開発段階にあり、市場はまだ規模を形成しておらず、企業はまだ技術ルートを明確にしていません。専門家は、将来の燃料電池技術ルートはまだ1〜2の非常に明確な技術ルートを決定していないと信じています。

新エネルギー自動車産業の新人として、燃料電池車は、技術の研究開発、施設建設および大規模な商用アプリケーションのサポートに関して、まだ長い道のりがあります。これらの課題に直面して、燃料電池自動車産業の発展を促進するために、企業、政府および社会が協力する必要がある。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。