大規模な分解は、パワーバッテリーのエシェロンの使用を妨げますか？

近年、新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、パワーリチウム電池産業も活発に拡大しており、その拡大の背後には、パワーバッテリーのリサイクル方法という明らかな問題もますます高まっています。

スケール解体は、パワーバッテリーラダー利用の「ブロックストーン」になります

パワーバッテリーは2018年に大規模な寿命を迎えると推定されています。2016年の中国の新エネルギー車の販売台数は517,000台に達し、2017年の販売台数は70万台から80万台と推定されています。パワーバッテリーの5〜8年の耐用年数によると、2020年までに中国のパワーバッテリーの累積スクラップ量は20万トンに達するでしょう。新エネルギー車の普及や時間の経過とともに、電力回収圧力も高まります。

最近終了した「中国電気自動車パワーバッテリーシリーズテクノロジーサロン」では、国立863電気自動車主要特殊パワーバッテリーテストセンターの所長である王子東が、バッテリーチャイナネットワークに現在のパワーバッテリー回収の難しさを説明しました。 「リサイクル会社が回収する電池の形状、サイズ、仕様、梱包形態が統一されていないため、大規模な一括解体が困難であり、パワーバッテリーのリサイクルは大規模な現状維持が困難です。 」と王子東は言った。

Wangzidongは、大規模な解体を実現することは、低コストの階層を使用する方法の1つであると考えています。彼は、パワーセルは理論的にはエシェロン用にリサイクルできると述べたが、これまでのところ成功例はない。問題は、パワーバッテリーの製品構造設計です。

中古車用のパワーセルは主にバッテリーとモジュールです。リサイクルの技術的条件はまだ熟しておらず、リサイクルの研究はまだ始まったばかりであるため、分解パワーバッテリーとモジュールの処理には、切断を含むバッテリーセルの分離が必要です。ただし、このプロセスでは、バッテリーの自然発火や爆発さえも引き起こしやすく、人員や機器の安全に大きな害を及ぼします。

埋め立て！簡単な2つの言葉は、Formosa Lithium Materials Technology Co.、Ltd。の技術者の会話内容がバッテリーチャイナネットワークに最も感銘を与えた言葉です。関係者によると、フォルモサプラスチック電池は主にリン酸鉄リチウム電池であり、関連する認証を取得しており、埋め立て処理が可能です。

リサイクル技術の欠如は、リチウム電池、特に業界のみの破砕と埋め立てにおけるリチウム鉄リン酸塩電池の処理に前例のない一貫性をもたらしました。企業とのコミュニケーションの中で、バッテリーチャイナネットワークは、リチウム電力回収の多くの国内企業が同様に不十分であることを学びました。

双登グループの技術スタッフは、双登もリチウム電池のリサイクルを試みていると語った。回収されたバッテリーは解体や選別などが必要であり、人件費、購入料、リストラ料などが企業の利益率を圧迫している。膨大な作業負荷に直面して、企業は無力です。

リン酸鉄リチウム電池の単純な処理と比較して、三重項リチウムイオン電池の方法はわずかに多様化しています。欧州連合におけるリチウムイオン電池の回収の処理方法には、熱分解-湿式分離および精製、熱分解-湿式精製、フラグメンテーション-熱分解-蒸留-熱分解など、およびコバルト、ニッケル、銅、および銅の処理が含まれます。上記の方法で回収された電池の銅。亜鉛、水銀など。原料としても多く使用されています。中国の少数のリチウム電力回収企業は、焙煎（熱分解）前処理（機械的解体、物理的分離）、湿式製錬、およびその他のリサイクルプロセスを使用しています。

世界規模で、企業はさまざまな材料に基づいて三元電池の回収のためにさまざまな処理方法を選択しています。どの方法でリサイクルするか、どの材料をリサイクルする必要があるか、どのくらいの回収率に達するかについての明確な処理基準はありません。

バッテリーチャイナネットワークによると、現在、中国のリチウム電力リサイクルは、一般的にリチウム電力生産企業によって支配されています。会社はバッテリーをよく理解しているので、バッテリーをよりよくリサイクルすることもできます。しかし、廃電池のリサイクル技術は複雑で、プロセスも比較的長く、業界には成熟した解体装置メーカーはありません。そのため、パワーバッテリーの大規模な解体には依然として一定のボトルネックがあります。

フォルモサプラスチックを例にとると、リサイクルされたリン酸鉄リチウム電池を格付けし、再利用できない電池は「埋め立て」という形で「旅」を終わらせます。段階的に使用できる電池は、フォルモサの自作洗浄機に搭載されます。または太陽電池車。しかし、全体として、はしご利用の利益空間は明らかではありません。

ワンジドン氏によると、製造工程では、バッテリーパックの信頼性を向上させるために、多くの企業がレーザー溶接やその他の技術を使用してセルを接続したり、ボルトで固定してセルをしっかりと固定したりしました。バッテリーパックの信頼性は向上しましたが、セルラダーの利用が困難になっています。解体プロセスは面倒で時間がかかり、使用済みのパワーセルの再利用も妨げます。

世界的に見ると、パワーリチウム電池のリサイクルは始まったばかりですが、新エネルギー自動車産業の急速な発展により、リサイクル作業は重要な時期を迎えています。バッテリーチャイナネットワークは、パワーバッテリーの「低汚染と低エネルギー消費」の回復と段階的な利用をよりよく実現するために、パワーバッテリーメーカーはバッテリー製品の構造設計を前向きに考え、リサイクルの解体とスクリーニングを促進する必要があると考えていますステージ。そして、後の解体プロセス中の環境への悪影響を減らすために、バッテリーの材料とプロセスにもっと努力する必要があります。

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