充電パイルレイアウトの主流のオペレーターは何ですか！

市場投資意欲は低下していませんが、利益モデルが明確ではないため、充電パイル事業者はまだ成長の途上にありますが、どうすれば新しい世界を壊すことができますか？

最近、「2017年第2回電気自動車および充電インフラ建設および運用サミットフォーラム」が北京で開催されました。国立ネットワークエネルギー研究所のシニアエンジニア兼シニアエンジニアであるHebo博士によると、2030年までに、充電サービス、付加価値サービス、電力市場および炭素取引サービスが、充電パイルオペレーターの3つの主要な事業になるとのことです。オペレーターは、プラットフォーム運用を通じてマルチベネフィットの共有を実現します。

「将来的には、充電インフラ市場も現在の「散在し、混沌とした、小さな」時代から勝者がすべての時代に移行するでしょう。つまり、少数の大規模なプラットフォームオペレーターが支配し、多数の中小規模の事業者は、大規模なプラットフォームの産業エコシステムに依存するでしょう。」とHebo氏は指摘しました。

将来のリーダーは誰ですか？

青島専用汽車製造株式会社。副社長兼チーフサイエンティストのYangxiaoweiは、フォーラムでこのような多肢選択式の質問を提起しました。将来、電気自動車業界を支配するのは誰ですか。自動車事業、バッテリー事業、充電器事業のどれですか？

「電力網、モノのインターネット、輸送ネットワーク、インターネットに依存するのは事業者であると私たちは信じています。彼らはC側のユーザーに近く、共有、共創、そしてwin-winの結果。」Yangxiaoweiは言った。

Heboはまた、2020年までに、車両とユーザーの急速な成長に伴い、情報プラットフォームとビッグデータおよびビジネスモデルに基づく付加価値サービスが主流の推進力になると予想されています。

現在の主流の充電パイルオペレーターが頻繁にそして最初にプラットフォーム建設で行動を起こしたということは注目に値します、その中で最大の行動はナショナルグリッド会社によって構築されたスマートカーネットワーキングプラットフォームです。

Guonet Electric Vehicle Services Co.、Ltd。のオペレーションディレクターであるGuo Shi Shi Fengは、2015年11月30日にプラットフォームが稼働したことをフォーラムサイトで紹介しました。接続された充電パイルの数は166,000に達し、そのうち11万が社会的な充電の山です。登録ユーザーは13万人です。

「このプラットフォームは、国内の杭の約80％を表示できます。これは、国内で最も多くの充電杭と最も完全なサービス機能をカバーする最も充電の多い杭サービスプラットフォームです。」Queshifengが紹介しました。

記者はまた、National Network Smart Carのネットワークプラットフォームが、自動車の産業チェーン全体をカバーするワンストップサービスを構築していることをその場で学びました。 「将来的には、このプラットフォームは、車の購入、金融サービス、メンテナンス、充電サービス、中古車のリサイクルなど、完全に個人的にカスタマイズされる予定です。」この詩はFengFengによって述べられています。

さらに、Yangxiaoweiは、モノのインターネット、クラウドコンピューティング、モバイルインターネット、ビッグデータテクノロジーに基づいてSpecialCallersによって構築されたエコクラウドプラットフォームのデモも行いました。プラットフォームは2016年10月に正式にリリースされました。

特別通話プラットフォームには、充電クラウド、支払いクラウド、eコマースクラウド、運用クラウド、エネルギークラウド、レンタカークラウド、機器クラウド、ディスパッチクラウド、接続クラウド、政府監視の合計「10個のクラウド」があると理解されています。雲。 「プラットフォームのコアデータは、240の都市、360,000の登録ユーザー、280,000の課金ユーザー、および268のフランチャイズをカバーしています。」Yangxiaoweiは紹介しました。

北京の充電施設の公共サービス管理プラットフォームである「e-chargeingnetwork」の副ゼネラルマネージャーであるHuangqunは、政府側の「e-chargeingnetwork」の製品構成を紹介しました。達成可能な公式文書の回覧、オペレーターデータの提出、補助金。機能を取得し、政府の業務の透明性を高める。 2つ目は、政府がポリシーを策定および改訂するための基盤を提供する商用データマイニングシステムです。 3つ目は、「ユーザー-政府-オペレーターチャネル」を積極的に構築し、現在は国家エネルギー局の北中国エネルギー局とドッキングしているカスタマーサービスシステムです。第四に、世論監視システム、世論イベントのタイムリーな処理、業界の健全な発展を支援します。 「」

「E充電ネットワーク」は、34のアクセス事業者、1,373の充電ステーション、13,737の充電パイルを達成したと理解されています。

お金を稼ぐのは難しいですか？保管、充電、パラドックスの解消。

施設の利用率が低く、価格メカニズムが不完全であるため、パイルオペレーターの充電による利益は依然として比較的困難であり、ビジネスモデルを革新する必要があることは無視できません。

「発電所の充電設備への投資は総投資額の約30％を占め、土地と配電設備が投資の大部分を占めています。NingdeNewEnergy TechnologyCo。のエネルギー貯蔵事業のゼネラルマネージャーであるWangWei氏。株式会社は、「既存の充電ステーション建設モデルには、多くの都市用地と新しい配電網設備が必要である」と率直に言った。それは利益を上げることの難しさの核心です。 「」

さらに、参加者はまた、充電ステーションの運用は、電気自動車の不足や断続的な充電作業など、現在多くの問題に直面していると考えています。電気自動車の集中充電が電力網に影響を与えるのを防ぐために、充電ステーション設計の負荷率は低くなっています。一部の充電ステーションはバスまたは衛生車両のみに開放されており、充電ステーションの利用率は低いです。監視されていない充電スペースは、長い間他の車によって占有されています。

ワンウェイ氏は、収益性の問題に対応し、「電気自動車と充電発電所の間に鶏がいるというパラドックスを打ち破ることができる都市型充電発電所の建設では、貯蔵・充電発電所が最初の選択肢になるべきだ」と考えています。または最初に卵。」 「」

エネルギー貯蔵および充電ステーションは、エネルギー貯蔵発電所、電気自動車充電ステーション、および電力貯蔵および充電ステーションの３つの部分から構成されることが理解される。既存の都市ビルの駐車スペースや電力網を最大限に活用できるため、所有者の投資を削減できます。エネルギー貯蔵システムは、充電ステーションがアイドル状態のときに、建物の電力網を「ピークフィル」することもできます。

「エネルギー貯蔵および充電プラントの投資回収期間は、充電ミッションが飽和しているかどうかに依存せず、電気自動車の数はエネルギー貯蔵および充電ステーションの収益に影響しません。WangWeiは次のように付け加えました。北京国王IIIオフィスビルにあるインテリジェントなマイクロネットワークエネルギー貯蔵および充電ステーション。電気自動車を充電して「ピーク充填」を実現するだけでなく、建物の非常用電源としても利用できます。電力容量効果、高電力負荷は夏に効果的にサポートされます。 「」

記者はフォーラムのサイトで、全国ネットワークがジンジンタンのxuguantunサービスエリアにある照明、貯蔵、充電の統合発電所の建設と運用も試験的に行っていることを知りました。 「新しい228キロワット時のエネルギー貯蔵バッテリーパックを構築し、インテリジェントな制限時間スイッチを設置し、1日2回充電および放電し、サービスエリアの電力トラフとPVピークで充電し、電力使用のピークで放電しました。」また、統合されたコンテナ設計を使用して、後の段階でのバッテリーのタイムリーなパッケージングと交換を容易にし、利用効率を向上させました。 ""

さらに、Yangxiaoweiは、自動車の消費者文化と自動車の習慣を導くことが重要であることも示唆しました。 「業務の過程でお客様からの苦情が最も多いのは設備の問題ではなく、タンカーの位置であり、同時に国民に車の使用を指導する習慣を強化する必要があります。 「」

グリッドインテリジェンスとの相互作用は、業界のイノベーションのホットスポットになります

電気自動車が電力網とより適切に統合および相互作用する方法も、その場で注目されているトピックの1つであることを強調しておく必要があります。

電気自動車がグリッドにもたらすことができる巨大な価値は何ですか？データによると、2016年末の北京の自動車台数は57億1800万台でした。各車両が3.5キロワットの充電および放電電力を提供できる場合、それは電力網に2億1000万キロワットの調整能力を提供できます。これは、北京電力網の最大負荷である20.768百万キロワットとほぼ同じです。また、中国の電力網の現在の総設備容量の約5％に達する可能性があり、すべての電力網のバックアップニーズを満たすことができます。

再生可能エネルギー開発の割合が高い場合、電気自動車と送電網の相互作用により、北京-天津-河北電力システムに年間57億ドルから170億ドルのエネルギー価値がもたらされる可能性があるとエネルギー研究センターのLiujian博士は述べています。国家発展改革委員会の。さらに、デマンドレスポンス、V2G、および使用済みバッテリーエネルギー貯蔵により、電気自動車は、電力システムの発電と電源を効果的に接続し、充放電電力を柔軟に調整し、システムが「ピーク充填」を達成するのを支援し、電力システムのクリーンで効率的な操作能力。

この点で、Heboはまた、バッテリーやスマートグリッドなどの主要技術の進歩と、電力市場や炭素市場などの取引メカニズムの成熟に伴い、電力グリッドとのスマートな相互作用が次のホットスポットになると予想されると述べました。業界の革新と発展のために。

電気自動車はどのようにしてグリッドにうまく適合しますか？北中国電力大学の電気自動車と新エネルギー送電網の研究センターの所長であるGuochunlinは、電気自動車の送電網への統合は、「豊富な資源基盤」、「電力への参加」の3つの段階に分けられると考えています。市場」と「本体の統合を促進する」。

紹介によると、現在、我が国の電気自動車は、技術革新と電気自動車の支援施設のグリッド基盤への建設を通じて、「豊富な資源基盤」の段階にあります。将来的には、電気自動車はスマート充電に参加し、リアルタイムの価格設定ポリシーとインターネットプラットフォームの使用を通じて電力市場を支援し、電力網、電力会社、およびエンドに緊急電力供給、ピーク変調、バックアップ、およびその他の補助サービスを提供します。ユーザー、さらに合理的な利益を得る。

「電気自動車と電力システムの発電、送電、配電、使用との緊密な統合、特に統合された電気自動車事業者の出現により、エンドユーザー、新エネルギー小売業者などのさまざまな市場参加者を統合することが可能になります。ネットワーク事業者。それは、新エネルギーグリッドにおけるさまざまなビジネスモデルの形成をさらに促進し、新エネルギーグリッドの開発をある程度リードします。」とGuochunlinは説明しました。

しかし、電気自動車をグリッドに完全に統合することは容易ではありません。 Guochunlinは、技術の観点から、車載バッテリー技術をさらに開発し、充電設備の計画と建設技術を研究し、V2G技術に焦点を当てるべきであると提案しました。市場面では、電気自動車の市場を改善し、デマンドレスポンスを通じて新エネルギー市場への電気自動車の参加を促進する必要があります。

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