リチウム電池貯蔵プロジェクトの市場需要の紹介

現在、中国の中小リチウム電池エネルギー貯蔵プロジェクト。 2012年には20MWの「張北風景貯蔵プロジェクト」のような大規模プロジェクトはなかったが、中小規模のエネルギー貯蔵プロジェクトは引き続き政府の高い熱意に支えられていた。国家エネルギー局は2020年までに、設備容量が5,000万キロワットの全国規模以上の都市で分散型エネルギーシステムの使用を促進することを提案し、さまざまな典型的な特性を備えた10の分散型エネルギー実証エリアを建設する予定です。第12次5カ年計画期間中、太陽エネルギーと風力エネルギーが支配的な地域に実証地域が建設され、100の新エネルギー実証都市が促進されます。

2012年に開始されたエネルギー貯蔵プロジェクトには、中国広東原子力発電所の大容量バッテリーエネルギー貯蔵プロジェクトが含まれています。プロジェクト規模は2.5MW / 3.5MWh、Longyuan Tibet Aliマイクログリッド太陽光発電プロジェクト、バッテリーエネルギー貯蔵システム3.2MWh、ターパンデモンストレーションゾーンルーフ太陽光発電所マイクログリッドパイロットなどの一連の中小規模のエネルギー貯蔵プロジェクトプロジェクト、インナーモンゴル風力発電モバイルエネルギー貯蔵デモンストレーションシステム。リチウム電池のコスト、寿命、安全性、バランス技術の問題にもかかわらず、中小規模のエネルギー貯蔵プロジェクトが至る所で開花しており、これは間違いなくパワーリチウム電池業界にとって歓迎すべき信号です。

また、現在の電気自動車の普及により、エネルギー貯蔵装置は電気自動車の中核の1つとなるでしょう。統計によると、2012年のリチウム電池の輸出額は約7億元で、そのうち1億5000万元が直接輸出され、約5億5000万元が自動車メーカーやシステムインテグレーターを通じて間接的に輸出された。輸出は2011年と比較して100％以上増加しました。その中で、BYD、ATL、Zhongju Batteryなどの企業は、この分野で一定の成果を上げています。 BYDは、英国、カナダ、フィンランド、ブラジル、タイなどで合計20 MWを超える電気自動車または電気バスの受注を獲得しており、リチウム電池の出力額は8000万元を超えています。 ATLはドイツのBMWテストに合格し、来年は200を超えるバッテリーを供給し、出力値は2,000万元を超えます。さらに、Zhongjuバッテリーのバッテリーの60％は、香港の企業を通じて世界中で販売されています。

2012年4月18日、国務院は「省エネ・新エネルギー自動車産業開発計画（2012-2020）」（以下「計画」という）について議論し、採択しました。純粋な電気駆動による自動車産業の変革。非プラグインハイブリッド車の普及を促進し、2015年の純電気自動車とハイブリッド車の総生産台数と販売台数を50万台、2020年までに500万台以上を目標に設定。

「計画」の導入は、ワークショップで大きな懸念を引き起こしました。多くの専門家は、この動きが自動車産業を新たな発展へと駆り立てると信じています。さらに、新エネルギー車のコアコンポーネントである省エネおよびパワーバッテリー業界の巨大な市場概要も事実上概説しています。

統計によると、2008年のリチウムイオン電池の世界生産高は27.8億ドル、産業規模は71億ドルでした。 2011年までにリチウムイオン電池の生産量は46.4億ドルに増加し、産業規模は153億米ドルでした。 「中国リチウムイオン電池産業調査2012」によると、中国は日本を除く世界最大のリチウムイオン電池の生産国であり、主要な消費国であり、規模は397億4000万元です。しかし、この強力な刺激物を「計画」することで、現在の世界のリチウムイオン電池業界のパターンを変えることが期待されます。

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