注意：臨界期へのパワーバッテリーリサイクルチャネルの建設

新エネルギー自動車産業の繁栄と発展を同時に遂げる中で、パワーバッテリーのリサイクル問題が業界の焦点となっています。近年の開発の後、新エネルギー車のバッチBAOFEIQIが登場します。使用済みのバッテリーが大量にリサイクルできず、資源の浪費につながるだけでなく、環境汚染などの問題も発生します。

「生産責任システムの確立の主体として自動車企業を伴って、パワーバッテリーリサイクル産業はチャネル建設の重要な時期に足を踏み入れました。」省エネおよび総合利用部門の省、元副検査官、事務局長中国電子省エネ技術協会は、4月17日に第7回自動車バッテリーリサイクルと二次バッテリーリサイクルおよび再生技術セミナーで、中国でのパワーバッテリー生産の設計と廃パワーバッテリーリサイクルの処分と総合利用が現在行われていると述べましたサポートの必要性、開発の予備段階の標準化。

業界の問題点：高コストと低経済

「新エネルギー車の引退期間は通常5年、乗用車と商用車は3年です。」中国のバッテリー組合Yang Qingyuは会議の現場で、「2022年以前はバッテリーで引退しました。リチウム鉄リン酸塩バッテリーが優先されます。 〜、2022年後の三元電池引退量は横ばいで、リン酸鉄リチウム、徐々に進んでいます。」

ヤン・チンギュはさらに、2018年の年間の引退量のパワーバッテリーの理論は5.14 GWHであり、新エネルギーバスの主な供給源として引退すると予想されていると指摘しました。

記者は、現在、レイアウト関連の企業は、従来のリサイクル会社、新興企業のリサイクル、バッテリー、バッテリーパックプラント材料、OEMの5つのタイプに分類されていることを理解しています。

「さまざまなタイプの企業の長所と短所には違いがあります。リサイクルチャネルにおける従来のリサイクル企業、材料再生技術、細胞破砕技術、製錬技術など、相対的な利点がありますが、電源バッテリー自体が不足しているため、 OEMS、スクラップ工場と協力します。新興のリサイクル企業の利点は、主にバッテリーの破損と解体技術にあります。」とYangQingyu氏は付け加えました。

現在使用されているパワーバッテリーの主な加工方法は、火の製錬技術と湿式製錬技術です。北京冶金研究設計研究所所長の王海兵衛は、鉱業・冶金技術グループ株式会社は、製錬プロセスの既存の技術は非常に複雑であり、難易度は非常に大きいと述べた。

「利益を促進することなく、利益を円滑に運営するためのリサイクルシステムでは、企業のモチベーションを十分に高めることはできません。」 WangHaibei氏は、「多くの企業がレイアウトしているものの、既存のリサイクル技術投資とリサイクルネットワーク建設投資は非常に大きいが、金を獲得した企業はほとんどない」と認めた。

無視することはできませんが、バッテリーのリサイクルプロセスは電解質と有害ガスの毒性を生み出します。適切に処理しないと、環境と人間の健康に大きな害をもたらします。」高温加熱または燃焼の方法を使用するプロセスの一部の企業は、緩みを制御します。労働者の健康に害を及ぼしやすい。」ハービンバーズ資源リサイクル技術株式会社ゼネラルマネージャーのミンユエビン氏が指摘されている。

国営企業を探す力

上記の問題を解決するために、国の関連部門は、パワーバッテリーリサイクル業界を指導および規制するための一連の業界ポリシーを発行しました。

今年2月に産業省と新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理暫定措置が共同で発行した7つの省が「パワーバッテリーのリサイクルを引き受けるために自動車生産企業の体をクリアします。3月に、省と他の7つの省が共同で発行された「組織で新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクルパイロット作業通知を実施し、北京-天津-河北、ヤンツェ川デルタ、真珠川デルタ、地域などの中央選択部分でパイロット、電力を実施するために提唱されていますパイロットを中心としたバッテリーのリサイクル、周辺地域への放射。

「私たちのリサイクル政策システムは徐々に構築されています。関連する技術的進歩として、政策はリリース速度と関連基準を加速し、今年リリースされる予定です」とYangQingyu氏は考えています。

ゲストによると、新エネルギーカーバッテリーの種類、バッテリー容量、電圧プラットフォームに大きな違いがあり、これは最初に直面したハードルを使用したパワーバッテリーの配置であるため、使用済みバッテリーを科学的に評価する方法がバッテリーに決定されました。ここで "最初のレベル。

評価プロセスは、主に「バッテリーパックの処理を分析し、性能を評価するために、オンラインとオフラインのデータを収集して監視プラットフォームにアップロードすることです。」バッテリーテクノロジー株式会社コアテクニカルディレクターのリーとしての北京は、評価結果の観点から、3元のパイロット使用価値はバッテリーの直接解体よりも大きいと指摘しました。

紹介によると、評価が適格である後に引退した、全体的な効率を改善し、リチウムイオン電池のサイクル寿命を最大化するための電力エネルギー貯蔵システムであるリンクを使用して電池の配置を行うことができます。パイロットデモンストレーションプロジェクトを実施する企業はたくさんあります。

Shanghai xian da new energy technology co。、LTD。張はマーケティング担当副社長に次のように語った。「3％から5％の減衰率を使用する当初の予測セル配置ですが、プロジェクトの実際の運用を通じて、ほとんどの充電と放電の寒さを取り除きます。データは減衰を示さず、新しいバッテリーの減衰よりもさらに低い」と述べた。

有毒ガスの処理については、MingYueビンは、組立ラインの機械設備、全破砕処理のセルとモジュールに使用できる、全体的なリサイクル、電解質は材料の分離技術を使用、カソード粉末の分離、金属シェルが得られます。「ダイアフラムが完全に回収されているため、有害ガスにはなりません。」と彼女は付け加えました。

深さ協力研磨産業チェーン

自動車会社、バッテリー製造、バッテリーリサイクル企業、その他の利害関係者のパワーバッテリーリサイクルシステムは、チェーンが長く、実際の運用プロセスにはまだ多くの困難があると理解されています。 XieShaozhongのゼネラルマネージャーであるJiangxi feng Cycle Technology Co.、LTD。は、次のようにアドバイスしています。「産業チェーンは各リンクを調整する必要がありますが、全体的な原則は「専門家が専門的なことを行う」ことです。 、プロの加工企業の包括的な利用への回復後、産業チェーンはそれぞれすべての深さの協力をリンクします。」

この青い海をリサイクルするパワーバッテリーをレイアウトしている企業はたくさんあると理解されています。

2017年の終わりに、北京の新エネルギーは「Optimusプライムプラン」をリリースしました。2022年に100億YUANを投資して、発電所の全国の灯台に3000を建設し、500000セットの電気自動車、パイロットエネルギーの累積的な減少が見込まれます。 5GWH以上の蓄電池。

2018年1月、新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル戦略的パートナー契約など、ソーントングループ16社と中国のタワー企業。中国のタワー会社は、通信基地局が準備できる鉛蓄電池の代わりに、テスト、分類、再構築の後に放電された純粋な電気バス電力バッテリーを採用します。

「自動車会社とパワーバッテリー企業の両方で、実践するための生産者責任の高度な概念で。企業の社会的責任の観点から、業界、企業、製品パターン、電力のメカニズムに適したものを探求するすべての参加者を願っていますバッテリーのリサイクル。「パワーバッテリーのうなずき眼球ペンがカスケード利用であり、リサイクルのリサイクルがモデルとメカニズムの確立であるならば、その天才となるでしょう。」

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