リチウム電池のリサイクルの重要な価値

廃リチウム電池はリサイクル価値が高い。たとえば、最も一般的なコバルト酸リチウム電池には、コバルト、銅、アルミニウム、鉄、その他の金属が含まれており、そのうちコバルトが約15％を占めています。中国のコバルト資源は乏しく、市場の需要は大きく、海外からしか輸入できない。リチウム電池の回収は、この状況を効果的に緩和することができます。統計によると、廃リチウム電池を完全にリサイクルできれば、毎年240トンのコバルトをリサイクルでき、これだけでも4000万個以上の価値があります。例えば、廃ニッケル水素電池のニッケル含有量は30〜50％、コバルト含有量は約2〜5％、希土類含有量は5〜10％と高く、リサイクル価値も高い。

しかし、廃鉛蓄電池とは異なり、リチウム電池は構造が複雑で仕様が異なり、リサイクルや再利用が困難です。廃リチウム電池のリサイクル工程は複雑で、メーカーごとにリチウム電池の材質や配合が異なります。また、廃リチウム電池からプラス・マイナスなどの高価値材料を直接回収することは困難であり、直接的な商業的価値を生み出すことは困難です。

一部の専門家は、廃リチウム電池の使用を提案しています。つまり、リチウム電池は最初に自動車などの電源に使用され、数年後にはエネルギー貯蔵として使用できなくなります。はしごの使用は理論的には実現可能ですが、電力エネルギー業界とエネルギー貯蔵業界では統一された基準がないため、現在の実現可能性は大きくありません。

リチウム電池のリサイクルは多くの困難に直面していますが、前例のない機会にも直面しています。

まず、中国自動車技術研究センターは、2020年までに中国の電気自動車のパワーバッテリーの累積スクラップが12万から17万トンに達すると予測しています。廃リチウム電池のリサイクルには幅広い市場があることがわかります。

第二に、国の政策の支援もリチウム電池のリサイクルと再利用を大いに促進しました。州議会は早ければ2012年に「省エネ・新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）」を発表し、パワーバッテリーのリサイクル管理方法を策定し、パワーバッテリーカスケードの利用とリサイクル管理システムを確立する必要性を強調した。

最後に、パワーバッテリーの二次利用は世界的な傾向です。海外では、大手自動車メーカーが廃リチウム電池のリサイクル産業に参入し、新エネルギーのパワー電池を二次利用に利用し始めています。世界のエネルギー貯蔵産業の利益は2017年に190億米ドルに達すると推定されています。

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