リチウムイオン電池の価格が舞台裏で30％下落する状況を支配したのは誰ですか？

2017年、バッテリー市場は活気に満ち、数千億ドルを超える資金が殺到したと言えます。 OEMは、自作システムの流行を開始しました。原材料価格は相次いで上昇します。すべてがとらえどころのない無力感を示しています。

そして、バッテリーの価格が下がるのは、中小企業、特に中小企業、より困難な生活条件に巻き込まれることです。

バッテリー価格を下げるために舞台裏で誰が舞台裏にいますか？

今年以降、リチウム電池の価格は20％〜30％下落しました。上流の材料価格は高騰に転じており、下流の自動車会社と強力な需要の減少は、市場とコストの二重の圧力に直面して、バッテリー企業が真ん中にあり、2つの頭を抱えています。

（1）材料価格の高騰。コバルト価格は今年初めに急騰し、8月には炭酸リチウムの高騰、建国記念日にはニッケル価格が高騰し、上流の原材料価格は引き続き堅調であり、ブームは続くと予想されます。上流のコバルト酸リチウムの影響を受ける企業の関係者によると、パワーバッテリーは、企業のコストなどの原材料価格の上昇が今年少なくとも15％増加したと述べた。

（2）2018年の現在の補助金基準TuiPo 20％の内、乗用車、自動車手当TuiPo約20％、乗用車TuiPo 30％50％、地域マッチング比率補助金は、年末までに免税となる。 1：1から1：0.5まで。新エネルギー車会社の「供給」に対する政府の補助金に大きく依存しているが、電力電池会社が価格を引き下げたという深刻な要求に見舞われた。

（3）2017年上半期の自動車市場の全体的な売上高の落ち込みは、上流のエンタープライズバッテリーに直接見られます。そして、わずか2か月先の年末、事前に助成されたTuiPo効果は、2018年に市場を奪うと予想され、一部のバッテリーメーカーを除外しないため、プロモーション価格戦争を開始しました。

自動車会社と材料会社の二重の圧力の下で、電池会社はコストを分割する必要があるだけでなく、環境全体の価格要件も負担しなければならないため、収益性が低下します。

バッテリー企業はどのように突破口を開くことができますか？コストを下げるためのスペースはもうありますか？

現在、我が国の新エネルギー自動車市場は新たな時代を迎えており、新エネルギー車のパワーバッテリーの心臓部は羽口に立っていますが、依然として多くの課題に直面しています。

まず、自動車メーカーの自作供給システム。一方では、自動車会社の一部である自作のパワーバッテリーシステムに取り組んでいる多くのOEMが、コアコンポーネントを先取りしようとして、ブレークスルーポイントとしてPACKを行っています。たとえば、10月24日、瀋陽パワーバッテリーセンターのブリリアンスBMWが地上にプロジェクトし、東風汽車グループが寧徳時代などを開催しました。一方、多くの大手自動車会社は欧米で先進的なバッテリー材料の研究開発と評価を開始し、新エネルギー車の「ハート」ハイテクを占有し、BMWなどの新エネルギー自動車産業の発展をリードし続けています。 Mercedes-Benzes、Volkswagen、gmの国際的な自動車大手。

第二に、参入を検討している階層型企業。リチウム電力は、パワーバッテリー産業の独自の産業チェーンの利点に依存する階層的な企業に便利になります。

第三に、外資または合弁会社がプロモーションセルディレクトリに入り始めました。国内のバッテリー企業にとって、緊張は、そして中小企業にとって、壊滅的な影響です。

丸で囲まれたオオカミに加えて、バッテリー企業自身の品質、そして著者の質問はまだ「操縦が始まるとき」です。

現在、三元電池とリン酸鉄リチウム電池は、2016年の両パワー電池市場の出荷の基本的な割合は出荷の95％ですが、差別化が進んでいるため、他の材料電池の出荷は非常に少なく、タイピング競争は激しいです、パワーバッテリー容量に貢献しました。

そして、主要な大規模なプロモーション、roa、リチウム、コバルト、ニッケル、その他の上流が交代で上昇し、下流の補助金、電池企業の両端への圧力の状況がますます明らかになるにつれて、著者はかなり困難な道かもしれません。

リチウムrtvuのデータを知ると、バッテリーシステムの価格は5年前の3.5元/ Whから現在の1.8元/ Whに下がり、バッテリーパックのコストが目標内で1〜2020元/ Whになった後、省を達成しました。長い道のりです。

キャリーの価値はありますが、バッテリーの削減が異なると、バッテリー会社の利益がさらに圧縮されます。2017年のリン酸鉄リチウムバッテリーの価格は約20％〜20％低下し、3元のバッテリーは10％から15％に削減されました。

研究コース内の人物は、バッテリーの価格が劇的に下がったものの、スペースが圧縮されたコストダウンを表していないと考えています。彼の見解では、最大のスペースは、バッテリーのコストの削減に相当するエネルギー密度がほぼ半分になる場合、2倍のバッテリーエネルギー密度の上昇の技術的進歩にあります。

この場合、しっかりと高地を作りたいのであれば、コアテクノロジーをマスターすることが重要です。良くて強い製品品質を作ることがコストを下げ、企業の収益力を向上させることができる場合にのみ、そうでなければ排除されます。

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