リチウム電池を使用する電気自動車の国内および国際市場は楽観的ですか？

中国では、電気二輪車と三輪車に関しては、「先住民」を提供するためのこの分野の2つの主要な力、つまり鉛蓄電池の巨人であるTiannengとChaoweiに言及する必要があります。ゼロからの市場の過程で、成熟した技術と低価格の鉛蓄電池は常にそのコアパワータイプを支配してきました、そしてこの状況は今まで完全に変わっていません。

TiannengとChaoweiによって開示されたデータは、この市場の広大さをより具体的に解釈しています。

データによると、現在の家庭用電動自転車は約2億台で、年間生産量は3,000万台です。電動三輪車の年間生産量は1500万台、電動自転車の台数は5000万台です。

独立事業セグメントとして、Tiannengは2017年に電動自転車と三輪車のバッテリーの売上高を達成しました。これは前年比26.83％増の217億3600万元で、総売上高の80.7％を占めています。 Chaowei電動自転車バッテリー事業の売上高は181億元に達し、総売上高の73.42％を占めています。

上記のデータは今後も増え続けます。関連団体は、2025年までに中国での電動自転車と電動三輪車のバッテリーの需要は600億元に達すると予測しており、そのうち電動自転車と電動三輪車の比率は約3：2です。代替市場の比率は約2：8です。

国内の電気二輪車とは対照的に、三輪車の分野はまだ弱いリチウム電池の用途です。 GGIIによると、二輪車や三輪車の分野でのリチウム電池の普及率は2016年にはわずか10％であり、2017年には電動自転車用のリチウム電池が640万セットしか中国に出荷されませんでした。

国内の鉛蓄電池の代替品に加えて、外国の電気二輪車および三輪車用のリチウム電池も大きな市場の可能性を示しています。より典型的なのは、中国の製造業者によって捕らえられたヨーロッパの市場と新興のインドの市場です。

欧州市場では、欧州自転車製造業者協会（EBMA）のデータによると、消費者は毎年約200万台の電動自転車を購入しています。製品の多様化に伴い、この市場は今後も拡大が見込まれます。中国の電動自転車は、この土地で「現象グレード」の人気製品になり、多くの地元メーカーでさえビジネスを行うことができません。

データによると、2016年に中国は43万台以上の電動自転車をEUに輸出し、2015年から40％増加し、この数は2017年には80万台に急増しました。

上記の製品の売れ行きに加えて、XinghengPowerに代表される国内のリチウム電池メーカーは大きな恩恵を受けています。 Xingheng Powerの公式ウェブサイト情報によると、2016年に同社はヨーロッパで合計195万個のリチウム電池を販売し、1位になりました。 2017年末までに、同社のヨーロッパには約240万人のエンドユーザーがいます。

中国に近いインドでは、重要な地元の輸送ツールである三輪車の電気化も、国内のパワーバッテリーメーカーに重要な機会を提供しています。

2018年4月、インドのインターネット自動車大手Olaは、1年以内に10,000台の電気三輪車を発売する計画を発表しました。そして1年前、オラはインドで最初のマルチモード電動三輪パイロットプログラムをリリースしました。

インドの州政府機関が参加するこの新しいラウンドの「ElectricalMobileTravel」パイロットプログラムの成功は、インドで電気三輪車の大規模なプロモーションを開始する可能性が高いでしょう。

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