世界初のリチウム電池航空鉄道

9月30日、成都双流で中国初のリチウム電池パワーパック航空鉄道路線である成都双流。

世界初のリチウム電池航空鉄道のフル電池寿命4時間

世界初のリチウム電池パワーパック航空鉄道「四川製」

白い体、黒い丸い「耳」と大きなくま、発芽するジャイアントパンダの「皮」。あなたは間違いありません、漫画に登場する空中列車は、昨日の朝、成都双流地区で本当に「飛んだ」のです。

9月30日の朝、西南交通大学と他のユニットが共同で開発した最初の国内の新エネルギー中断空中交通試験ラインが成都で発表されました。中国が開発した最初の新エネルギー航空鉄道は首尾よく絞首刑にされました。これは、四川省に別の新しい輸送手段が生まれたことを意味します。

中国科学アカデミーの学者であり、西南交通大学の主任教授であるWanming Zhaiは、このプロジェクトの主任設計者です。彼は、将来、新エネルギーの航空鉄道が停車の形で都市間を往復するだろうと言った。大容量のリチウム電池電源パックを電源にした世界初の空鉄線路により、「パンダ航空鉄道」は高圧をかける必要がなくなりました。電力供給網は、街の美しい風景になります。関連技術は、リチウム電池パックの高電圧電力を、世界初の列車の牽引力に創造的に置き換えます。

世界初のリチウム電池航空鉄道のフル電池寿命4時間

航空鉄道をデバッグするスタッフ

「パンダエアレール」は安全ですか？

脱線せず、操作上の安全性を完全に保証します

「車両の安全性は非常に高いです。ボギーとリチウム電池のパワーパックは、クローズドボックスレールビームの内側に配置されています。車両の走行機構は常にボックスレールビームの内側に囲まれており、脱線することはありません。」 Wanming Zhaiは、列車が空中を走っていると紹介しました。また、他の物体と衝突しないため、システムの操作上の安全性が完全に保証されます。

「パンダの空の鉄」には多くの利点がありますか？

低ノイズ、小さな設置面積、基本的に汚染なし

「パンダ航空鉄道」には多くのメリットがあります。ホイールはゴムで包まれており、走行音は非常に低く、基本的に周囲の環境への汚染はありません。新エネルギー航空鉄道は、頑丈で軽量な柱を介して空中に設置され、床面積が小さく、解体量が少なく、線の最大傾斜が10％、最小回転半径が30メートル、地形があります。適応性も非常に強いです。

投資期間と建設期間が短いため、1キロメートルあたりの建設費は地下鉄の6分の1から8分の1にすぎません。モジュラー製造とプロセスアセンブリが採用されています。工事は簡単で、工事期間も短いです。すべてのプロジェクトは1年以内に稼働することができます。

さらに、新エネルギー航空鉄道の容量は適度で時間通りに速いです。列車の最高速度は時速60キロメートルで、グループ化に柔軟性があります。最大容量は1時間あたり20,000人の乗客に達することができます。

「パンダ航空」はどこで使われていますか？

交通量の多い特定のセクションと観光名所

新エネルギー、航空鉄道、とても良い、街のどのエリアを使用できますか？釋延明氏は記者団に対し、都市交通が密集している特定の道路区間や観光名所は、航空鉄道が「才能を発揮する」場所であると語った。

「その建設と低い設置面積のために、空の鉄は地面の交通設計を変えることなくグリーンベルトに直接建てることさえできます。その高速と高い高度のために、それはアトラクションと空港を接続する手段として使用されます。将来的には、航空鉄道が最良の選択となるでしょう。」パンダの鉄のドレッシングは多くのネチズンを称賛し、Wanming Zhaiは、外観、内装の変更、非常に柔軟な地域の文化的要素に応じて航空鉄道を変更できると指摘しました。

新しいモード

「パンダ航空鉄道」が首尾よく路線を吊るす

300mのテストトラックを支えた支柱

世界初のリチウム電池航空鉄道のフル電池寿命4時間

300mの空中鉄道試験場を支えた支柱

白い線路の山が白い線路を支え、黒と白のパンダの形をした航空鉄道が線路に吊るされ、線路がぶら下がるのを待っています。航空鉄道の内部では、紺色のハンドル、紺色と青の座席が白いドアと窓に響き渡り、明るく新鮮です。

「空の鉄は吊り下げ式のモノレール輸送システムです」。イベント会場のスタッフは、地下鉄や路面電車とは異なり、空中鉄道の線路が上にあり、空中を走る鉄道の一種であると紹介しました。この路線の新エネルギー空中鉄道は、リチウム電池を牽引力とする空中鉄道です。

記者は現場で、システムテスト全体のニーズを満たすために、緩やかな斜面、コーナー、ステーション、充電ステーションなど、さまざまな道路状況や施設をカバーするテストライン全体が1.2キロメートルであることを確認しました。 「パンダ航空鉄道」は300メートルを使用します。地上約8メートルのテストトラックビームは、10メートル間隔の支柱によって空中で支えられています。現在、テストラインの建設は完全には完了していませんが、約300メートルのプロトタイプが作成されています。列車が吊るされた後、いくつかの予備検査を開始することができます。

新エネルギーの空の鉄プロジェクトは、研究開発と投資のために中唐航空鉄道グループによって開始されたと報告されています。 「初期の段階で多くの作業を行いましたが、研究開発から今日まで半年もかかりませんでした。」新エネルギーの空の鉄のチーフデザイナー、Yu Mingは、HuaxiDushiの記者に紹介されました。

吊り下げラインが試運転段階に入った後、「パンダ航空鉄道」の速度は通常の地下鉄と同じ時速60キロメートルに達し、空の鉄の最大積載量は230であることが理解されます。乗客。新エネルギー航空鉄道プロジェクトが所有する14の新しい特許と38の独自技術は、世界で初めて空中軌道列車の主要技術と一連の車両モデルを完成させ、中国の航空鉄道製造の分野に初めて参入しました。

新しい勢い

電源用リチウム電池パワーパック

最大4時間の「ライフタイム」

実際、同様の鉄道交通は新しいものではありません。早くも1898年、ドイツのヴッパータールはウパ川に世界初のモノレール空中鉄道システムを建設しました。 1903年、路線全体が開通し、路線の長さは13.3キロメートルでした。過去100年間、この安全で適用可能で経済的な輸送方法は、ドイツや日本などの多くの都市で使用されてきました。

中国はドイツと日本に次ぐこの技術を習得した3番目の国です。

「四川省の新エネルギー空鉄は、前者に基づいて大幅に改良され、大容量リチウム電池パワーパックを電源として使用する世界初の空鉄になりました。」高圧送電網の停止をなくし、航空鉄道の存在は都市をより便利にし、都市の美しい風景になります。 「ユ・ミンは言った。

報告によると、リチウム電池ドライブは、高電圧送電および変換装置がないことに加えて、排気ガスがないという利点もあります。乗客数の電力要件に応じて、新エネルギー航空鉄道のリチウム電池の動作時間は最大4時間。大型プラットフォームには、航空鉄道の長期運用に対応するために充電杭を設置します。

路線が無事に完成した後、新エネルギー航空鉄道は試運転期間に入り、Wanming Zhaiは、「パンダ航空鉄道」が1か月後に運用テストを実施する予定であることを明らかにしました。

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