中国のリチウム電池のリサイクル市場の現状は？

1、リチウム電池のサイズとリサイクル需要

新エネルギー車の市場は2014年に急速に成長し始め、新エネルギー車は早くも2008年のオリンピックで登場しました。対応する廃棄基準によると、パワーバッテリー用の寿命末期バッテリーの市場は形になり始めています。 2018年までに、中国のパワーバッテリーのリサイクル市場が形成され始めると予想されます。 12.08 GWHの使用済みパワーバッテリーの累積量は、172,500トンに達します。推定によると、2018年に使用済みリチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムをリサイクルすることによって生み出されるリサイクル市場は、53億2300万元に達し、2020年には1010億元に達し、2023年には250億元に達するでしょう。 。

2、パワーリチウム電池回収処理

パワーセルの回復には2つの主要なパスがあります。 1つは、廃棄されていないが電気自動車では使用できないバッテリー用です。つまり、使用済みセルの段階的な使用とは、バッテリーの取り外しとモジュールのテストおよびスクリーニングを指します。再組み立てでは、エネルギー貯蔵などの分野を使用します。 2つ目は、廃棄されたパワーセルの解体、リサイクル、再利用です。これがパワーバッテリーのリサイクルの焦点です。

現在、パワーセルの寿命末期処理は主に解体とリサイクルです。しかし、リサイクル企業は一般的に規模が小さく、プロセスレベルは健全ではありません。使用済み電池のリサイクルを違法に行うリサイクル資格を持たない企業もあります。はしごの使用は理論的には非常に良い考えですが、現在のパワーバッテリーに実装することは困難です。主に国内のパワーバッテリーモデルの数が多く、バッテリーパックの構造に一貫性がなく、組み立てプロセスと技術が多様であるため、開梱プロセスの技術要件は非常に高く、生産ラインの技術とコストはとても高い。さらに、家庭用バッテリーの品質はまちまちであり、多くのバッテリーは、実際には、廃棄に近づく前に3〜4年間電気自動車で動作する可能性があります。

3、パワーリチウム電池回収体

現在のパワーバッテリーのリサイクル団体は、主にリサイクルワークショップ、専門のリサイクル会社、政府のリサイクルセンターで構成されています。パワーバッテリーメーカーや電気自動車会社が独占するリサイクルシステムはまだ登場していない。

現在、パワーバッテリーのリサイクルチャネルは主に小規模な回収ワークショップであり、専門のリサイクル会社や政府のリサイクルセンターはほとんどありません。システムを再編成する必要があります。使用済みのパワーバッテリーのほとんどは、資格のある改修ワークショップの不足に流れ込んでいます。これらの会社は彼らのクラフト機器で遅れています。しかし、法律に基づいて登録および課税されている正式な企業が国の基準に従って資格を与えられ、解雇された場合、必然的に価格競争力の欠如につながります。したがって、バッテリーリサイクル産業の持続可能な発展を確保するために政策を改善する必要があります。

専門のリサイクル会社は、使用済みのパワーバッテリーのリサイクルと処分を州から承認された専門企業です。強力な総合力、先端技術の設備、プロセス仕様を備えており、利用可能な資源のリサイクルを最大化するだけでなく、環境汚染を減らすことができます。現在、パワーバッテリーの回収を行っている企業には、主に深セングリーンスミス、バンプーリサイクルテクノロジー、リチウム、チャオウェイグループが含まれます。リチウム電池のリサイクルの分野ではますます多くの企業がありますが、政府のシステムサポートと政策インセンティブが不足しています。

地方自治体によるあらゆるレベルのリサイクルセンターの設立は、バッテリーリサイクル市場の科学的かつ標準化された管理、リサイクルネットワークの改善、リサイクルネットワークとリサイクル市場の合理的な分配、および正式なチャネルの回復量。しかし、現在、中国にはパワーバッテリーの政府リサイクルセンターはありませんが、将来的には我が国の現実に合わせた開発を選択することができます。

4、リサイクルビジネスモデルの議論

バッテリーメーカーに基づく回復モデル

このモデルでは、パワーバッテリーメーカーは電気自動車の販売ネットワークを使用して、リバースロジスティクスで使用済みバッテリーを再構築およびリサイクルします。電気自動車メーカーは、パワーバッテリー会社のリサイクルに協力する必要があります。消費者は使用済みバッテリーを近くの電気自動車販売サービスに返却し、電気自動車メーカーは合意された価格でバッテリーメーカーに転送します。さらに、使用済み電気自動車をリサイクルする場合、廃車解体企業は、解体された使用済みパワーバッテリーをパワーバッテリーメーカーに直接販売する必要もあります。リサイクルという形で、「古いものから新しいものへ」の方法を使用して、消費者が使用済みバッテリーを積極的に返却するように促します。

業界同盟の回復モデル

このモデルでは、主に業界のパワーバッテリーメーカー、電気自動車メーカー、バッテリーリース会社で構成され、パワーバッテリーのリサイクルを担当する特別なリサイクル組織の設立に共同で投資しています。このモデルの主な特徴は、業界で統一されたリサイクル組織を確立し、強い影響力、広い範囲をカバーし、消費者がバッテリーを簡単に返却できることです。リサイクルによる収益は、リサイクルネットワークの構築と運用に使用されます。

サードパーティのリカバリモデル

このモデルは、委託企業のアフターマーケットで使用済みのパワーバッテリーを回収し、最初にリサイクルプロセスに戻り、次に特殊な処理を行うために、リサイクルネットワークと関連するロジスティクスシステムのみを構築する必要があります。さらに、自動車の解体企業は、使用済みのパワーバッテリーをサードパーティ企業に直接販売することもできます。ただし、このモデルの確立には、より多くの機器、ネットワーク、および人的資源への投資とより高いコストが必要です。

3つのモデルと比較すると、業界同盟のコスト回収効率は最高ですが、業界内に企業を設立する必要があります。現在、明確さと完璧さなしにパワーバッテリーの方針と規制を運用することは困難です。まとめると、パワーバッテリーメーカーが主導するリサイクルモデルは、コストが低く、実装が簡単です。

5、外国のバッテリー回収システム

ドイツ：政府の法律はリサイクルされ、生産者が主な責任を負い、リサイクルシステムを改善するための基金が設立されます。ドイツのバッテリーリサイクル規制は、主にEU廃棄物フレームワーク指令とバッテリーリサイクル指令に依存しています。リサイクル規制により、バッテリーの製造業者、販売業者、リサイクル業者、および消費者は、対応する回収責任と義務を負う必要があります。バッテリーメーカーが主な回復責任を負います。ベンダーはリサイクルにおいてバッテリーメーカーと協力する必要があり、消費者は使用済みバッテリーを対応するリサイクルシステムに返却する必要があります。

日本：メーカーがバッテリーのリサイクルを支配し、「リサイクル」モデルに直接参入しています。バッテリーのリサイクルには、さまざまな企業が参加しています。現在、日本は当初、バッテリーの製造、販売、リサイクル、リサイクルのためのバッテリーリサイクルシステムを確立しています。同時に、日本人は自発的に多くの非政府組織を設立し、使用済みバッテリー製品のリサイクルに参加しています。 2000年以降、日本政府は、メーカーがリチウム電池の回収に責任を持ち、資源回収製品指向の設計を行うべきであると規定しています。バッテリーの回収後、バッテリーメーカーに返送されて処理され、政府は対応する補助金を提供します。また、多くの日本企業もバッテリーリサイクルシステムに参加しています。日本の大手通信会社は、電気自動車やリサイクル専門会社に加えて、リチウム電池の自主リサイクル推進委員会を共同で設立し、責任を負ってリチウム電池のリサイクルを推進していると述べています。リチウム電池の回収率の大幅な向上に努めます。

米国：市場は主に規制されています。政府は環境保護の観点から管理し、使用済みパワーバッテリーのリサイクルの促進を支援しています。政府は追加の環境料金方式を採用しています。消費者がバッテリーを購入するとき、彼らは一定額の取り扱い料金とバッテリー製造会社の回収料金への投資の一部を請求します。廃電池リサイクル会社は、製品の使用済みリサイクルへの財政的支援として、交渉価格を使用して原材料を浄化します。電池メーカーに販売する。米国では、RBRCとPRBAの2つの主要な組織が、自然環境を保護するために使用済みバッテリーのリサイクルに協力するように国民を促進し、指導しています。 RBRCは、主に二次電池のリサイクルを促進する非営利の公共サービス組織です。 PRBAは、電池会社で構成される非営利の電池協会です。主に、産業用バッテリーのリサイクルを実現するためのリサイクル計画と対策を策定しています。その中で、RBRCは、使用済みおよび充電式バッテリーを収集、輸送、および再利用するための3人のプログラマーを提供します。小売リサイクルプログラマー、コミュニティリサイクルプログラマー、および企業および公共部門のリサイクルプログラマーです。

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