将来のパワーバッテリーの競合-3元VSリン酸鉄リチウム

2016年12月15日に開催された「2016年第2回中国パワーバッテリー組立」、広州電力エネルギー技術株式会社。パーカーのテクニカルディレクターである劉文海氏は、フレームワークの下での既存の材料システムの報告によると、技術をどのように改善しても、リチウム鉄リン酸塩パワーバッテリーバッテリーのエネルギー密度は300 WH / kgより少し小さいことを望んでいます。相対的に言えば、3元は有望な技術ルートです。

将来のリン酸鉄リチウム技術の主流である3元が議論されています。しかし、一部の専門家には、次の3元のバッテリー、または細胞株の主流になると思われます。

新エネルギー車の需要に伴い、パワーバッテリーの低域も徐々に露出しています。 2016年以降、複数の部門が文書を発行し、バッテリーのダイナミックレンジ、エネルギー密度基準を改訂しました。業界をリードする省エネ省と新エネルギー車業界の開発計画（2012-2020）によって策定され、260 WH / kgの車両バッテリーモジュールに電力を供給するエネルギーよりも2020年に明確に提案されました。

「政策の方向性が変わり、三元電池がまもなく発売されることを告げる」と劉文海氏は語った。

三元電池はまもなく解放されます

リン酸鉄リチウム、3元、チタン酸リチウム、マンガン酸リチウムなどのパワーバッテリーアノード材料。その中で、チタン酸リチウムとマンガン酸リチウムのエネルギー密度は低く、現在国内で最も使用されている電池はリン酸鉄リチウムです。中国では、何年にもわたってパワーバッテリーのカソード材料がリン酸鉄リチウム線を使用するか、3元のルートを歩く必要があります。

この種の論争は、政策の方向性にも影響を及ぼしました。 2016年1月、同省は、商用車の安全性を調査するために3元のモラトリアムを発表した。

しかし、近い将来、開催されている産業情報技術省は、新エネルギー自動車アプリケーションの安全監視作業の安定したクロスでさらに良い仕事をします、2017年1月1日に、新エネルギー自動車アプリケーションの新しいアプリケーションが推奨されますバスの三元セルの使用のモデルカタログ、サードパーティの検査レポートを支払うために、この情報は、3元のバッテリーがヒューズのロックを解除しようとしているときにも表示されます。

電気バスでの三元電池の使用を前提とした熱暴走試験による試験および熱暴走膨張試験の分析によると、学習コース内の人物は持ち上げられます。

業界の専門家は、新エネルギー車の範囲の普及を制限することが問題の主な理由の1つであると考えているため、パワーバッテリーのエネルギー密度、技術ルートを改善し、3元を選択することが最も効果的な手段であることが不可欠です。

約3元とリン酸鉄リチウムの戦いの技術ルートが数年間続いたことに言及する必要があります、そして2016年の初めに、省は純粋な電気バスで使用されていた三元電池の停止を発表しました元、また、3つの元パワーバッテリー会社の主要な技術ルートをトラブルに巻き込ませてください。

エルギンのマーケティングディレクターである新エネルギー技術株式会社の寧徳時代は、安全基準のために三元電池の停止が安全基準のために三元電池を持ち上げたと指摘し、安全基準で、3元とリン酸鉄リチウムは再び競争することができます。

試験機関によると、既存のパワーバッテリーシステムによると、モノマーバッテリーのリスクは広範囲に及び、漏れ、変形、排気などの低リスク、火災、爆発などの高リスクです。モノマーの熱暴走の場合、バッテリーの三元材料リン酸鉄リチウム材料よりも火花が発生しやすく、火災、爆発、その他のセキュリティ上の問題が発生します。

しかし、三元電池の安全性は解決できると劉文海氏は述べ、三元電池の安全性を高めるには、次の3つの方法があります。「1つ目は、三元電池のカソード材料であるチタンシリコンナノチューブを結合して容量を向上させることです。熱暴走状態のセキュリティを保証します（良好な導電性チタンシリコンナノチューブ、難燃剤、容量の提供、1〜3倍のサイクル寿命延長）。

2つ目は、無溶媒接着剤を使用することです。PIの投与量はPVDFの3分の1で、PVDFのコストの半分、熱硬化、EB電子ビーム硬化もUV硬化になります。コーティングライン、長さわずか12メートル、エネルギー消費量を半分に削減、コーティング、速度120m /分。 3つ目は、固体電解質を使用することです。リチウム電池の寿命は300ワット/ kgの2倍の容量を延長し、コストは半分になります。

国は今後も3元パワーバッテリーテクニカルルートをサポートし続けると理解されています。研究コース内の人物は、2017年から3年に始まると予想されており、新エネルギー車の安全性を高めることを目的とした多くの政策措置のために国が人口を増やします。

データによると、2020年までに中国の新エネルギー自動車市場のパワーバッテリーの総需要は5000万kWhに近く、その中でもリン酸鉄リチウムは2年間の緩やかな成長の後、2019年までに絶対需要は減少し、2020年には約2020kWh。業界が「今後3、4年はリン酸鉄リチウムが新エネルギー車になる」と予測したとしても。

2018年には純粋な電気乗用車の分野で3元のバッテリーがリリースされると予想され、3値バッテリーの需要が急増します。 2020年までに約4,250万kWhに達し、これは基本的に中国の新エネルギー自動車市場を完全に支配します。リン酸鉄リチウム電池は現在の市場の中心を貯蔵エリアに移します。

より多くの保険を手に3元以上のバッテリー開発ルートをつかむ

3元のバッテリー技術ルートは300WH / kgに達する可能性が高いですが、電力なしでは実現できません。 BYDなどの現在の国内産業では、寧徳時代の巨人が3元のバッテリー市場シェアを獲得し始めました。

学んだ、BYDはリン酸鉄リチウム電池技術ルートに固執しており、最近、BYD会長秘書の李銭はBYDの将来の三元リチウム電池レイアウトの拡張、BYD電池容量は2016年GWH 10、2017年の新しい三元電池に期待されていると述べました容量5-6GWH.BYD大規模レイアウト三元リチウム電池は、3元電池技術ルートが将来的に支配的になることを意味します。もちろん、技術的特徴はより多くの製品ポートフォリオであり、市場シェアを獲得するのに役立ちます。

エルギンは同時に、エネルギー密度を改善するための市場の要件に基づいて、2：1の寧徳と三元リン酸鉄リチウムの容量比率の現在の時代、3元バッテリー技術ルート、または次の業界トレンドになることを明らかにしました今年、同社は三元技術のレイアウトを増やします。

実際、2016年の後半には、多くの企業が3元のバッテリープロジェクトのレイアウトを開始しました。たとえば、州のグループは12億2600万元を投資し、35000トンの三元前駆体プロジェクトを年間生産しました。拡張は31億1400万元の知恵エネルギー資本を持ち、ハイエンドの三元リチウム発電ラインを育成します。 Heng Dian east Magneticは、30億レイアウトの三元リチウム電池を使用しました。州の一般的なレイアウトの三元リチウム電池と組み合わせて、3つの元前駆体生産ラインを購入するグリーンビューティー。ポーチハイテクパワー三元リチウム電池。

リリース3元を条件に「メッセージはまだ確認されておらず、三元リチウム電池電気バスのセキュリティは依然として懐疑的な態度です。したがって、電池メーカーは同時にリン酸鉄リチウムのレイアウトに固執し続け、3つを行う必要があります人民元の技術的埋蔵量は、結局のところ、長い将来と三元リチウム鉄リン酸塩が共存するでしょう。

しかし、中国の自動車産業技術革新同盟、副事務局長の羅慧明は、バッテリー自体があまりにも多くの危険な要因は比較的三元バッテリーであり、リン酸鉄リチウムはより安全であり、新エネルギー車の始まりに適していると強調しました。昇進のために、一度現れると、安全事故は壊滅的な原因となる可能性があります。

「3元バッテリーとリン酸鉄リチウムには、バッテリーよりもエネルギー密度が高いという利点があります。」Luo Huiming氏は、電気自動車市場の急速な発展に伴い、人々はエネルギー密度に対する要求をますます高めており、範囲はほぼ純粋な電気自動車であると考えています。主要指標の技術レベル。中国のパワーバッテリー技術ルートがリチウム鉄リン酸塩バッテリーで優先された後、しかし、新エネルギー車の補助金政策は、電力密度と範囲に傾くようになりました。

高エネルギー密度パワーバッテリーシステムの開発は国際的なトレンドとなっています。統計によると、三元電池は現在、世界のパワーバッテリー市場の80％以上を占めており、我が国のパワーバッテリーカソード材料の三元電池は約30％しか占めていません。

「世界の新エネルギー自動車用パワーバッテリー市場では、米国、ヨーロッパ、日本、韓国が主要な技術ルートとして三元リチウムバッテリーを開始しました。日本と韓国、パナソニック、サムスン、LG化学、AESCは傑出しています「LuoHuimingは、3元でのテスラとパナソニックのバッテリー協力がうまくいくと考えています。

2016年初頭、テスラのCEOであるElon muskは、ネバダ砂漠で共同パナソニックが37億ポンドを投資して、最大35 GWHの三元電池工場の能力を構築すると発表しました。工場の生産能力は、世界市場の能力の合計とほぼ同等です。現在、パワーバッテリーの460000テスラモデル、モデルX、およびパワーバッテリーモデル3の要件を満たすことができるようになると、バッテリーの製造コストは30％削減されます。

「しかし、これは将来が間違いなく世界中の三元リチウム電池になるという意味ではありません。」Liu Wenkai氏は、すべての全固体電池が新しい三元新しい材料構造と新しい電池ポールをもたらしたように、技術と材料採掘の業界を決して止めなかったと言いました。ピースは、3元のバッテリーが新しい構造と原材料の選択を提供するため、より高いエネルギー密度とより安全なパフォーマンスは、常に2つの提案のバランスをとろうとしている企業です。

新エネルギー自動車競争はパワーバッテリーの論争の中心であり、パワーバッテリー技術ルートは「継続し、3元またはリン酸鉄リチウム、および他の新技術は市場の需要によって決定される」、乗用車とバスの両方、安全性の問題主な要因を考慮した自動車企業のR＆Dおよび製造製品である必要があります。」LuoHuimingは、技術レベルを絶えず改善することによってのみ、バッテリーの安全技術基準に到達した生産が生産方法であると考えています。

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