タワーラダーバッテリーに関する質問と回答

I.ポリシーと規制のセクション

1.国がラダーバッテリーを使用した背景は何ですか？

近年、中国の新エネルギー自動車産業は急速に発展しています。 2017年末までに、新エネルギー車の累積生産量は180万台を超え、パワーバッテリーの累積組立量は85GWhを超えました。バッテリーのスクラップは2020年に約20万トン（24.6GWh）に達すると予測されています。

大量の廃電池を不適切に廃棄すると、社会に環境や安全上の問題をもたらし、資源の浪費を引き起こすと同時に、新エネルギー自動車産業の健全で持続可能な発展を制限します。党中央委員会と国務院は新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルを非常に重要視しており、国務院は研究と展開を行うための特別会議を招集しました。

新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルを促進することは、環境と社会の安全を保護するだけでなく、資源のリサイクルレベルを効果的に改善し、中国の新エネルギー自動車産業の健全な発展を促進します。それは、グリーン開発を加速し、生態学的文明と美しい中国を構築するために非常に重要です。 。

2.会社の以前の段階的なパイロット使用の結果は何ですか？

2015年10月以来、同社は広東省、福建省、浙江省、上海、河南省、平龍江省、遼寧省、山東省、天津省、山西省、四川省、雲南省、および3000を超える基地局の他の12の省と都市にあり、引退した電力を供給しています。既存の鉛蓄電池テストに代わるバッテリー、ピーク電力の場合、異なる作業条件でのマイクログリッドアプリケーションなどの切断、バッテリーのパイロット使用、テストサイトの操作は良好な効果を得て、パイロット使用バッテリーを十分に検証しました技術と経済的実現可能性の分野で通信基地局で使用されます。通信サービスの品質を保証するだけでなく、集中管理を容易にし、損失や汚染を防ぐことができます。

3.会社がはしごを使用する利点は何ですか？

当社は、幅広い組織、多数の基地局およびバッテリーを備えており、アプリケーション市場、動的監視ネットワーク、およびロジスティクスシステムにおいて自然な利点があります。

（1）会社規模

同社は全国に31の州レベルの支店と383の県レベルの支店を持っています。通信信号がある通信基地局があります。

（2）基地局の数

同社は中国に190万のタワーサイトリソースを持ち、多くの地域をカバーしています。機械室の基地局は49.5％（約975,000）を占め、統合キャビネット基地局は37.5％（約738,000）を占めています。

（3）監視ネットワーク

同社は、国内最大のワイヤレスモノのインターネットを構築し、190万のタワーと1600万のセンシングデバイスをリアルタイムで監視およびディスパッチしています。同社は、ラダーバッテリーのトレーサビリティ、監視、リサイクルトランザクション管理を実現し、ラダーを使用したバッテリーの操作上の安全性を確保するために、ラダーバッテリーの完全なライフサイクル管理プラットフォームの構築に着手しました。

（4）物流システム

同社は全国に7万人のメンテナンスチームと5万台の専門車両を擁しており、ラダーバッテリーの処理、輸送、設置、メンテナンスの専門化を完全に実現できます。

4.はしごの使用に関して、国レベルでどのような政策が導入されましたか？

2018年以降、国務省は主に「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置」と「新エネルギー用パワーバッテリーのリサイクルと利用に関するパイロット作業の組織化に関する通知」を公布しました。車両」。上記の方針は、産業情報技術省、科学技術省、環境保護省、通信省、商務省、品質監督検査検疫総局、およびエネルギー局。中国鉄道タワー会社は、上記の2つの方針の導入に深く関わっていました。

5.新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置の主な内容は何ですか？

このアプローチには、主に次の6つの側面が含まれます。

（1）生産者責任の拡大システムを確立する。自動車生産企業がパワーバッテリーの回収の主体であることは明らかです。企業を段階的な製品として使用する企業は、使用済みの廃バッテリーをリサイクルする責任を負い、標準的な引き渡しと廃棄を保証するために使用されます。

（2）パワーバッテリーのライフサイクル管理を行います。パワーバッテリーの上流および下流の設計、製造、販売、使用、保守、廃棄、リサイクル、利用およびその他の側面については、関連する企業がパワーバッテリーのリサイクルおよび利用の責任を果たしていることは明らかです。パワーバッテリーの有効活用と環境保護、閉ループ管理システムの構築。

（3）パワーバッテリーのトレーサビリティ情報システムを確立する。バッテリーコーディングを情報キャリアとして、「新エネルギー車全国監視・パワーバッテリーリサイクル・トレーサビリティ総合管理プラットフォーム」を構築し、パワーバッテリーの供給源、トレーサビリティ、ノード制御性、責任を実現します。

（4）市場メカニズムとリサイクルモデルの革新を促進する。企業の主導的役割を果たし、企業に新しいビジネスモデルの探求を促し、産学連携を導き、市場志向のアプリケーションに焦点を当てて、パワーバッテリーリサイクルの革新的なモデルを開発することに重点が置かれています。

（5）資源を総合的に活用するメリットを最大化する。初めて使用した後のリサイクルの原則に従って、蓄電池の再利用を奨励します。はしごの値を使用するために、それはエネルギー貯蔵およびエネルギー準備の分野で使用することができます。カスケード利用の価値がない場合は、リサイクルして貴重な金属を抽出することができます。

（6）明確な監督および管理措置。ラダーバッテリー利用製品管理システムと情報共有メカニズムを確立し、相乗効果を形成します。

6.新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置を実施するためにどのような作業が必要ですか？

一つ目は、リサイクル体制の確立です。自動車生産企業を促進し、使用済みパワーバッテリーのリサイクルチャネルの確立を加速し、リサイクルサービスアウトレットに関する情報を発表し、生産者責任の拡大システムが完全に実施されるようにします。自動車生産、バッテリー生産、総合利用などの企業を指導し、協力を強化し、さまざまな形で業界を超えた共同コミュニティを形成し、効果的な市場志向のメカニズムを確立します。

2つ目は、トレーサビリティ管理を実装することです。蓄電池の均一なコーディングとライフサイクル全体のトレーサビリティ管理の開発は、使用済みの蓄電池のリサイクルと管理の重要な手段です。パワーバッテリーの製造、販売、使用、廃棄、リサイクル、利用のライフサイクル情報収集を実施し、リサイクル責任の全責任をオンラインで監視し、健全な監視体制を構築します。

三つ目は、標準システムを改善することです。パワーバッテリーのリサイクルと利用に関連する基準の研究とプロジェクトを加速し、はしごの使用、バッテリーの分解、バッテリーの分解ガイドブックなどの多くの国内基準の発行を促進し、地元の産業の発展を支援しますおよびグループ標準。

4つ目は、パイロットデモンストレーションで良い仕事をすることです。資格のある地域や企業をサポートして、最初に試して、主要な使用分野のデモンストレーションを実行します。パイロットデモンストレーションを通じて、問題を発見し、解決策を見つけます。パワーバッテリーのリサイクルと利用のための多くのベンチマーク企業を育成し、強力な技術経済と友好的な資源と環境を備えた多様なリサイクルモデルの形成を探求します。

5つ目は、開発環境を構築することです。導入された新エネルギー車などの関連政策の統合を強化し、金融、税制、科学技術、環境保護などの支援政策を研究し、社会資本投資を奨励するか、産業基金を設立し、鍵の産業応用を促進する技術と設備。

7.新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用のパイロット作業の組織化に関する通知の主な内容は何ですか？

通知の全体的な要件は、2020年までに、完全なパワーバッテリーリサイクルシステムが確立され、いくつかの高度な実証プロジェクト、いくつかのベンチマーク企業、いくつかの主要技術、およびいくつかの技術基準が形成されることです。 。

主な内容は、生産者責任拡大システムの実装、リサイクルシステムの構築です。多様なビジネスモデルを探求し、カスケード利用の規模とインテリジェンスを促進します。先端技術の革新と応用を促進し、健全な政策インセンティブメカニズムを確立する。

通知がチャイナタワーに4回言及し、パワーバッテリーラダーの使用を実行する際にチャイナタワーを明示的にサポートすることが特に重要です。

まず、パイロットの範囲として、「中国の鉄塔企業などが、さまざまな地域でパイロットプロジェクトを統合し、それぞれのメリットを十分に発揮し、パワーバッテリーラダーの使用に関するデモンストレーションプロジェクトを実施することを支援する」。

第二に、プログラム準備の過程で、「チャイナタワー会社等が企業の特性と目的を組み合わせ、実証事業の実施計画を作成し、工業情報化部に報告する」ことが求められる。

3つ目は、リンクを要約して評価し、「チャイナタワーカンパニーおよびその他の企業がデモンストレーションプロジェクトの実施を要約し、工業情報技術省に報告すること」を要求することです。

第四に、政策支援の観点から、「中国鉄道タワーと他の有利な企業が共同で産業基金を設立し、政府、企業、金融機関のドッキングを強化し、金融機関が製品やサービスを革新するように導くことを支援する」。

8.「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用のパイロット作業の組織化に関する通知」に対して、会社は何をしましたか？

この通知を実施するために、同社は「中国鉄道タワー株式会社の新エネルギー車パワーバッテリーラダー利用の主要な実証プロジェクトの実施計画」を策定しました。このプログラムは、4月26日に工業情報化部の省エネ部門が主催した「新エネルギー車パワーバッテリーリサイクルパイロット実施プログラム専門家の専門家」で成功裏に報告されました。専門家の意見に応じて改訂・整理されています。

9.工業情報化部は、北京-天津-河北地域を協調して利用するためにどのようなガイダンスを持っていますか？

中国の新エネルギー車が比較的集中している地域として、北京-天津-河北地域は、3つの場所の利点を探求することにより共同でパイロット作業を実施し、強力な技術経済と資源に優しいパワーバッテリーのリサイクルモードを探求しますリサイクルに伴う安全性を解決するための環境。環境保護や資源などの問題は、北京-天津-河北が調整した国家戦略の実施、新エネルギー自動車産業の健全で持続可能な開発の促進、および地域の生態文明の促進にとって非常に重要です。

3か所が協力して使用済み電池のリサイクルを推進しています。まず、イデオロギーと組織の側面を非常に重要視する必要があります。新エネルギー車のリサイクルと利用の管理に関する暫定措置の要件に従って、自動車メーカーは生産者責任の拡大システムを誠実に実施し、内部管理メカニズムを確立する必要があります。リサイクルやその他の事業体の責任を厳格に果たし、その他の企業はあらゆる面でそれぞれの責任を果たさなければなりません。

第二に、北京-天津-河北地域の管轄部門は、トップレベルの設計において優れた仕事をし、調整とコミュニケーションを強化し、全体的な計画を立て、協力メカニズムを確立する必要があります。

第三に、企業と政府の主導的役割を十分に発揮し、リサイクルと利用システムの確立を加速し、カスケード利用企業の探求と革新を奨励し、新しい地域の所有権の実際の状況に応じて解体企業の数を適切に制御しますエネルギー車は、バックエンドの湿式製錬の規模と分布を厳密に管理し、関連産業を合理的に配置します。

第四に、パイロット作業に焦点を当て、北京-天津-河北地域のパイロット実施計画をさらに改善し、高い出発点と厳格な要件を遵守し、地理的境界を破り、パイロット作業に参加している主要な企業とプロジェクトを特定します、地域協力を十分に発揮し、全国のデモンストレーションで主導的な役割を果たすよう努めます。

5つ目は、トレーサビリティ管理システムの確立をスピードアップし、新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクルのトレーサビリティ管理を実装し、トレーサビリティ管理プラットフォームをオンラインで立ち上げることです。

10.バッテリーリサイクル業界で協力関係を築くために、会社は何をしましたか？

同社は、バッテリープラント、自動車プラント、カスケード利用およびリサイクル企業と積極的に協力して、関連する基準を確立し、製品の設計、研究開発、生産、アプリケーション、リサイクル、およびその他のライフサイクル全体のリンクにおける産業効率を向上させます。

2018年1月4日、同社は北京で開催された「中国自動車電池産業革新同盟リサイクル支部設立会議と電力電池パイロットリサイクルセミナー」、省エネ省の雲湖高司祭、中国協会で主導権を握る。自動車メーカーのドンヤンエグゼクティブバイスプレジデント、リチウム電池、電気自動車企業、輸送企業、再生リサイクル企業、および関連する研究ユニットの200人の参加者。

会議は同盟支部の作業規則を確認し、チャイナタワー株式会社の副部長であるBuwenGaoを選出しました。支部の会長として、BYD CompanyLimitedとChangshaMining and Metallurgical Research Institute of China minmetalsgroupが副会長を務めています。そのメンバーには、自動車製造、バッテリー製造、公共交通機関、リサイクル、および関連する科学研究機関の70を超える企業が含まれます。工業情報化部の省エネ・総合利用部長のユンフ・ガオ氏と中国自動車メーカー協会のドン・ヤン副社長が出席した。

この会議を踏まえ、チャイナタワーは、産業チェーンに関連する企業や研究機関との協力を積極的に強化し、産業チェーンの上流と下流の協力の統合を効果的に促進し、協調的イノベーションを強化し、共通の発展を追求します。

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