世界をリードする全固体電池の進捗インベントリ

全固体電池は、製造工程や技術がリチウムイオン電池とは異なり、液体電池よりもはるかにコストが高くなります。現在、国内外の大企業は、低コストで高エネルギー密度の全固体電池技術の研究開発への投資を増やしています。海外企業のレイアウトを見てみましょう。

BMW

BMWは、バッテリー技術会社SolidPowerと協力して、新しい全固体電池を開発すると発表しました。 BMWは、新しい全固体電池が電気自動車をまったく新しいレベルの性能に引き上げることを望んでいます。

Solid Powerは以前、全固体電池技術の飛躍的進歩を発表しました。同社は、大容量のリチウム金属負極をリチウム電池に混合し、従来のリチウム電池の2〜3倍の電力を同じ重量で供給できる新しい全固体電池を開発しました。

日産

日産の合弁バッテリーユニットであるAutomotiveEnergy Supply（AESC）は、kinsajiangに売却されました。 AESCは日産に51％、NECとNECエネルギーデバイスに49％貢献しています。当時、日産はNECCからAESCの49％の株式を購入し、AESCの完全な所有権を取得して、kinshagangに売却していました。

日産の先端工学研究担当副社長である浅見隆夫氏は記者団に対し、「大まかに言って、すべての全固体電池はまだ研究の初期段階にある」と語った。 「私の感覚では、それはゼロであり、早くても2020年代半ばまで大規模な展開の準備ができていないでしょう。

日産とホンダは、電気自動車の範囲を拡大し、充電にかかる時間を大幅に短縮する「全固体電池」の開発に協力しています。

イオン性材料

韓国のSamsung、英国のDyson、およびその他の技術大手は、IonicMaterialsと呼ばれる小さな会社に合計6500万ドルを投資しました。その他の未確認の投資家には、自動車メーカーのルノー、日産、三菱のベンチャー企業が含まれます。

伝説的な法案の冒頭に設立されたIonicMaterialsは、シリコンバレーによるジョーイサポートです。 Bill˙joeybetは固体アルカリ電池です。IonicMaterialsは1986年に設立され、今日のリチウムイオン電池の液体電解質に代わる新しい種類のポリマーの製造に重点を置いています。

学校間マイクロエレクトロニクスセンター

このセンターは、ナノエレクトロニクス、エネルギー、デジタル技術の研究とイノベーションの世界的リーダーであり、研究機関であるEnergyVilleのパートナーです。

4月10日の英国の科学ニュースウェブサイトによると、大学間マイクロエレクトロニクスセンターは、2時間充電した後、1リットルあたり200ワット時のエネルギー密度に達することができる革新的な固体リチウムイオン電池を開発しました。バッテリーは液体リチウムイオンバッテリーを上回り、2024年までに1リットルあたり1,000ワットあたり0.5時間のレベルに達します。

ボッシュ

ドイツの自動車部品大手ボッシュは、投資のリスクが非常に高いため、生産計画を放棄するか、バッテリー生産に関連する資産を完全に売却することを決定したと述べ、独自のバッテリーを製造しないことを決定したと発表しました。ボッシュは、リチウムイオン電池技術の合弁会社であるリチウムエネルギーとPowerGmbH＆Co.KG（LEAP）を解散し、2015年に買収した全固体電池ユニットSeeoを売却することを決定しました。

決定にもかかわらず、ボッシュは全固体電池に強気です。 「技術的には、私たちは多くの進歩を遂げており、全固体電池技術は前進の道です。」ボッシュのビジネスはマルセルに責任がある、とピール・リンは言った。

LIBTEC

日本の経済産業省は、日本のリチウムイオン電池技術研究会であるLIBTECに16億円を支払う予定です。リチウムイオン電池を搭載した車両の平均航続距離は400kmですが、LIBTECは2025年までに550km、2030年までに800kmに拡大することを目指しています。

LIBTECの開発には、トヨタ、日産、ホンダ、パナソニック、旭化成、GSYuasaなどが参加します。他の材料やモーターメーカーは、5月から協力して「全固体電池」と呼ばれる高効率製品を開発します。

NanoBio

シンガポールのA * STAR NanoBio研究所とHydro-quebecは、全固体電池研究のための共同研究所を開設するために2,000万ドルを投資する覚書（MOU）に署名しました。

シンガポールの生物医学研究センターであるバイオポリスにある研究所は、全固体電池の改善を目指しており、革新的なナノ材料の使用を通じて電池の効率と安全性の向上に焦点を当てます。

BMW

BMWはスタートアップのSolidPowerと提携し、IonicMaterialsに投資して、2026年に全固体電池を搭載した電気自動車を発売しました。

トヨタ

トヨタはIlikaTechnologiesと協力して、車両に適用可能な全固体電池を開発し、2022年に全固体電池電気自動車を発売する予定です。

トヨタ

トヨタは、2020年代初頭までに全固体電池を電気モデルで商品化する計画を発表した。

コンチネンタル、

最近のインタビューで、ドイツの自動車部品サプライヤーのコンチネンタルグループCEOであるElmar Degenhartは、同社は全固体電池技術への投資をさらに検討していると語った。

最近、電気自動車市場に参入したばかりのダイソンも、レイアウト用に全固体電池技術会社Sakti3を買収しました。台湾の太陽光発電技術と中国のワイマが共同で建設した5GWhの全固体電池工場は、2019年に完成し、生産が開始される予定です。現代は独自の全固体電池レイアウトを開発しました。

結論：1。フランスのBollore、アメリカのSakti3、日本のトヨタはそれぞれ、ポリマー、酸化物、硫化物の3つの固体電解質の技術開発の方向性を表しており、他の企業に負けてはなりません。 2. 2.現在、大企業は主に全固体電池のレイアウトに戦略的投資と提携を採用しています。 3、全固体電池のすべての関係者において、緊急ブレーキの既存の部分は、合理的なペースを維持する必要があります。 4.海外市場環境は予測不可能であり、ますます多くの中国企業が国際市場に焦点を合わせています。ドイツのミュンヘンモーターショー、インドネシアの国際モーターショー、ニュルンベルクなどを通じて、最新の国際市場の動向を知ることができます。

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