メンテナンスフリーのバッテリーを維持する方法

バッテリーの電極接合部は今シーズン問題が発生しやすい場所ですので、いつでもチェックしてください。回路のすべての部分に経年劣化や短絡がないか確認してください。過度の放電によるバッテリーの早期消耗を防ぎます。検査時に電極の接合部に緑色の酸化物が見つかった場合は、沸騰したお湯で洗い流すことを忘れないでください。これらの緑色の酸化物を除去しないと、発電機の発電が不十分になり、バッテリーが停電状態になり、深刻な場合はバッテリーが発生します。早期廃棄、または運転できません。沸騰したお湯で洗い流した後、圧縮空気で水を乾かし、特殊な保護剤をスプレーして酸化物層が再発しないようにします。

2、イグニッションシステムのメンテナンスは車両が始動できるかどうかに関係しているので、錆がないかプラグサイトを注意深くチェックする必要があります。錆びたら、専門の洗浄剤を使用してください。また、スパークプラグのメンテナンスを軽視することはできません。

3、充電システムは、雨の経年劣化現象または亀裂が発生した後の高温後の発電機ベルトのチェックに焦点を当てる必要があります。そうでない場合は、ベルトの締まり具合を確認してください。ベルトが緩すぎると、ベルトのガタガタ音が発生し、ベルトが早く摩耗します。ベルトがきつすぎると、発電機のベアリングに偏りが生じます。

時々エンジンは道路で始動しない。一時的な対策として、他の車両に助けを求めることができます。車両のバッテリーを使用して、2つのバッテリーの負極と負極、および正極と正極を接続して、車両を始動できます。接続されています。

電解質の密度は、基準に従ってさまざまな地域や季節に応じて調整する必要があります。

電解質がない場合は、蒸留水または特別な補充を補充する必要があります。代わりに純粋な水を飲むことは使用しないでください。純水にはさまざまな微量元素が含まれているため、バッテリーに悪影響を及ぼします。

車を始動するとき、始動の機会を中断することなく使用すると、過度の放電によりバッテリーが損傷します。正しい使用方法は、各始動車の合計時間が5秒以下であり、始動間隔が15秒以上であることです。マルチスタートの場合でも、理由を見つけるために、車はサーキット、イグニッションコイル、またはオイルロードの他の側面から来るべきではありません。

9、毎日の交通は、バッテリーが空気中の穴を覆っているかどうかを頻繁にチェックする必要があります。バッテリーカバーが詰まっていると、水素と酸素を排出できません。電解液が膨張すると、バッテリーシェルが破裂し、バッテリーの寿命に影響を与えます。 5つの大きな誤解の1つは、次のとおりです。メンテナンスフリーのバッテリーを使用する場合、メンテナンスフリーのメンテナンスはメンテナンスの必要がないと単純に考えてください。神話2：バッテリーポールパイル配線柱の表面には腐食があり、緩んでいない限り、対処する必要はありません。外側に腐食が発生し、接合柱の内面に腐食が発生し、抵抗値が増加し、バッテリーの正常な充電と放電に影響を及ぼします。タイムリーに処理する必要があります。神話3：液面が低い場合は、電解質を加えるか、蒸留水の代わりに純水を飲んでください。硫酸を含む電解液を添加すると、電池内部の電解液濃度が上昇し、沸騰や酸霧などが発生し、電池の寿命に重大な影響を与える可能性があります。蒸留水の代わりに純水を飲むと、純水にはさまざまな微量元素が含まれ、バッテリーに悪影響を及ぼします。神話4：電解質の密度はチェックも調整もされていません。特に冬になると、バッテリーの容量が不足します。湖南や他の北部地域に行くと、電解質が凍結することさえあります。神話5：冬にバッテリーを使用すると、スターターが継続的に使用され、過度の放電によってバッテリーが損傷する原因になります。

バッテリーポールパイル配線柱の表面に腐食があり、緩んでいない限り、処理する必要はありません。外側に腐食が発生すると、接合柱の内面に腐食が発生し、抵抗値が増加し、バッテリーの通常の充電と放電に影響を与えるため、時間内に処理する必要があります。

メンテナンスフリーのバッテリーを使用する場合、メンテナンスフリーとはメンテナンスが不要であると考えるのは間違いです。メンテナンスフリーはメンテナンスのコストと時間を削減できますが、それでも外部のクリーニングが必要であるため、「メンテナンスフリー」はバッテリーの内部を指します。

液面が低い場合は、可能な限り蒸留水を使用しますが、純水には微量元素が多く含まれているため、バッテリーに悪影響を与えるため、蒸留水の代わりに純水を使用することはできません。

バッテリーの寿命を延ばし、故障を防ぐために、メンテナンスフリーでないバッテリーのメンテナンスでは、次の点に注意する必要があります。

メンテナンスフリーのバッテリーについては、電動アイの色も頻繁にチェックする必要があります。緑は電気でいっぱいです。黒は十分な電気ではありません、再充電する必要があります。メンテナンスフリーのバッテリーは液体を追加できないため、電解液の灰色または淡黄色では不十分です。すぐにバッテリーを交換する必要があります。

走行中の振動によるバッテリー接続の脱落を防ぎ、電源の遮断を防ぐために、バッテリーは車内にしっかりと配置する必要があります。

バッテリーの表面を清潔に保ちます。固体酸化物がポールカラムに現れた場合は、ポールと接合カラムの間の導電率に影響を与えないように、お湯を注いで除去する必要があります。清掃後、バッテリーの表面を拭き取り、ポールと配線ポストにバターを塗って、ポールが酸化されないようにします。

電解液の高さは、少なくとも月に1回は確認してください。マーキングラインのないバッテリーの場合、電解液はポールより10〜15mm高いプレートに追加できます。 2本の赤い線のあるバッテリー。電解液は上の赤い線を超えることはできません。

電解液の濃度は、地域や季節によって調整されます。冬の電解質の濃度は1.28g / mlに達するはずです。

中古車は隔月程度で発進し、中速約20分で走ります。

各起動の合計時間は5秒以下であり、再起動間隔は15秒以上です。それでも複数の始動の場合、故障が取り除かれてエンジンが始動した後、車は回路、イグニッションコイル、または油路の他の側面から離れてはなりません。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。

リチウムイオン電池と二次電池の違い

リチウムイオン二次電池。リチウムイオン二次電池は通常、電極アセンブリ、電極アセンブリを含む容器、および電解質で構成されています。電極アセンブリは、2つの電極と反対の極性のパーティションで構成されています。仕切りは、セラミック粒子のクラスターを含む多孔質膜を含む。多孔質膜は、粒状クラスターをバインダーで結合することによって形成されます。各粒子クラスターは、セラミック粒子の全部または一部を焼結または溶解および結晶化することによって形成されます。セラミック粒子には、バンドギャップのあるセラミック材料が含まれています。各クラスターは、ブドウのひもまたは薄い層の形状をとることができ、積層スケールまたは薄いシートセラミック粒子によって形成することができます。

リチウムイオン電気はリチウムイオン二次電池と呼ばれます。

リチウム電池は一次電池と呼ばれます。

一次電池と二次電池の4つの大きな違い

構造的には、二次電池は放電中に電極のサイズと構造が可逆的に変化しますが、内部電池はこれらの可逆的な変化を調整する必要がないため、はるかに単純です。

バッテリー1個。

一次電池の質量比と体積比は通常の二次電池よりも大きいですが、内部抵抗は二次電池よりもはるかに大きいため、負荷容量は低くなります。

バッテリー1個。

一次電池の自己放電は二次電池よりはるかに小さいです。バッテリーは一度に1回しか放電できません。例えば、アルカリ乾電池や炭素電池はこのカテゴリーに属し、二次電池は再利用できます。

二次電池は一次電池よりも環境にやさしいです。 1本の電池を使用した後は廃棄する必要があり、充電式電池は再利用できます。国の基準を満たす次世代の二次電池は、通常1,000回以上再利用できます。つまり、二次電池から発生する廃棄物は、一度に1つの電池の1000分の1未満です。二次電池の利点は、廃棄物の削減、資源の利用、経済性の観点から明らかです。

一次電池の大型二次電池の大電流放電性能は、二次電池ほど良くありません。

小電流、断続放電の条件下では、一次電池の質量比は通常の二次電池よりも大きくなりますが、放電電流が800mAhを超えると、一次電池の容量の利点が大幅に低下します。

二次電池は、充電式電池または電池とも呼ばれ、電池の放電後に充電することによって活性物質を活性化するために使用できる電池を指します。

化学反応の可逆性を利用して、新しい電池を作ることができます。化学反応を電気エネルギーに変換することで、電気で化学系を修復し、化学反応を利用して電気エネルギーに変換することもできるので、二次電池（二次電池）と呼ばれています。市場に出回っている主な二次電池は、「ニッケル水素」、「ニッケルカドミウム」、「鉛酸（鉛蓄電池）」、「リチウムイオン（リチウム電池、リチウムポリマー電池を含む）」などです。

最も一般的な二次電池は鉛電池で、2組のラスタープレートの間に交互に配置されています。正極板はPbO2で覆われ、負極板はPbで覆われ、電解液はH2SO4溶液です。二次電池の充電と放電のサイクルは数千から数万回に達する可能性があるため、乾電池よりも経済的で実用的です。

二次電池の自己放電は、充電保持容量とも呼ばれ、開回路条件下で特定の環境条件下で保存された電池の保持容量を指します。一般に、自己放電は主に製造プロセス、材料、および保管条件の影響を受けます。自己放電は、バッテリーの性能を測定するための主要なパラメーターの1つです。一般に、バッテリーの保管温度が低いほど、自己放電率は低くなりますが、バッテリーの損傷が低すぎたり高すぎたりすることはできません。BYDの従来のバッテリーでは、-20〜45の保管温度範囲が必要です。バッテリーが完全に充電されて一定期間開いた後、ある程度の自己放電は正常な現象です。 IEC規格では、ニッケルカドミウム電池とニッケル水素電池が完全に充電された後、開回路は温度20度、湿度65％で28日間保管されると規定されています。 0.2℃の放電時間は、それぞれ3時間、3時間、15分を超えています。

他の二次電池システムと比較して、液体電解質を含む太陽電池の自己放電率は大幅に低く、25度の温度で月に約10％です。

2016年7月21日に発表された予測によると、2025年までに、環境にやさしい自動車、電力貯蔵、電力分野で広く使用されている大容量二次電池の世界市場規模は、2015年の2,074億円から4.1に拡大します。 8億4,317億円に達する。新世代の環境にやさしい車が市場拡大の原動力となり、2025年までに市場全体のシェアは2015年の53％から75％以上に増加すると見込まれています。 [1]

鉛バッテリー

総反応：Pb（s）+ PbO2（s）+ 2H2SO4（AQ）可逆記号2PbSO4（s）+ 2H2O（L）

放電：負のPb -2e- + HSO4-（AQ）= PbSO4（s）+ H +（AQ）

PbO2（s）+ 2e- + HSO4-（AQ）+ 3H +（AQ）= PbSO4（s）+ 2H2O（L）

合計Pb（s）+ PbO2（s）+ 2H2SO4（AQ）= 2PbSO4（s）+ 2H2O（L）

充電中の電解セル

カソードPbSO4（s）+2 eH +（AQ）= Pb（s）+ HSO4-（AQ）

アノードPbSO4（s）+ 2H2O（L）-2e- = PbO2（s）+ HSO4-（AQ）+ 3H +（AQ）

合計2PbSO4（s）+ 2H2O（L）= Pb（s）+ PbO2（s）+ 2H2SO4（AQ）

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。