パワーバッテリーは高エネルギー密度の時代に入り、2018年は高ニッケル811材料バッテリーの量産の最初の年になります

最近、Dangsheng Technologyは、同社がすでに高ニッケル811カソード材料の大量生産を達成しており、その811カソード材料は主に新エネルギー車両用パワーバッテリーに使用されていると述べました。 2018年の初めに、Guoxuan Hi-Techは、エネルギー密度が302wh / kgの3成分811材料のソフトパックバッテリーを開発したと発表しました。バッテリーチャイナネットワークによると、現在、中国の山山エナジー、寧波金河などの企業にも高ニッケル811材料があり、天津バモ、夏門桐、天津リチウムなどの高ニッケル811プロジェクトも着実に進んでいます。 。

現在の国内企業は安定した三元リチウム電池の大量生産を達成できると理解されており、依然として主に523材料であり、一部の電力電池会社は622材料の電池を大量生産することができます。高ニッケル811材料の段階的な大量生産は、中国のパワーバッテリー産業が高エネルギー密度の時代に突入しようとしていることも意味します。業界の専門家は、2018年は高ニッケル811材料電池の生産の最初の年になると述べました。現在、811の材料は、主に比較的成熟した円筒形電池で大量生産されており、正方形およびソフトパック電池に徐々に適用されます。

寧波金河関係者は最近、「今年の全国出荷量は15,000〜20000トンと推定されており、そのうち寧波金河は12,000トン以上の生産能力を解放している。コバルトの価格が上昇すると、523の価格は23〜2350万元/トン、811の価格は2600〜2700万元/トン、811は523以上の費用がかかります。技術が成熟している場合、下流はできるだけ早く811に切り替わります。」

長い間、パワーバッテリー業界は常にリン酸鉄リチウムと三元バッテリーのルートを持っていました。新エネルギー補助金政策の調整や原材料市場価格の変動に伴い、市場における三元材料の割合は増加しています。しかし、リン酸鉄リチウムルートを主張してきたBYDは、三元ルートのレイアウトでの位置を失いました。国内のパワーバッテリーチャンピオンの地位は寧徳時代に置き換わり、リン酸鉄リチウムと三元二重ルートの重量を均等化する戦略が採用されました。企業はまた、レイアウト三元電池の軍隊に加わっています。

工業情報技術部、国家発展改革委員会、科学技術部が共同で発行した「自動車産業の中長期開発計画」によると、2020年までに新エネルギー車の生産・販売は200万台、パワーバッテリーセルのエネルギー密度は300Whに達する。 / kg以上、350Wh / kgの達成を目指し、システムのエネルギー密度は260Wh / kgの達成を目指し、コストは1元/ Whに削減されます。 2025年までに、新エネルギー車が自動車の生産と販売の20％以上を占め、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度は350Wh / kgに達します。

ご存知のように、リン酸鉄リチウムは現在、材料自体の性能と技術によって制限されており、バッテリーのエネルギー密度は2020年の300Wh / kgの要件を満たすことができません。現在、主流の三元523材料バッテリーのエネルギー密度市場では160〜200wh / kg、三元622材料は230wh / kgに達する可能性がありますが、2020年の目標を達成することは困難です。したがって、高ニッケル三元NCM811およびNCA材料を未来。

「資格とコスト削減」は、近年のパワーバッテリー産業の発展の主要なテーマです。 2018年、市場は改造を加速し、業界の集約という現象はさらに激化した。市場の需給不均衡により、上流のコバルトなどの原材料の価格が上昇しているため、多くの企業が三元材料の高ニッケルおよび低コバルト化のプロセスを加速して生産を削減しています。コスト。 Guoxuan Hi-Techの関係者は、Guoxuan Hi-Techがバッテリーのエネルギー密度と三元カソード材料中のニッケルの割合を増やし続け、それによってバッテリーのkWhあたりのコバルト金属の量を減らすとBatteryChinaに語った。 。

推定によると、同社が811のカソード材料を使用している場合、バッテリーの製造コストを6〜8％削減できます。市場で成熟した18650パワーバッテリーは532のカソード材料を使用し、バッテリー容量は2.5AHで、811のカソード材料容量は2.75AHに達する可能性があります。 811個のカソード材料を使用するコストは0.39元/ WHですが、532個のカソード材料を使用するユニットWHのコストは0.414元であり、コストは6％削減されます。 811個のシングルセルを使用したカソード材料の重量が9％削減され、対応するセパレーター、電解質、銅箔などのコストも削減されます。総合計算後、811材で三元電池を製造した場合、単価は約7％低下し、パックを考慮すると、一体型ユニットWHのコストを8％以上削減でき、非常に印象的です。 。

また、811材料電池のエネルギー密度が比較的高いため、811材料電池を搭載した新エネルギー車の補助額も、622、532の負荷よりも高く、高額の総合価格ニッケル電池にはかなりの利点があります。

寧波金河と関連筋によると、現在の家庭用円筒形811材料電池は基本的に技術的な問題を解決しました。 2017年、中国のいくつかの円筒形電池会社は811の材料をうまく適用することができ、投与量は数百トンに達しました。技術は2018年にさらに完璧になるでしょう。ソフトパックと大型四角い電池に関しては、811材料電池技術は2019年に成熟する可能性があります。市場販売に関しては、江淮、ゾティエ、GM武陵、雲都、東風および他の自動車会社、いくつかのロジスティクス車両と同様に、811の材料電池に大きな関心を示しています。

バッテリーチャイナネットワークは、高ニッケル811素材のバッテリーは新しい技術であり、実際の製造のいくつかの側面はまだ成熟していないと考えています。また、電池会社は科学研究への投資を継続的に増やし、製品とプロセスを最適化する必要があります。しかし、2018年にいくつかの高ニッケル811材料電池が大量生産されたことは、中国のパワーバッテリー産業が高エネルギー密度の時代に入ったことを示しています。

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