三元リチウムイオン電池とLiFePO4電池のどちらが安全ですか？

三元リチウムイオン電池の正式名称は「三元ポリマーリチウムイオン電池」であり、ニッケルコバルトマンガン酸リチウムを使用して材料を陽極酸化するリチウムイオン電池を指します。 「正極材」にちなんで名付けられました。これに加えて、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、リチウム鉄リン酸塩電池があります。この方法に加えて、形状、アウトソーシング材料、電解質などによって分類することもできます。

三元リチウム、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムは電気自動車に使用できます。たくさんの「リチウム」と言うと、少しめまいがするかもしれませんが、今日は三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池です。

三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池自体は特性が異なり、主な矛盾は「エネルギー密度」と「セキュリティ」に焦点を当てています。三元リチウム電池のエネルギー密度は大きいですが、セキュリティが疑われることがよくあります。リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は小さいですが、あなたはそれがより安全であると言います。

いわゆる「セキュリティ」の違いは、主にアノード材料によるものです。

この2種類の材料は一定の温度に達すると分解し、3成分のリチウム材料は200度で分解します。そして、三元リチウム材料のより強い化学反応は、高温電解質の急速燃焼、連鎖反応の影響下で、酸素を放出する可能性があります。また、リン酸鉄リチウムは、三元リチウム材料が酸素を放出するのとは異なり、700〜700度の間に分解し、燃焼が弱くなります。簡単に言えば、発火しやすいリン酸鉄リチウム材料よりも三元リチウム材料です。ここで言及したのは「マテリアル」であることに注意してください。

一般的な傾向の観点から、北京、BYD、江淮などを含む国内の自動車メーカーの乗用車は三元リチウム電池を使用しています。対応するサプライヤーは、リチウム十億緯糸などの三元リチウム電池の生産を加速しています。 、プラントの第2フェーズでは、主に3成分リチウム電池を生産します。

リン酸鉄リチウム電池は、電気乗用車市場でますます活発になっています。昨年11月、リン酸鉄リチウム電池の電気バスの設備容量は最大64.9％、三元リチウム電池の設備容量はわずか27.6％です。それどころか、純粋な電気乗用車市場では、昨年11月の三元リチウム電池の設置容量は76％を超えました。

問題はどのような電池かではありません

先に述べたように、3元のリン酸リチウムとリン酸鉄リチウム材料の材料の特徴的な違いだけです。そして最終的にセキュリティに決定したのは、パワーバッテリーシステム全体です。

リチウム電池の特性上、BMS（電池管理システム）が必要です。 （OVP）過充電保護、放電保護（UVP）、過熱保護（OTP）、過電流保護（OCP）構成などの主な機能は、事故が発生した場合、すぐに電流を遮断できます。 。

バッテリーの熱分解の場合は、BMSに資格があることを確認してください。

したがって、三元リチウム電池は安全ではないと考えてください。あまり適していません。三元リチウム材料は容易に熱分解しますが、三元リチウム電池の安全性を代表するものではありません。リン酸鉄リチウム材料の熱分解は容易ではありませんが、リン酸鉄リチウム電池は安全です。

パワーバッテリーの安全性は、材料の原因だけでなく、システムの問題です。以前の純粋な電気乗用車の自然発火事故の点から、3元のリチウムイオン電池があり、リチウム鉄リン酸塩電池もあります。しかし、事故はセルを故障させるものではなく、多くの要因を含み、燃料車の自然発火は無数にあります。

実際、私たちが焦点を当てるべきなのは、バッテリーモノマーが他のモノマーに害を及ぼすのを防ぐ方法であり、技術レベルによって制限され、すべてのバッテリーモノマーの一貫性を100％に保つことは不可能です。

最近のGNEV会議で新エネルギーLiShujunのゼネラルマネージャーであるZhenhuaは、高エネルギー密度の材料の使用、対決爆竹または手榴弾の選択について検討されています。したがって、実用的なアプローチはセキュリティモジュールに焦点を当てることであり、それは障害の分離と安全保護の焦点です。モノマーの故障は避けられない現象ですが、モジュールの故障を防ぐために、モノマーによって制御することができます。

そして、マクロビューでは、三元リチウム電池を使用している場合は、より高い範囲を取得するためのものであるため、車の軽量化など、他の多くの方法も可能です。これは体系的なプロジェクトです。

しかし、政策の3元リチウムイオン電池の制限がある場合、これらの関連する電気自動車技術が「無視」されている場合はどうでしょうか。

とにかく、セルタイプの選択は、製品の位置付けと技術に一致することです。バスの大量の死傷者が発生しやすいため、バス、車で使用される三元リチウム電池を禁止しますか？

「国家が利己主義を守っているのか？商用車で使用する三元リチウム電池を制限すれば、韓国の主な三元リチウム電池であるため、国内のリン酸鉄リチウム電池生産企業の最大の受益者となるだろう」と少し考えた。しかし、この「保護」は、国内の電気自動車および関連技術の開発を本当に促進するのでしょうか。

実際、技術は物質的な固有の欠陥を解決することができ、技術の開発に介入する政策を通じて考える価値があります。

自動車エンジニアのWeChatグループには、次のような選択肢があります。電気自動車が発火することは悪いことではありません。問題の核心は、どの種類のバッテリーを使用するかではありませんが、電気自動車の増加が速すぎて、低品質の製品が多数発生することです。これらは、真のセキュリティリスクです。

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