水素ステーションへの投資または最大800億

現在、国は新エネルギー車の開発を強く支持しており、新エネルギー車産業の将来は純粋な電気自動車だけでなく、水素燃料電池車の開発の可能性を過小評価することはできません。人々はしばしばその安全性を心配しますが、実際、水素はガソリンよりも安全です。業界は、2030年までに国内の燃料電池車の販売台数が年間100万台を超えると予測しています。

水素に関しては、誰もが常に安全でなく、可燃性で、爆発性があると感じているため、人々は「水素」の色の変化について話します。実際、水素は比較的安全なエネルギー源です。

現在、州は新エネルギー車の開発を強く支持しています。電気エネルギーに加えて、水素エネルギーは新エネルギー車の電力入力のためのエネルギー源の1つでもあります。しかし、日常生活では、人々は電気に比較的精通しており、水素エネルギーに比較的精通していません。

水素エネルギーは、電気エネルギー、熱エネルギー、輸送用燃料を提供する万能のエネルギー源です。それは環境保護とエネルギー安全保障において大きな役割を果たしています。さらに、水素エネルギーは、クリーンで効率的、安全で持続可能な新エネルギーとして、21世紀に開発の可能性がある最もクリーンなエネルギーと見なされており、人類の戦略的なエネルギー開発の方向性です。

近年、水素エネルギー産業は急速に発展しています。米国、ヨーロッパ、日本に代表される国や地域は、持続可能な開発と安全保障戦略の観点から、長期的な水素エネルギー開発戦略を策定しています。

中国でたった9つの水素燃料補給所

不完全な統計によると、世界には274の水素ステーションが稼働しています。その中で、188の水素ステーションが一般に公開されており、世界の水素ステーションの総数の3分の2を占めています。大規模な外国のステーションとは異なり、中国には既存の水素化ステーションは多くありません。統計によると、中国に建設された水素燃料補給所は、北京、上海、鄭州、深セン、大連、佛山の9か所のみです。しかし、中国での新エネルギー車の開発に伴い、水素燃料補給所に投資して運営する企業が徐々に出現しています。

水素エネルギー産業全体に関する限り、2016年以前は国内に水素燃料補給所はほとんどありません。上海のエネルギー技術会社の責任者であるFangpeijunは、将来、新エネルギー車の開発に伴い、燃料トラック用のガソリンスタンドがないのと同じように、は水素ステーションがなく、水素化が必要な車は走ることができません。そのため、水素ステーションの投資と運営に積極的に関わっています。

ガソリンと同様に、水素自体にも水素の安全性を確保するための独自の品質管理があります。ガソリンのように、Fangpeijunは言います、水素は品質システムを通過します。品質は水素の安全性と同じくらい重要ですが、すべての水素が漏れないようにしてください。したがって、安全プロセス全体の設計、建設、運用の最初から、水素ステーションの建設では一連の安全問題を考慮する必要があります。

現在、中国は水素エネルギーの研究開発に積極的に取り組んでいます。データは、中国が世界最大の水素生産国であることを示しています。 2015年には、すでに2,200万トン以上の水素があり、世界の6,500万トンの水素生産量の34％を占めています。

水素は危険ではありません。

Fangpeijun氏によると、現在、水素ステーションの建設は実証と探査の段階ではなく、すでに水素の工業化に入っています。水素の工業化を実現したいのであれば、水素ステーションの建設が直面している主な問題は依然として資本です。また、水素ステーションの建設には土地の承認が必要です。したがって、国の支援とリーダーシップは水素エネルギーの開発にとって非常に重要です。

水素ステーションは、ガソリンスタンドと同様に、独自の技術仕様を持っています。水素は充填時に上部に蓄積し、水素は比較的軽いです。したがって、水素は比較的危険なものと考えられています。

人々は水素エネルギーについて特別な理解を持っていないので、彼らはしばしば「水素」の色の変化について話します。 Fangpeijun氏によると、水素は実際には安全ですが、ガソリンは水素よりも危険です。水素が漏れると、全域を覆い、非常に危険になるからです。水素の密度は空気の4分の1です。漏れが上がって直接空気中に放出される場合、蓄積しやすい屋根がない限り、爆発の危険はありません。

水素燃焼の生成物は水のみであるため、環境汚染を引き起こすことはなく、発熱量は一般的な燃料の中で最も高くなっています。水素燃焼1キログラムあたりの発熱量はガソリンの約3倍、アルコールの3.9倍、コークスの4.5倍であるため、一部の業界専門家は水素が最良のクリーンエネルギー源であると述べています。

現在、日本の自動車会社が共同で日本の水素ステーションの建設に投資していると理解されています。日本の自動車大手3社である日産、トヨタ、ホンダは、水素燃料電池車のインフラストラクチャである水素ステーションの構築に協力しています。そして2018年春には、日本企業11社が新会社を設立し、全国の水素燃料電池車（FCEV）水素ステーションの戦略的レイアウトを実施します。

今後、中国での新エネルギー車の急速な発展に伴い、新エネルギー車の主要なエネルギー供給としての水素エネルギーの重要性はますます高まっています。推定によると、国内の燃料電池自動車産業は2025年以降急速な発展の段階に入る。2030年までに、国内の燃料電池自動車の年間販売量は100万を超え、サポートする水素化ステーションの数は4,500、水素ステーションの投資規模に対応。 800億元、関連機器投資の規模は500億元に達した。

清華大学のMaozongqiang教授と国際水素エネルギー協会の副会長はかつて、水素燃料補給所の開発状況は比較的遅いが、水素エネルギー自動車産業は権利などの重要な問題の解決により急速な発展を達成すると述べた。水素燃料補給所の建設の承認。

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